авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ  БИБЛИОТЕКА

АВТОРЕФЕРАТЫ КАНДИДАТСКИХ, ДОКТОРСКИХ ДИССЕРТАЦИЙ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ

Управление модернизацией машиностроительных предприятий на основе бенчмаркинга

На правах рукописи

ВИНЕВСКИЙ АЛЕКСАНДР ВЛАДИМИРОВИЧ УПРАВЛЕНИЕ МОДЕРНИЗАЦИЕЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ НА ОСНОВЕ БЕНЧМАРКИНГА Специальность 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: промышленность)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Санкт-Петербург-2013 2

Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образова тельном учреждении высшего профессионального образования «Санкт Петербургский государственный университет экономики и финансов».

Научный руководитель – доктор экономических наук, профессор Карлик Александр Евсеевич Официальные оппоненты – доктор экономических наук, профессор Бодрунов Сергей Дмитриевич, Институт Нового индустриального развития, дирек тор кандидат экономических наук Кох Владимир Алексеевич, ООО «Профес сионал-Аудит-Консталтинг», генеральный директор Ведущая организация – Санкт-Петербургский филиал федерально го государственного автономного учрежде ния высшего профессионального образова ния «Национальный исследовательский университет- Высшая школа экономики»

Защита диссертации состоится «» _2013 года в часов на заседании диссертационного совета Д 212.237.10 при Федеральном го сударственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессио нального образования «Санкт-Петербургский государственный экономический университет» по адресу: 191023, г. Санкт-Петербург, ул. Садовая, д. 21, ауд.

_.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Федерального госу дарственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессио нального образования «Санкт-Петербургский государственный экономический университет».

Автореферат разослан «» 2013 г.

Ученый секретарь диссертационного совета Песоцкая Е.В.

1.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Модернизация российской экономики - ключевая задача экономического развития страны на ближайшую перспективу. Рассматривая модернизацию как системный социально-политический и экономический процесс, необходимо четко структурировать цели и задачи модернизации, что позволит сформиро вать действенный механизм ее реализации на различных уровнях управления.

Применительно к модернизации российской экономики в целом, основ ной целью является обеспечение ее конкурентоспособности в условиях неста бильной, динамично развивающейся мировой экономической системы. При этом необходимо не только ликвидировать технологическое отставание на уровне отдельных сфер народного хозяйства, но и завершить формирование рыночных экономических институтов, обеспечивающих нормальное функцио нирование и прогрессивное развитие экономики. Совершенствование предпри нимательского и инвестиционного климата является ключевой задачей госу дарственной экономической политики, равно как и создание предпосылок для притока капитала в реальный сектор экономики. С этой точки зрения функции промышленной политики на современном этапе, с учетом вступления России во Всемирную торговую организацию, состоят в формировании условий для развития конкуренции с использованием эффективных механизмов технологи ческого трансфера. Соответственно, основным приоритетом модернизации промышленного комплекса является «путь модернизации без остановок, в рам ках новой индустриализации страны - это путь быстрого экономического раз вития, диверсификации, путь создания современной высокоразвитой экономи ки, основанной на государственном регулировании и мощном промышленном потенциале»1.

Неотъемлемой частью процесса модернизации экономики является инно вационное преобразование промышленности, поскольку промышленность, яв ляясь основой модернизации экономики, сама нуждается в модернизации. В на стоящее время Россия отстает по производительности труда от стран «большой семерки» примерно в 2,5 раза, по энергоэффективности – в 3 раза. Ликвидация технологического отставания и реализация концепции технологического про рыва в приоритетных с позиций национальной конкурентоспособности отрас лях напрямую зависит от адекватного выбора методов, моделей и инструментов модернизации предприятий. При этом ключевым аспектом принятия решения о методах технической и технологической модернизации выступает стоимостной анализ, позволяющий обосновать экономическую целесообразность того или иного метода модернизации. Использование концепции непрерывного улучше ния и инструментов бенчмаркинга позволяет предприятиям гибко реагировать на изменения в экономической среде и обеспечивать стратегическую конкурен тоспособность. Таким образом, научная проблема исследования состоит в необходимости формирования эффективного механизма комплексной мо дернизации промышленных предприятий.

Дорохин П.С. Выступление на Заседании Государственной Думы 22 мая 2012 года Вопросам эффективности функционирования предприятий и организаций промышленного комплекса и проблемам их комплексного развития и модерни зации уделено существенное внимание в работах И. Бланка, Г. Булычевой, В.

Галасюка, В.Я. Горфинкеля, Е. Гришиной, А.Г. Грязновой, В. Демниш, М. За харовой, Б. Коласса, А.Е. Карлика, Б. Карлоффа, Г.Б. Клейнера, М.Н. Крейни ной, Е. Куколевой, М.А. Лимитовского, Дж. О’Шонесси, В. Паламарчука, А.Н.

Петрова, К. Рожнова, Л. Ревуцкого, Н. Степальщука, Е.А. Ткаченко, М. Федо товой, В. Шакина, О. Щербаковой, Е.С. Стояновой, Е.В. Шатровой и др.



Проблемы модернизации российской экономики в целом нашли отраже ние в работах Е.Т. Гайдара, Г.Б. Клейнера, Ю.В. Латова, Е.Г. Ясина и др. Во просы технической и технологической модернизации промышленных предпри ятий поднимались в трудах С.Б. Авдашевой, А.Н. Асаула, Ю.П. Анискина, С.В.

Валдайцева, С.Д. Бодрунова, Б.М. Генкина, Р.С. Гринберга, М.А. Гусакова, О.В. Завьялова, В.В. Ивантера, В.В. Кобзева, Г.А. Краюхина, М.В. Мельник, И.А. Садчикова, И.И. Сидорова, А.С. Соболева, Л.М. Чистова, Т.С. Хачатурова и др.

Проблематике непрерывного повышения качества продукции и процессов посвящены труды таких зарубежных ученых как В.Э. Деминг, Дж.М. Джуран, К. Ишикава, И. Кобаяси, Г. Тагучи, Ш. Шинго, А.В. Фейгенбаум. Ряд проблем повышения и обеспечения качества продукции рассматривался в работах таких российских ученых как В.В. Окрепилов, Е.А. Горбашко, О.В. Аристов, А.П.

Агарков, Л.Е. Басовский, Н.В. Злобина, С.П. Спиридонов, А.В. Гличев, И.И.

Мазур, Е.Н. Михеева, В.М. Мишин, В.Б. Протасьев, Т.А. Салимова, Л.Е.

Скрипко, К.М. Туманов, В.Н. Фомин, Н.Ю. Четыркина и др. В то же время ряд вопросов, связанных с теоретическими и методическими аспектами управления модернизацией машиностроительных предприятий, требует дальнейшей разра ботки. Высокая значимость успешной модернизации машиностроительных предприятий для обеспечения конкурентоспособности национальной экономи ки, с одной стороны, и необходимость теоретической и методической прора ботки механизма управления модернизацией машиностроительных предпри ятий, с другой, обусловили актуальность темы диссертационного исследо вания.

Целью диссертационной работы является исследование сущности управления модернизацией машиностроительных предприятий и разработка механизма управления модернизацией машиностроительных предприятий на основе бенчмаркинга.

В соответствии с целью исследования в работе решались следующие за дачи:

исследование современного состояния промышленного комплекса в целом и выявление проблем развития машиностроения, в том числе автомобилестроения, в РФ;

исследование сущности и систематизация подходов к управлению мо дернизацией промышленных предприятий;

выявление целей и задач государственной промышленной политики в период модернизации с учетом ограничений, накладываемых членст вом в ВТО;

исследование подходов к постановке и решению задач технической и технологической модернизации машиностроительных предприятий;

разработка рекомендаций по формированию механизма управления модернизацией машиностроительных предприятий на основе бен чмаркинга.

Предметом исследования является совокупность теоретических, мето дических и практических вопросов, связанных с формированием и функциони рованием механизма модернизации машиностроительных предприятий Объектом исследования являются машиностроительные предприятия в части экономических, организационных и финансовых аспектов формирования и реализации механизма управления их модернизацией.

Соответствие содержания диссертации паспорту научной специаль ности. Диссертация выполнена согласно паспорту специальности 08.00.05 – Экономика и управления народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – промышленность) и со держит положения и результаты, соответствующие пунктам паспорта:

1.1.15. Теоретические и методологические основы эффективности разви тия предприятий, отраслей и комплексов народного хозяйства.

1.1.16. Промышленная политика на макро- и микроуровне.

Теоретической основой диссертационного исследования являются тру ды отечественных и зарубежных авторов, законодательные и нормативные ак ты Российской Федерации и зарубежных стран в области модернизации и раз вития предприятий, инновационного и инвестиционного менеджмента, произ водственного менеджмента.

Методология и методы исследования соответствуют поставленным це лям и задачам. Исследование осуществлялась на принципах системного подхо да с использованием общенаучных методов исследования – системного подхо да, анализа и синтеза, методов логического моделирования, а также экономи ко-математических методов.

Статистической базой исследования являются материалы государствен ных статистических органов РФ, зарубежных органов статистики, а также ма териалы, непосредственно собранные автором в ходе исследований на пред приятиях и организациях промышленного комплекса РФ.

Теоретические положения, выводы, логические схемы и методические рекомендации, содержащиеся в диссертации, являются результатом самостоя тельного исследования автора. Конкретное личное участие автора в получении результатов, изложенных в диссертации и личный вклад автора в исследова ние научной проблемы состоит в следующем:

на основе сравнительного анализа направлений формирования и реа лизации промышленной политики в странах, работающих в условиях ВТО, разработаны рекомендации по актуализации промышленной по литики РФ;

исследованы теоретические подходы к пониманию сущности модерни зации и обоснована необходимость структурирования процесса мо дернизации в соответствии с глубиной и направленностью модерниза ционных процессов.





обоснованы роль и место бенчмаркинга в системе управления модер низацией промышленных предприятий;

обоснована необходимость интегрированного подхода к оценке эф фективности варианта модернизации, учитывающая ценность управ ленческих решений и альтернативный инвестиционный анализ эффек тивности;

разработаны и проанализированы альтернативные варианты проведе ния модернизации производства комплектующих для конкретного ма шиностроительного предприятия с учетом предложенных моделей и инструментов.

Научная новизна исследования состоит в теоретическом и методическом обосновании механизма управления модернизацией машиностроительных предприятий на основе бенчмаркинга. К числу результатов, обладающих науч ной новизной и выносимых на защиту, относятся:

развит понятийный аппарат теории управления предприятием. В том числе, обосновано понятие системной модернизации, под которой по нимается процесс непрерывного комплексного развития хозяйствую щего субъекта, использующий все доступные прогрессивные подходы к управлению организационной и производственной системой с целью обеспечения стратегической конкурентоспособности предприятия;

обоснована дискретность процесса технической и технологической модернизации;

установлена зависимость между уровнем инновацион ности предприятия и продолжительностью модернизационного цикла;

выявлены проблемы развития промышленности России, в том числе машиностроительной отрасли, к которым отнесены наряду с необхо димостью преодоления технического и технологического отставания, дилемма выбора между финансированием собственных НИОКР и ис пользованием методов технологического трансфера;

в том числе обос новано, что без стимулирующего воздействия со стороны государства предпочтительным вариантом является технологический трансфер;

обоснованы цели и задачи государственной промышленной политики в период модернизации с учетом ограничений, накладываемых член ством в ВТО, в том числе на основе исследования опыта промышленно развитых стран обоснована необходимость переноса акцента с под держки предприятий и отраслей в сторону поддержки институтов раз вития и инновационной деятельности, что не противоречит ограниче ниям ВТО;

на основе исследования подходов к постановке и решению задач тех нической и технологической модернизации машиностроительных предприятий обоснована модель анализа эффективности проекта мо дернизации производственной системы предприятия, базирующаяся на сочетании методов традиционного инвестиционного анализа, инстру ментов анализа и управления денежными потоками и метода реальных опционов;

разработаны и обоснованы рекомендации по формированию механиз ма управления модернизацией машиностроительных предприятий на основе инструментов бенчмаркинга в рамках концепции постоянных улучшений.

Теоретическая значимость исследования состоит в развитии теоретиче ских основ управления промышленными предприятиями, в том числе иденти фикации и структуризации форм и видов модернизации, в теоретичческом обосновании подхода к модернизации с использованием инструментов бен чмаркинга на макро-, мезо и микроуровне, в совершенствовании подходов к оценке эффективности проектов модернизации.

Практическая значимость исследования заключается в том, что авто ром разработаны методические основы формирования и функционирования механизма управления модернизацией промышленных предприятий, в том чис ле методические рекомендации по стоимостному анализу проектов модерниза ции производственной системы предприятия и использованию методов бен чмаркинга для реализации концепции постоянных улучшений в рамках систем ной модернизации.

Апробация результатов исследования. Предложенные рекомендации по обоснованию целесообразного варианта модернизации были использованы при реализации научно-исследовательской работы по обоснованию проекта модернизации автомобилестроительного предприятия в ООО «РЕНД-АУДИТ».

Методические разработки по использованию бенчмаркинга в процессе модер низации нашли применение в учебном процессе ФГБОУ ВПО СПбГУЭФ при проведении научно-исследовательских семинаров для студентов магистратуры по направлению «Менеджмент».

Публикации. Основные выводы и результаты диссертационного иссле дования нашли достаточно полное отражение в выступлениях автора на ряде научно-практических конференций, а также в опубликованных автором 6 на учных работах общим объемом 2,6 п.л.

Структура работы. Поставленные цели и задачи диссертационной рабо ты определили ее структуру. Диссертация состоит из введения, трех глав, за ключения, библиографии и приложений.

Во введении обоснованы актуальность диссертационного исследования, определены цели и задачи, раскрыты научная новизна и практическая значи мость выводов и результатов работы.

Первая глава «Теоретические основы управления модернизацией про мышленных предприятий» посвящена исследованию современного состояния промышленности, выявлению отраслевых особенностей ее развития. В данной главе анализируются тенденции развития российской машиностроительной промышленности и автомобилестроения, как ее составляющей, исследуются подходы к пониманию сущности модернизации как механизма развития эконо мики, структурируются задачи модернизации предприятия до третьего уровня декомпозиции, рассматриваются проблемы цикличности развития примени тельно к целям и задачам модернизации промышленного предприятия, иссле дуются тенденции развития машиностроительных предприятий и анализирует ся специфика развития российского автомобилестроения как одной из ключе вых отраслей промышленности.

Во второй главе «Методические подходы к управлению модернизацией промышленных предприятий» исследуются вопросы формирования механизмов управления модернизацией на макро и микроуровене. На макроуровне иссле дуются цели и задачи государственной промышленной политики с учетом ог раничений, накладываемых ВТО, как ключевого условия модернизации про мышленности. На микроуровне выявляются подходы к управлению модерниза цией на уровне предприятия, включая постановку задач технической и техноло гической модернизации, модели обоснования эффективности технической и технологической модернизации.

В третьей главе «Реализация концепции постоянных улучшений на основе бенчмаркинга как механизм управления модернизацией» основное внимание уделено проблемам применения методов концепции постоянных улучшений, в том числе инструментов бенчмаркинга в целях непрерывной модернизации ор ганизационной системы автомобилестроительного предприятия, разрабатыва ются рекомендации по управлению процессом модернизации на основе систе мы «20 ключей», и на примере конкретного машиностроительного предприятия производится обоснование выбора модели технической и технологической мо дернизации на основе сочетания инструментов бенчмаркинга и методов управ ления проектами.

В заключении сформулированы основные выводы и рекомендации по ре зультатам исследования.

В приложениях содержатся методические и расчетные материалы, под тверждающие апробацию результатов исследования.

II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ 1. В процессе исследования выявлены основные тенденции развития российской промышленности, в том числе машиностроения. Период 2010 2011 гг. в российской экономике стал периодом посткризисного развития. Ос новным итогом финансово-экономического кризиса для России стало резкое замедление темпов роста. Если в докризисный период среднегодовой рост ВВП составлял 7,5%, из которых на прирост запасов приходилось 0,3%, то в 2011 г.

рост составил лишь 4,5%, из которых на пополнение запасов уже приходилось 3%. Таким образом, чистый прирост ВВП составлял лишь 1,5% Основной от раслью, потенциально позволяющей мобилизовать резервы экономического роста, в России остается машиностроение, однако экспортно-сырьевая модель развития экономики, преобладавшая в России в последние годы, негативно по влияла на возможности его развития. Если еще в 1980-е г. СССР был в тройке лидеров по производству и потреблению производственного оборудования, то в настоящее время доля станкостроения в ВВП России в 10 раз меньше, чем в Китае и в 15 раз меньше, чем в Германии.

По состоянию на 2011 г. весь российский машиностроительный экспорт (военного и невоенного назначения) составлял около 28 млрд долл. в год. Од нако, по оценкам министра экономического развития А. Белоусова, примерно такой же объем экспорта Россия теряет вследствие того, что в стране недоста точно развиты институты поддержания экспорта, прежде всего, финансовой, такие как экспортные кредитные агентства.

Рентабельность российского машиностроения в 2008-2009 гг. снизилась с 5,5% до 4,4%. За последние годы в мировом машиностроении все большее зна чение стала приобретать инновационная составляющая развития, так как без внедрения в производство результатов научных разработок становилось невоз можным обеспечить конкурентоспособность продукции и предприятий в це лом. В настоящее время машиностроительные компании США вкладывают в НИОКР в среднем 3-4% оборотных средств, Китая – 3%, европейские – 7-10%.

По российским компаниям доля затрат на НИОКР составляет менее 1% обо ротных средств, и лишь на отдельных предприятиях, как авиастроения, косми ческой промышленности, оборонной промышленности, транспортного маши ностроения, она доходит до 2-3% оборотных средств2. Как результат – доля отечественных производителей в общем объеме оборудования, приобретаемого российскими предприятиями за последние годы, составляет, по разным оцен кам, от 1% до 10%3, что представляет серьезную угрозу не только для конку рентоспособности отечественной промышленности, но и для экономической независимости, а также для обороноспособности страны Наиболее эффективным средством восстановления отечественного ма шиностроения является создание технологических цепочек с участием ведущих зарубежных поставщиков комплектующих изделий и технологий.

Стремление к сотрудничеству с иностранными производителями со сто роны российских предприятий обусловлено преимуществами иностранных мо делей в надежности техники, экономичности. Для иностранных компаний соз дание СП позволяет расширяться на российском рынке, избежав больших за трат на организацию производства, а отечественным – загрузить мощности. Не редко, помимо непосредственно сборки, сотрудничество с зарубежными произ водителями открывает перед отечественными предприятиями и новый канал сбыта комплектующих.

Цукер, В. За картиной будущего //Эксперт – Северо-Запад. – 2008. - № 9. – С. 20- Вильде, Т. Скованные одной цепью //Эксперт – Северо-Запад. Промышленность России:

специальный выпуск. – 2011. – С.12-15.

2. В диссертации выявлены специфические характеристики разви тия автомобилестроения. Автомобилестроение – одна из ведущих отраслей мирового хозяйства, в которой занято порядка 25 млн человек. Российский ры нок оценивается экспертами как динамичный, а лидирующим сегментом в нем являются грузовые автомобили.

Согласно Стратегии развития автомобильной промышленности РФ, к 2020 году продажи грузовиков достигнут, по базовому сценарию, 186 тыс. еди ниц (больше уровня 2010-го почти втрое). При этом в настоящее время, по оценке «Автостата», средний возраст грузовиков в стране превышает 19 лет.

Очевидно, что скоро должен начаться период глобального обновления автопар ка, иначе возникнет серьезная угроза для функционирования транспортной сис темы. Еще один важный нюанс – потребительские предпочтения крупных транспортных компаний смещаются в сторону зарубежной продукции (у тех, кто возит грузы в Европу, просто нет другого выбора из-за экологических тре бований).

По последним данным Росстата, за январь-ноябрь 2011 года российские заводы выпустили 88 тыс. грузовых автомобилей (на 37,6% больше аналогич ного периода 2010-го) (есть данные за год). Активный рост рынка грузовиков во многом объясняется посткризисным восстановлением автомобильных пере возок. В 2009 году грузооборот в среднем по России сократился на 16,7% к 2008-му. В совокупности со снижением тарифов (сначала из-за демпинга, затем ситуацией стали спекулировать грузовладельцы) и повышением цен на топливо это почти парализовало продажи новых машин. В 2010 году грузооборот на докризисный уровень не вернулся, в 2011-м это, по оценкам игроков, произош ло, но годовой статистики пока нет. По прогнозам Минпромторга России, фаза посткризисного восстановления завершится только в 2014-2015 гг. (рис. 1)4.

Рис. 1. Перспективы развития российского рынка коммерческого автотранспорта По информации «Автостата», на начало 2011 г. 90% грузовиков пред ставляли российские бренды. В топ-3 входят КамАЗ (21,9%), ГАЗ (24,8) и Завод имени Лихачева (ЗиЛ, 19,3%) Отметим, что финансовое состояние российских СТРАТЕГИЯ развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года. Код доступа [http://www.minpromtorg.gov.ru/ministry/strategic/sectoral/10] автопроизводителей далеко от удовлетворительного, и реализация основных направлений сокращения издержек является актуальной задачей (табл. 1).

Таблица Финансовые показатели производителей российских транспортных средств Cap, млн P/E P/S ROS, % EV/EBITDA долл.

КАМАЗ 1 047 -92.14 0.36 -0.39 17. ГАЗ ОАО 616.3 -1.62 0.28 -17.26 Иркут НПК 280 3.80 0.19 4.93 10. НПК Уралвагонзавод - - - 10.34 СОЛЛЕРС 471.4 45.76 0.21 0.46 8. 8 181.9 5* Среднее по отрасли -5.62 0.93 -28.39 9. * сумма по отрасли Один из факторов повышения конкурентоспособности российских про изводителей - применение иностранных комплектующих в российской технике.

По такому пути идет КАМАЗ, и создание СП с Cummins является логичным шагом в этой стратегии.

3. В диссертации обоснована роль модернизации в развитии про мышленности, структурированы подходы к пониманию ее сущности, и обоснован подход к управлению модернизацией на основе бенчмаркинга.

Ключевым инструментом развития предприятий является модернизация.

В настоящее время появилось существенное количество работ по проблемам модернизации, что привело к многообразию трактовок данного термина.

Проанализировав подходы к пониманию сущности процесса модерниза ции, мы будем рассматривать модернизацию применительно к промышленному предприятию на системном и подсистемном уровне.

Под системной модернизацией промышленного предприятия мы будем понимать процесс непрерывного комплексного развития хозяйствующего субь екта, использующий все доступные прогрессивные подходы к управлению ор ганизационной и производственной системой с целью обеспечения стратегиче ской конкурентоспособности предприятия.

Под модернизацией производственной системы мы будем понимать про цесс постоянных улучшений, обеспечивающий создание и удержание конку рентных преимуществ производственного генезиса.

Под технологической модернизацией в диссертации понимается процесс циклической инновационной трансформации производственной базы предпри ятия, обеспечивающий высокий уровень качества процессов, продукции и ус луг. Таким образом, управление модернизацией предприятия должно включать управление организационным развитием и управление развитием производст венной базы (рис. 2.) Данные по 41 компании, представляющие отрасль на фондовом рынке.

На основе проведенного исследования инновационной активности пред приятий и отраслей в диссертации был сделан вывод о взаимосвязи между ин новационностью отрасли и требованиями к уровню инновационной активности организации, определяющими темпы и цикличность модернизационных про цессов.

Для инновационно активных компаний высокотехнологичных отраслей цикличность модернизации производственной системы определяется темпом морального устаревания производственных мощностей.

Для компаний, относящихся к традиционным отраслям периодичность модернизации определяется сроками физического износа технологического оборудования.

Данный подход позволяет сформировать основу принятия долгосрочных решений, связанных с разработкой перспективного бюджета капитальных вло жений и обоснованием оптимальной инвестиционной программы предприятия.

Модернизация производственно го предприятия Развитие производствен Развитие организации бенчмаркинг ной базы эволюционное революционное экстенсивное интенсивное реструктури- Реинжиниринг биз- Расширение дейст адаптация Оптимизация вующего производ зация нес-процессов производствен ства ных процессов инсти- функ Создание новых про туцио- цио- Развитие чело изводств наль нальная веческого капи ная тала Капитальный ремонт Техническое и технологиче ское перевоо Оценка ружение Инвестиционный эффек Анализ ценности анализ альтерна тивности управленческих ре- информатиза тивных вариантов модер шений ция развития низации экологизация Рис.2. Концептуальная модель управления модернизацией на основе бенчмаркинга 4. В диссертации обоснована необходимость проведения процедур бенчмаркинга при разработке государственной промышленной политики.

Вступление России в ВТО состоялось 22 августа 2012 года. По оценкам экспер тов самое большое падение ожидается в секторе машиностроения - до 12% па дения выпуска и занятости, Очевидно, что новые экономические реалии и огра ничения, накладываемые регламентами ВТО, требуют формирования новой промышленной политики, позволяющей сохранить промышленный потенциал российской экономики и обеспечить модернизацию промышленного комплек са. Основой формирования новой промышленной политики должен стать сис темный бенчмаркинг (рис. 3) позволяющий выявить наиболее успешные инст рументы и механизмы реализации национальной и региональной промышлен ной политики в условиях открытого рынка. Бенчмаркинг как управленческий процесс характеризуется следующими специфическими чертами:

является непрерывным процессом, состоящим из определенной по следовательности регулярно возобновляемых действий по сравнению изделий, процессов и услуг с лучшими, а также действий по дости жению или превышению параметров лучших фирм, влияющих на конкурентные позиции;

является ресурсоемким процессом. Бенчмаркинг конкурентоспособ ности отраслей национальной экономики должен осуществляться в рамках государственной экономической политики. Целесообразно объединять усилия товаропроизводителей для проведения отраслево го бенчмаркинга;

требует использования адаптивного подхода для внедрения выяв ленных лучших практик в деятельности конкретной компании, с уче том ее специфики.

международный бенчмаркинг - выявление и мониторинг ключевых параметров развития отраслей промышленности, определяющих их конкурентоспосность, исследование примеров успешного и безрезультативного использования ключевых фактров национальный бенчмаркинг - мониторинг динамики ключевых показателей у основных конкурентов на национальном уровне, изучение наилучших достижений корпоративный бенчмаркинг - исследование компании с позиций соотвествия фактического положения ключевых факторов эффективности компании эталонным значениям внутренний бенчмаркинг - исследование подразделений с целью выявления наиболее эффективно использующих ключевые факторы конкурентоспособности, выявление проблем развития низкоэффективных подразделений, Рис. 3 Концепция системного бенчмаркинга, охватывающего международный, национальный и корпоративный уровни Таким образом, для разработки промышленной политики адекватной но вым условиям хозяйствования, следует применить международный бенчмар кинг существующих методов и инструментов реализации промышленной поли тики. В этих условиях особый интерес представляет опыт индустриально развитых стран, которые на определенных этапах также сталкивались с про блемами недостаточной эффективности промышленного комплекса и реализо вывали программы, направленные на структурные изменения в национальной промышленности.

В качестве объектов для сравнения были выбраны страны Европы, США и Япония. Анализ зарубежного опыта разработки и реализации промышленной политики позволяет сделать два основных вывода:

1. Новая промышленная политика должна быть ориентирована на форми рование условий, способствующих развитию конкуренции и привлечению ин вестиций в реальный сектор экономики.

2. Формами финансовой поддержки промышленности должны стать ме ханизмы ГЧП в сфере НИОКР, что позволит оказывать содействие развитию высокотехнологичной промышленности, не нарушая требований ВТО в облас ти промышленных субсидий.

На корпоративном уровне особое внимание следует уделить экономиче скому обоснованию вариантов модернизации. Исследование зарубежного и российского опыта инвестиционного и экономического анализа подобных про ектов позволило сформулировать рекомендации по совершенствованию проце дуры обоснования эффективности проекта модернизации.

Основным методом, используемым при оценке проектов модернизации, выступает метод чистой дисконтированной стоимости. В качестве дополни тельного метода, позволяющего быстро оценить приемлемость проекта, ис пользуется метод рентабельности инвестиций. Для учета стратегической цен ности проекта и заложенных в нем управленческих возможностей целесообраз но применение метода оценки реальных опционов. На тех предприятиях, где уже внедрены новые технологии управления, возможно дополнительное либо альтернативное использование экономической добавленной стоимости и сба лансированной системы показателей. Таким образом, инвестиционный инстру ментарий должен быть дополнен методами оценки эффективности управленче ских решений, что позволяет учитывать комплексное влияние модернизации на все аспекты функционирования предприятия.

5. В диссертации обоснован механизм управления модернизацией на основе использования методов и инструментов бенчмаркинга в рамках концепции непрерывных улучшений. Бенчмаркинг является одним из основ ных инструментов концепции непрерывных улучшений. Ряд российских маши ностроительных корпораций использует определенные элементы данной кон цепции в своей деятельности. Примером успешного внедрения данной концеп ции может служить ОАО КАМАЗ, для модернизации производственной систе мы которого применяются отдельные методы бенчмаркинга. В соответствии с корпоративными документами, производственная система КАМАЗ - это сово купность бизнес-процессов ОАО КАМАЗ, его поставщиков, товаропроводящей и сервисной сети, организованных на основе нового мировоззрения персонала на принципах Бережливого производства, направленных на безопасное произ водство работ и удовлетворения потребителя.

В 2006 году ОАО « КАМАЗ» и концерн Cummins Inc. подписали учреди тельные документы о создании совместного предприятия ЗАО «КАММИНЗ КАМА» по производству двигателей стандарта Евро-3, Евро-4 и Евро-5 мощ ностью 140-300 л.с. для российского рынка. Выбор данного партнера был ре зультатом технологического аудита и технологического бенчмаркинга собст венных мощностей по производству двигателей. В настоящее время проект не показывает ожидаемой результативности. В диссертации были разработаны и обоснованы два варианта дальнейшего развития СП исходя из результатов бен чмаркинга производственной системы, технологии, персонала, и рыночных перспектив с учетом вступления в ВТО. Инерционный вариант предусматри вает сохранение достигнутого уровня производства. Это означает отказ от дальнейших инвестиций в расширение компании. Данный вариант – это мо дель органического роста объемов продаж в первый год 15%, следующий 10%, далее 5% с постепенной стабилизацией темпа роста через три года а уровне 5% в год исходя из перспектив поддержания конкурентоспособности россий ского производства грузовых автомобилей и ограниченного спроса на дизель ные двигатели российского производства в зарубежных странах. Реализация данного варианта отражает интересы собственников, так как в условиях расту щего давления со стороны конкурентов увеличивается риск вытеснения про дукции основного партнера – КАМАЗ с российского рынка грузовых автомо билей, что неизбежно приведет к сокращению спроса на двигатели CJSC Cummins Kama. Инерционный вариант может предусматривать полное исполь зование производственных ресурсов пока это возможно без дополнительных затрат на реновацию и модернизацию производственных мощностей. Очевид но, что результатом инерционного варианта может стать либо уход Cummins с российского рынка в качестве производителя, либо отказ от завоевания допол нительного рынка в случае благоприятных макроэкономических условий Инвестиционный вариант предусматривает существенные инвестиции в локализацию производства и повышение технологического уровня производст ва. В соответствии с данным вариантом предполагается выпуск более мощ ных двигателей с объемом 8,9 литра и мощностью до 425 л.с., что расширяет возможности для выхода продукции CJSC Cummins Kama на рынок РФ и СНГ.

В данном случае возможен рост продаж до 50% за три года. Локализация про изводства дает возможность в перспективе сократить издержки, связанные с выпуском двигателей и при условии благоприятного макроэкономического ок ружения продукция CJSC Cummins Kama может стать конкурентоспособной по параметрам цена-качество на рынке не только РФ, но и СНГ и, в перспективе, ЕС. В целом, исходя из интересов КАМАЗ как ключевого партнера и соучре дителя совместного предприятия, данный проект является основой повышения конкурентоспособности грузовых автомобилей и открывает перспективы со хранения данной отрасли в РФ после вступления в ВТО.

Проведенные расчеты показали, что данный вариант должен быть про анализирован с позиций сочетания стоимости управленческих решений с вели чиной дисконтированной стоимости, т.к. без учета интересов ОАО КАМАЗ перспективы совместного предприятия выглядят недостаточно инвестиционно привлекательными. При этом следует предусмотреть комплекс мер, направлен ный на минимизацию рисков расширения данного производства, в том числе сохраняющееся технологическое отставание, зависимость от зарубежных тех нологий и изменение государственных приоритетов на долгосрочную перспек тиву.

Основные инвестиционные характеристики проекта показаны в табл. 2 и на рис. 4.

Таблица Основные инвестиционные характеристики второго варианта Discounted pay-back period, y. 4. NPV, m USD 5, Internal Rate of Return % 19% 60, Cumulative Cash Flow $M 50, 40, 30, 20, 10, 0, 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 -10, -20, -30, Рис. 4. Прогноз динамики накопленного денежного потока в 2012-2019 гг.

Прогнозируемые доходы и затраты по проекту отражены в табл. Таблица Доходы и затраты, связанные с реализацией проекта в 2013-2019 гг.

Income & expenses($M) 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Total Revenue 37,95 128,32 193,96 259,83 326,71 331,09 336, Total Cost of Sales 40,27 121,86 181,23 240,45 300,42 304,01 307, Gross Margin -2,32 6,47 12,73 19,39 26,30 27,08 28, Gross Margin % -6% 5% 7% 7% 8% 8% 9% Total SAR 2,16 3,45 5,10 6,75 8,44 8,56 8, EBITDA -2,66 5,14 10,05 15,36 20,88 21,84 23, EBIT -4,48 3,01 7,63 12,63 17,86 18,52 20, EBIT % -12% 2% 4% 5% 5% 6% 6% Interest Expense 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, OP -4,48 3,01 7,63 12,63 17,86 18,52 20, Taxes 0,00 0,72 1,83 3,03 4,29 4,44 4, Nopat -4,48 2,29 5,80 9,60 13,57 14,07 15, NOPAT% -12% 2% 3% 4% 4% 4% 5% Можно видеть быстрый рост основных показателей отражающих эффек тивность производства, в то же время уровень рентабельности производства является недостаточно высоким, не превышая 7%;

даже после выхода на про ектную мощность, рентабельность продаж не превышает 5% Ключевым фактором успеха продукции СП на внутреннем и мировом рынке, как показал рыночный бенчмаркинг, является сертификация производст ва по стандарту ISO/TS 16949. ISO/TS 16949 (ИСО/ТУ16949).

Сертификация по стандарту ISO/TS 16949 позволит:

Повышать качество поставки серийной продукции и процессов на пред приятии.

Применять общепринятые требования международных систем ка чества к автомобильной индустрии.

Участвовать в тендерах на производство комплектующих как для отечественных, так и для иностранных автопроизводителей и фирменных авто сервисов.

Удерживать свою долю рынка, расширяя ее за счет не прошедших сертификацию поставщиков.

Оценивать поставщиков.

Проводить аудиты «третьей стороны», с гарантированной идентич ностью требований.

Проводить аудиты в интересах клиента.

Получить сертификат по международному, признанному во всём мире, стандарту ISO/TS 16949.

Численность и заработная плата персонала, необходимого для реализации данного инвестиционного проекта представлены в табл. 5.

Таблица Характеристика затрат на прямой труд при реализации инвестиционного варианта Затраты на 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 прямой труд Численность 150 150 150 150 150 150 150 персонала Среднегодовой 5 280 5 280 5 280 5 280 5 280 5 280 5 280 5 уровень зара ботной платы на 1 работаю щего, долл.

США Дополнитель- 27878 27878 27878 27878 27878 27878 27878 ные выплаты, всего, долл.

США 1070784 1070784 1070784 1070784 1070784 1070784 1070784 Итого Таким образом, расширение производства позволит создать 150 новых рабочих мест. Для обеспечения высокого качества продукции и эффективного управления новым производством необходимо осуществить обучение персона ла.

Целью обучения является оказание помощи сотрудникам в освоении тех нологии производства двигателей ISLe. Обучение будет осуществляться на предприятиях Cummins Inc. и в России. Стажеры будут проходить обучение на заводах Cummins, техническом центре, в департаменте конструирования про дукции, и других соответствующих функциональных подразделениях.

Обучение будет проводиться по вопросам конструкторских работ, произ водства, качества, закупок, информационных технологий, кадровой работы, сервисного обслуживания и маркетинга. Тематика включает, но не ограничива ется темами: работа с поставщиками, проектирование, управление изменения ми, средства измерения, процедуры сервисного обслуживания, технологии про изводства, сборка и испытания двигателей.

Таким образом, реализация принципов системы непрерывных улучшений с применением инструментов бенчмаркинга обеспечивает непрерывность про цесса модернизации ОАО «Камаз». Адекватная оценка перспектив развития производства лицензионных комплектующих позволила выбрать из альтерна тивных вариантов тот, который в наибольшей степени отвечает интересам ОАО в целом – дальнейшее развитие производства лицензионных двигателей, по скольку именно этот вариант будет способствовать поддержанию конкуренто способности продукции Общества и позволит удержать долю внутреннего рын ка в условиях ВТО.

3. ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ 1. Виневский, А.В., Формирование новой промышленной поли тики на основе опыта индустриально-развитых стран / А.В. Виневский, Б.Д. Плотников // Экономическое возрождение России. - 2012 - №3 – 0, п.л./ 0,25 п.л.

2. Виневский, А.В. Управление модернизаций экономических сис тем на основе бенчмаркинга// Экономические науки, 2012 - №11 – 0,5 п.л.

3. Виневский, А.В. Бенчмаркинг как механизм управления модерни зацией промышленных предприятий/ А.В. Виневский //Экономика и управле ние. Сборник научных трудов под. ред. А.Е. Карлика. Часть III. – СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2012– 0,4 п.л.

4. Виневский, А.В. Тенденции развития машиностроительных пред приятий России/ А.В. Виневский // Экономика и управление. Сборник научных трудов под. ред. А.Е. Карлика. Часть II. – СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2012 - 0, п.л.

5. Виневский, А.В. Постановка задачи технической модернизации промышленного предприятия/ А.В. Виневский // Экономика и управление.

Сборник научных трудов под. ред. А.Е. Карлика. Часть II. – СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2012 - 0,4 п.л.

6. Виневский, А.В. Развитие российской промышленности в совре менных условиях/ А.В. Виневский // Экономика и управление. Сборник науч ных трудов под. ред. А.Е. Карлика. Часть II. – СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2012 – 0,4 п.л.



 

Похожие работы:





 
2013 www.netess.ru - «Бесплатная библиотека авторефератов кандидатских и докторских диссертаций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.