авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ  БИБЛИОТЕКА

АВТОРЕФЕРАТЫ КАНДИДАТСКИХ, ДОКТОРСКИХ ДИССЕРТАЦИЙ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Региональная экономика

УДК 322.122:658.7

Кузнецова Н.П.

ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОТЕНЦИАЛ

КАК ФАКТОР ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ РЕГИОНА

В статье рассматривается методика и предлагаются показатели для экспресс-оценки логистической активности

муниципальных районов как информации, необходимой при формировании стратегии инновационного развития региона.

Ключевые слова: инновационный потенциал региона, логистический потенциал, методика оценки.

Важнейшей компонентой в управлении ин- в) при работе с партнерами:

новационным потенциалом региона может служить обеспечить выполнение условий поставок;

логистический подход. Однако на сегодняшний своевременно передавать и получать день отдельные вопросы и проблемы применения информацию о движении товара;

логистических подходов остаются недостаточно вести учет по поступлениям и платежам;

освещенными, так как отсутствуют общепризнан- снизить уровень товарных запасов.

ные методики и процедуры их применения. Поэто- При продвижении материалов от источника му создание системы управления инновационным сырья через цепочку производственных, транспорт потенциалом региона, решение вопросов формиро- ных и складских операций к конечному потребите вания и методического обеспечения, а также их лю стоимость их постоянно увеличивается. Прове практического использования на основе применения денные в Великобритании исследования показали, логистических подходов приобретает важное значе- что в стоимости продукта, попавшего к конечному ние, что и обуславливает научную актуальность ис- потребителю, более 70% составляют расходы, свя следования. В данной работе поставлены следую- занные с хранением, транспортировкой, упаковкой и щие взаимосвязанные задачи: рассмотреть сущ- другими операциями, обеспечивающими продвиже ность логистического потенциала, характеристики ние товара. Высокая доля расходов на логистику в его параметров;

разработать метод оценки логисти- конечной цене товара показывает, какие резервы ческого потенциала региона;

раскрыть механизмы улучшения экономических показателей содержит управления логистическим потенциалом. оптимизация управления материальными потоками.

Логистика — активнейший элемент инфра- По данным Европейской промышленной ассоциа структуры, она способствует повышению эффектив- ции, сквозной мониторинг материального потока ности обслуживания производственной и непроизвод- обеспечивает сокращение материальных запасов на ственной сферы хозяйствования. Используя логисти- 30-70%. По данным Промышленной ассоциации ческий подход, можно решать следующие задачи [9]: США, снижение происходит в пределах 30-50% [9].

а) при выполнении перевозок: Современные исследования увязывают спо оптимизировать маршрут движения собность региона к инновациям с его логистическим транспорта;

потенциалом. Однако только небольшое количество обеспечить максимальную загрузку публикаций посвящается методикам оценки логи транспортного средства;

стического потенциала. Для решения подобной зада решить вопрос о выборе вида транспор- чи, во-первых, следует идентифицировать экономи та при заданных приоритетах: время или стоимость;

ческую категорию «логистический потенциал», а во б) при выполнении складских операций: вторых, наполнить ее конкретным функциональным использовать однотипное оборудование;

содержанием для практического применения. Суще ствующие в современной литературе определения применить одинаковую тару;

понятия логистический потенциал разнообразны, не механизировать или автоматизиро унифицированы и каждый исследователь вкладывает вать работы на складе;

в него собственное содержание (табл. 1).

осуществлять подработку товара;

перераспределять материальные потоки;

Таблица 1 - Сводная таблица определения понятия «логистический потенциал»

№ Авторы Определение 1 Горяинов А.Н. Логистический потенциал предприятия - максимальная производительность (функцио нальная способность) системно интегрированных подразделов, можно говорить о том, что потенциал транспортного подраздела может оцениваться производительностью [3] Афанасенко И.Д. Инновационный потенциал логистики - способность логистической цепи (сети) или ка Борисова В. В. кой-либо функциональной области логистики осуществить впервые или воспроизвести (воспринять) ту или иную инновацию [2] Вестник ОрелГИЭТ, 2012, №1(19) Региональная экономика № Авторы Определение 3 Сергеев В.И. Потенциал логистики на современном предприятии позволяет реализовать целевые ус тановки предприятия в рамках ее миссии, являясь стратегическим фактором в условиях усиления конкуренции. Логистика обладает активным интегрирующим потенциалом, способным связать воедино и улучшить взаимодействие между такими базовыми функ циональными сферами предприятия, как снабжение, производство, маркетинг, дист рибьюция, организация продаж [8] Гриценко С.И. Логистический потенциал – способность экономического субъекта при наличии благо приятных условий оптимизировать структуру ресурсов и рационально их использовать для достижения поставленной цели [4] Логистика фирмы Потенциал логистики - стратегический фактор в условиях усиления конкуренции [7] Несомненно, оценка логистического потен- грузов. Единицей измерения является тонно циала необходима, так как от этого зависит в дан- километр. Определяется путем суммирования про ном контексте выбор механизмов инновационного изведений массы перевезенных грузов в тоннах на развития региона. В таблице 2 перечислены показа- расстояние перевозки в километрах, выбираем в за тели, предлагаемые для его оценки в исследованиях висимости от муниципального района [6]. Густота некоторых авторов, которые активно занимаются автомобильных дорог - протяженность автомобиль этой проблемой. ных дорог общего пользования в километрах, при Для анализа логистического потенциала му- ходящаяся на единицу площади территории (на 1000 км2) муниципального района [6]. Разрабаты ниципальных районов предлагается в качестве пока зателей выбрать густоту автомобильных дорог и ваемая структура факторов, формирующих логи грузооборот автомобильного транспорта. Грузообо- стический потенциал, приведена на рисунке 1. Для рот как фактор формирования логистического по- оценки логистической активности недостаточно ис тенциала оказывает решающее влияние на результа- пользовать только перечисленные выше показатели, ты инновационной деятельности в регионе. Грузо- поэтому автором введены дополнительные.

оборот – объем работы транспорта по перевозкам Таблица 2- Сводная таблица показателей по методикам оценки ЛП № Авторы Что оценивается, показатели 1 Горяинов А.Н. Согласованность с внешней средой (системой, подсистемой);

оптимальность соотноше ния потенциалов в общей структуре логистической системы;

внутренняя сбалансирован ность элементов транспортного потенциала;

возможность использования (реализации) потенциала;

целенаправленность;

приемлемость риска, связанного с реализацией потен циала;

результативность [3] Инновации биз- Логистический потенциал региона оценивается с учетом перспективного количественно несу го и качественного увеличения товарооборота [5] Гриценко С.И. Функционал F зависимости способности A по предоставлению качественного логистиче ского сервиса экономическим субъектом t при наличии благоприятных условий C опти мизировать структуру множества ресурсов R и рационально их использовать для дости жения поставленной цели [4] Во всем мире локомотивом инноваций яв- тигать 50% затрат на продвижение товаров от пер ляются, как правило, крупные индустриальные вичного источника сырья и материалов до конечно предприятия и транспортный комплекс [4]. Значи- го потребителя [9];

тельная часть логистических операций на пути дви- способность транспорта при соответ жения материального потока осуществляется с по- ствующих условиях снижать долю временных транс мощью различных транспортных средств. Транс- портных затрат в общем балансе времени доставки от порт – связующее звено между элементами логи- первичного источника сырья до конечного потреби стических систем. Выделению транспорта в само- теля готовой продукции и тем самым способствовать стоятельную область применения логистики спо- ускорению движения авансированного капитала [11];

собствуют следующие факторы: неизбежность решения целого ряда способность транспорта осуществ- сложных транспортных вопросов, связанных с това лять доставку товаров от поставщика к потребите- родвижением;

лю, что означает возможность реализовать основ- необходимость заменить многочис ную идею логистики, т.е. создать надежно, устойчи- ленную бумажную транспортную документацию во и оптимально функционирующую систему: электронной в целях сокращения временных и снабжение-производство-распределение [11];

стоимостных затрат, связанных с движением мате высокая доля транспортных издер- риальных ценностей.

жек, нуждающаяся в сокращении: во внутренних сообщениях ее максимальное значение может дос Вестник ОрелГИЭТ, 2012, №1(19) Региональная экономика Логистический потенциал Пути со- Пассажи- Внедре Наличие Транзит- Наличие Грузообо рооборот, современ- ные пере- сервис- ние со общений рот, млн.т млн.пас.- ной сис- возки гру- ных ус- времен км темы ре- зов всеми луг, поль- ных сис км зервиро- видами зующихся тем логи транспор- платеже- стики и вания способ- поставок та млн.т сырья, ным спро материа сом лов ком плектую щих Рисунок 1 – Структура логистического потенциала По данным сайта «Автостатистика», транс- материальные потоки есть не что порт был и остается самой трудоемкой отраслью иное, как грузопотоки, реализуемые с помощью народного хозяйства [1]. По разным оценкам, до транспорта [11];

10% работающих граждан России заняты в транс- транспортные потоки циркулируют в портной отрасли. Транспортная отрасль потребляет товаропроводящих сетях;

60% мирового производства жидких нефтепродук- материально-производственной сфе тов, 20% стали, 80% свинца, 70% синтетических рой обращения является транспортно-терминально каучуков, 40% лакокрасочных изделий. Во всех складская система [11];

уголках страны на транспорте одновременно нахо- постоянно изменяющийся транспорт дится до 3 млн. т различных грузов. В литературе ный поток представляет собой потоковый процесс, этот объем получили название «запас на колесах». являющийся объектом логистического управления.

Его стоимость составляет сотни миллиардов долла- На современном этапе развития мировой эко ров. Средние затраты на перевозку грузов состав- номики автотранспорт является основным видом ляют порядка 15-18% от стоимости самого груза. В внутреннего транспорта для подавляющего большин некоторых случаях этот показатель гораздо выше, ства развитых стран мира. Так, до 75-80% объема гру например, для нефтепродуктов - 40%, строительных зо- и пассажироперевозок выполняется именно авто грузов - 50%, пищевых продуктов - 25%, сельскохо- мобильным транспортом. При этом особо быстро раз зяйственной продукции - до 100% (в зависимости от виваются эффективные транспортно-логистические качества дорог по регионам России). До 35% всех технологии (терминальная система, контейнерные, затрат, связанных с перевозкой грузов, приходится контрейлерные перевозки). Автомобильный транс на организацию и проведение погрузо-разгрузочных порт является одним из важнейших логистических работ, до 25% — на складирование и хранение. инновационных приоритетов транспорта общего Общность логистики и транспортного пото- пользования в экономическом развитии Российской ка обусловлена следующими факторами: Федерации. Динамика перевозок грузов по видам объемы перевозок грузов являются транспорта по РФ приведена на рисунке 2 [10].

производными от поставок товара;

Перевозки грузов по видам транспорта, 6000 Железнодорожный Автомобильный млн.т.

4000 Трубопроводный Морской Годы 2000 2005 2006 2007 2008 Рисунок 2 – Динамика перевозок грузов по видам транспорта по РФ Ведущую роль в транспортной структуре объема грузоперевозок. На рисунке 3 приведена Российской Федерации играет автомобильный густота автомобильных дорог общего пользования с транспорт, на долю которого приходится выше 70% твердым покрытием по ПФО за 1990-2009 гг. [10].

Вестник ОрелГИЭТ, 2012, №1(19) Региональная экономика км на 1000 кв.м Республика Башкортостан 300 Республика Марий Эл Республика Мордовия 250 Республика Татарстан Удмуртская Республика Чувашская Республика Пермский край Кировская область Нижегородская область Оренбургская область 50 Пензенская область Самарская область 0 Саратовская область Ульяновская область Годы Рисунок 3 – Густота автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием По густоте автомобильных дорог общего млн. тонн груза, что на 2,8% больше, чем в 2009 г.

пользования РБ занимает 7 место среди регионов Положительная динамика объема перевозок наблю Приволжского федерального округа. Развитие далась на трубопроводном и железнодорожном транспортной системы стабилизирует и обеспечива- транспорте. Грузооборот транспорта РБ выполнен в ет рост национальной экономики и имеет важное объеме 188,9 млрд. тонно-км и уменьшился на 0,5%, стратегическое значение для РБ. Деятельность гру- что обусловлено снижением объемов на трубопро зового транспорта в 2010 г. характеризовалась рос- водном транспорте. Грузооборот автомобильного том объема перевозок грузов и снижением грузо- транспорта организаций всех видов деятельности по оборота. Транспортом РБ перевезено свыше 187 РБ приведен на рисунке 4 [6].

3500 3442 3419 3000 3050 2500 млн.т-км 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Годы Рисунок 4 – Грузооборот автомобильного транспорта организаций всех видов деятельности по РБ Грузооборот автомобильного транспорта за вырос на 8,2%. Грузооборот, выполненный судами 2009 г. составил 2687 млн. тонно-км, что на 18% внутреннего водного транспорта, составил 5950, ниже уровня 2008 г. Автомобильным транспортом млн. тонно-км, что на 1,8% выше уровня 2009 г.

за 2010 г. перевезено 51,3 млн. тонн груза, что на Логистический потенциал как фактор форми 15,5% меньше, чем в 2009 г. На железнодорожном рования инновационного потенциала оказывает ре транспорте объем погрузки грузов увеличился на шающее влияние на результаты инновационной дея 4,4% по сравнению с 2009 г. и составил 28,4 млн. тельности в регионе. Регионам необходимы иннова тонн. В 2010 г. грузооборот на магистральном тру- ции, но не каждому региону это под силу в виду фи бопроводном транспорте составил 138,3 млрд. тон- нансовых, организационных и прочих обстоятельств.

но-км, в том числе нефти – 105,4 млрд. тонно-км, Инновационный потенциал региона – это сложная газа – 23,8 млрд. тонно-км, нефтепродуктов – 9,1 интегральная величина, по индикаторам которой оце млрд. тонно-км. Объем грузооборота снизился на нивают готовность региона к инновациям. Для каж 2,6% счет уменьшения пробега нефти на 4,8% и дого региона требуется индивидуальный подход к нефтепродуктов на 1,0%. Объем грузооборота газа решению проблем инновационного развития.

Вестник ОрелГИЭТ, 2012, №1(19) Региональная экономика Любая социально-экономическая система Логистический достигает успеха в своей деятельности, если она потенциал региона потенциал Инновационный Экономический находится в состоянии последовательного и неук лонного инновационного развития. Логистика как рост Маркетинговый вид хозяйственной деятельности не является ис потенциал ключением. Инновационная направленность логи стики рассматривается как её способность к исполь Экономический зованию всех видов новшеств и методов, обеспечи потенциал вающих устойчивое конкурентное преимущество в долгосрочной перспективе и позволяющих пред- Рисунок 5 - Структура инновационного приятию быстро реагировать на изменения внешней потенциала региона среды. Так как инновации должны осуществляться как непрерывное развитие, качественное совершен- Именно из-за высоких рисков, которыми со ствование, то осуществление инновационного про- провождается инновационная деятельность, инно цесса предполагает активную логистическую под- вационная активность отечественных предприятий держку. При этом сама логистическая деятельность остается достаточно низкой. Основным носителем претерпевает качественные изменения. Успешность инновационного риска является человек, точнее, его выполнения инновационной функции логистики в конкретная научно-техническая, инновационная и значительной степени зависит от согласованной ра- коммерческая деятельность. Поэтому оценку инно боты всех её функциональных областей. Способ- вационного потенциала необходимо увязывать с ность логистики к инновациям составляет иннова- оценкой инновационного риска как следствия науч ционный потенциал логистики [2]. но-технических, инновационных процессов, а также В данной работе автор вводит собственное процессов коммерциализации результатов научной определение логистического потенциала, под кото- и научно-технической деятельности. Однако этот рым понимает способность экономического субъек- важный аспект пока методически не проработан, не та для достижения поставленных целей оптимизи- рассматриваются по отношению к объекту факторы ровать новые формы управления системами поста- и условия инновационного риска.

вок, формировать инновационные логистические Развитие инновационной деятельности фак цепи (сети) и каналы сбыта. Введение логистиче- тически отслеживается через множество показате ского потенциала в структуру инновационного по- лей: число инновационно-активных предприятий;

тенциала региона не является случайным, так как в затраты на технологические инновации, число орга современных рыночных условиях ему отводится низаций, ведущих подготовку аспирантов, докто особое место. Это связано с ускоренными темпами рантов;

число созданных передовых производствен развития логистики в России и использованием раз- ных технологий;

численность исследователей с уче личных инструментов логистики. Структура инно- ными степенями. Например, число инновационно вационного потенциала в данном контексте региона активных предприятий в Республике Башкортостан приведена на рисунке 5. приближается к оценке в 100 единиц, численность С созданием инновационной инфраструкту- исследователей с учеными степенями составляет ры возрастает и инновационный логистический по- более 1000 человек. В рейтинге регионов ПФО Рес тенциал. Оценка маркетингового и экономического публика Башкортостан по числу созданных передо потенциалов на текущий момент времени уже де- вых производственных технологий, также как и по тально исследована и описана многими авторами в внутренним затратам на исследования и разработки процессе анализа перехода России к рыночной эко- занимает 6 место;

по числу организаций, ведущих номике. Однако проблема эффективной оценки ло- подготовку аспирантов, – 5 место, докторантов, – гистического потенциала (ЛП) остается открытой. место;

по заявкам на выдачу патентов – 3 место. Со Темпы инновационной деятельности не достаточны кращаются сроки внедрения технологий. Затраты на для обеспечения экономического роста и устойчи- технологические инновации в РБ с 2000 г. увеличи вого экономического развития. В настоящее время лись более чем в десять раз (рис. 6). В 2008 г. в РБ назрела необходимость в пересмотре методологиче- отгружено инновационной продукции на сумму в ских подходов к развитию инновационной деятель- размере 25905 млн. руб., что на 81 % больше уровня ности в России, адаптации известных, а при необхо- предыдущего года [6].

димости и разработке новых принципов и механиз- В отличие от уже известных методик, кото мов инновационного развития экономики. Решение рые не увязывают готовность региона к инновациям этих сложных вопросов требует разработки совре- с вероятностью их успешной реализации, автором менных научных подходов для принятия управлен- разработана методика экспресс-оценки логистиче ческих решений в инновационной сфере. ской активности муниципальных районов региона к инновационной деятельности.

Вестник ОрелГИЭТ, 2012, №1(19) Региональная экономика где Гр - грузооборот автомобильного транспор млн.руб.

5917 Г АВ.Д. - густота та организаций всех видов деятельности, 6162, автомобильных дорог.

5856, Густота автомобильных дорог находится по формуле:

Пр Г АВ.Д (2) 2648, Пл 2101, где Пр - протяженность автомобильных дорог 1213,1 1645, Пл - площадь муници общего пользования [2,200-201], 613, пального района [10].

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Годы Для оценки готовности муниципальных районов РБ к инновациям используется метод по Рисунок 6 - Затраты на технологические строения матрицы. Данный метод заключается в инновации в РБ проведении оценки муниципальных районов Рес публики Башкортостан. Таким образом, по предла В качестве показателей логистической актив гаемой системе показателей можно построить плос ности автором предложено использовать два показа кость, разделенную на четыре квадранта, каждому теля: индексы плотности грузовых потоков и грузо из которых соответствуют определенные значения вой активности. При выборе показателей принима критерия оценки. Каждому из четырех выделенных лись во внимание, кроме прочего, информационная интервалов значений соответствует определенный доступность в открытых источниках, сопоставимость квадрант. Квадранты определяют границы различ и длительность наблюдений показателя. Рассчитаем ных зон состояния удельных показателей транс индекс плотности грузовых потоков для муници портной активности муниципальных районов: от пальных районов РБ за 2005-2009гг. по формуле:

наиболее низкого (слева, внизу) до наиболее суще Гр ственного (справа, вверху).

П ГР.П (1) Г АВ.Д.

Абзелиловский Альшеевский Архангельский Аскинский Аургазинский Баймакский Бакалинский Балтачевский Белебеевский Белокатайский Белорецский Бижбулякский Бирский Благоварский Благовещенский Буздякский Бураевский Бурзянский Рисунок 7 – Матрица оценки транспортной активности муниципальных районов за 2009 г.

Удельные показатели представляются «точ- звание муниципального района поясняется соответ ками» в соответствующих квадрантах, в зоне полу- ствующей надписью возле «точки». По горизон ченного значения. Цвет «точек» характеризует при- тальной оси откладываются значения густоты авто надлежность показателя к какому-либо району. На Вестник ОрелГИЭТ, 2012, №1(19) Региональная экономика мобильных дорог, а по вертикальной оси – значения плотности грузовых потоков.

Гафурийский Давлекановский Дуванский Дюртюлинский Ермекеевский Зианчуринский Зилаирский Иглинский Илишевский Ишимбайский Калтасинский Караидельский Кармаскалинский Кигинский Краснокамский Кугарчинский Куюргазинский Кушнаренковский Рисунок 8 – Матрица оценки транспортной активности муниципальных районов за 2009 г.

Мелеузовский Мечетлинский Мишкинский Миякинский Нуримановский Салаватский Стерлибашевский Стерлитамакский Татышлинский Туймазинский Уфимский Учалинский Федоровский Хайбуллинский Чекмагушевский Чишминский Шаранский Янаульский Рисунок 9 – Матрица оценки транспортной активности муниципальных районов за 2009 г.

Для построения классификации муници- используем при градации плотности грузовых пото пальных районов РБ используем следующую града- ков: низкая (50% от максимального значения) и цию густоты автомобильных дорог: низкая (50% высокая (50% от максимального значения). Авто от максимального значения) и высокая (50% от ром проведены расчеты по 54 муниципальным рай максимального значения). Аналогичный принцип онам Республики Башкортостан (рис. 7-9).

Вестник ОрелГИЭТ, 2012, №1(19) Региональная экономика Список литературы:

Таким образом, в 2009 г. картина изменя Автостатистика [Электронный ре 1.

ется в лучшую сторону, помимо Белорецкого сурс]. – Режим доступа: http:// www. avtostatistik.ru.

района, в зону квадранта с наиболее высоким Афанасенко, И. Д. Логистика снабже 2.

значением плотности грузовых потоков добавля ния [Текст]: учебник / И.Д. Афанасенко, В.В. Борисова. ются Ишимбайский, Мелеузовский и Туйма СПб.: Питер, 2010. - 336 с.

зинский районы, которым нужно повышать густо- Горяинов, А.Н. Транспортный потенци 3.

ту автомобильных дорог. И один муниципаль- ал и резервирование в системе управления логистикой ный район попадает в квадрант с наиболее вы- предприятия [Электронный ресурс]. - Режим доступа:

сокой плотностью грузового потока и вы- http://www.logistics-gr.com/ index.php?option.

сокой густотой автомобильных дорог – это Уфим- Гриценко, С.И. Стратегия развития 4.

транспортно-логистических кластеров в Украине ский район.

[Электронный ресурс]. Режим доступа:

Индекс грузовой активности определяют по http://dibase.ru/article/12102009_gritsenkosi/5.

формуле:

Инновации бизнесу [Электронный ре 5.

О сурс]. - Режим доступа: http://www.ideasandmoney.ru/Nt.

ГА Т (3) Муниципальные районы и городские ок 6.

П руга Республики Башкортостан [Текст]: статистиче где О Т - объем отгруженных товаров собствен- ский сборник. - Уфа, 2010. – 286 с.

Портал логистики [Электронный ресурс].

7.

ного производства, выполненных работ и услуг собст - Режим доступа: http://www.adviss.ru/ otdel_logistiki.

венными силами по всем видам экономической деятель Сергеев, В.И. Логистика фирмы [Элек 8.

ности [6];

П - количество учтенных хозяйствующих тронный ресурс] / В.И. Сергеев. - Режим доступа:

субъектов [6,79-80].

http://www.adviss.ru/ otdel_logistiki/logistika_firmy.

Самое высокое значение индекса грузовой Таран, С.А. Логистическая стратегия 9.

предприятия: разработка и реализация. Практические реко активности имело место в 2009 г. в Благовещенском мендации. — М.: Издательство «Альфа-Пресс», 2010. - 312 с.

районе (17871,71). Оценка логистической активно Федеральная служба государственной стати 10.

сти муниципальных районов дает необходимую стики [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.gks.ru.

информацию для уточнения стратегии инновацион Федоров, Л.С. Общий курс транспорт 11.

ного развития как самих муниципальных районов, ной логистики [Текст]: учебное пособие / Л.С. Федоров, так и региона в целом. В.А. Персианов, И.Б. Мухаметдинов. – М.: КНОРУС, 2011 – 312 с.

Кузнецова Наталья Петровна преподаватель кафедры управления инновациями Уфимского государственного авиационного технического университета Телефон: 8-917- Вестник ОрелГИЭТ, 2012, №1(19)

 














 
2013 www.netess.ru - «Бесплатная библиотека авторефератов кандидатских и докторских диссертаций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.