авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ  БИБЛИОТЕКА

АВТОРЕФЕРАТЫ КАНДИДАТСКИХ, ДОКТОРСКИХ ДИССЕРТАЦИЙ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


СРЕДНЕЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ

АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

НА АВТОМОБИЛЬНОМ

ТРАНСПОРТЕ

УЧЕБНИК

Под редакцией д-ра техн. наук,

профессора

А. Б. НИКОЛАЕВА

Рекомендовано

Федеральным государственным учреждением

«Федеральный институт развития образования»

в качестве учебника для использования

в учебном процессе образовательных учреждений,

реализующих программы среднего профессионального

образования

Регистрационный номер рецензии 159

от 28 апреля 2009 г. ФГУ «ФИРО»

2-е издание, стереотипное УДК 656.13(075.32) ББК 39.17я723 А224 Р е ц е н з е н т ы:

зав. лабораторией Центра компьютерного обучения Московского автомобилестроительного колледжа при Академии народного хозяйства Российской Федерации А. А. Соломашкин;

директор Московского автомобилестроительного колледжа при Академии народного хозяйства Российской Федерации Л. Д. Давыдов;

председатель цикловой комиссии авторемонта колледжа автоматизации и радиоэлектроники № 27 им. П. М. Вострухина г. Москвы С. В. Сингаевский Автоматизированные системы управления на автомо бильном транспорте : учебник для студ. учреждений сред.

А проф. образования / [А. Б. Николаев, С. В. Алексахин, И. А. Куз нецов и др.] ;

под ред. А. Б. Николаева. — 2-е изд., стер. — М. :

Издательский центр «Академия», 2012. — 288 с.

ISBN 978-5-7695-9348- Рассмотрены комплексы аппаратно-технических и программных средств обработки информационных потоков в сфере перевозок автомо бильным транспортом, особенности использования автоматизированных систем обработки информации и управления для решения задач автома тизации деятельности предприятий автотранспортного комплекса. Описа ны основные характеристики навигационных систем, систем автоматизи рованной идентификации объектов и систем связи на автомобильном транспорте. Приведены решения по повышению эффективности работы с информационными ресурсами автотранспортных предприятий в про цессе планирования и мониторинга автомобильного транспорта.

Учебник может быть использован при освоении профессионального модуля ПМ.01 «Организация перевозочного процесса (по видам транспор та) (МДК.01.03)» по специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте (по видам)».

Для студентов учреждений среднего профессионального образования.

Может быть полезен студентам высших учебных заведений и специали стам по информационным технологиям на автомобильном транспорте.

УДК 656.13(075.32) ББК 39.17я Оригинал-макет данного издания является собственностью Издательского центра «Академия», и его воспроизведение любым способом без согласия правообладателя запрещается © Николаев А. Б., Алексахин С. В., Кузнецов И. А., Строга нов В. Ю., Юрчик П. Ф., © Образовательно-издательский центр «Академия», © Оформление. Издательский центр «Академия», ISBN 978-5-7695-9348- Список сокращений АИС — автоматизированная информационная система АИТУ — автоматизированная информационная техноло гия управления АРМ — автоматизированное рабочее место АРНСУ — автоматизированная радионавигационная си стема управления АС — автоматизированная система АСДУ — автоматизированная система диспетчерского управления АСДУ-А — автоматизированная система диспетчерского управления автобусами АСДУ-ПТ — автоматизированная система диспетчерского управления пассажирским транспортом АСК — автоматизированная система контроля и ис пытаний АСМАП — Ассоциация международных автомобильных перевозчиков АСНИ — автоматизированная система научных иссле дований АСОИ — автоматизированная система обработки и пе редачи информации АСОИУ — автоматизированная система обработки ин формации и управления АСОУ-Г — автоматизированная система оперативного управления грузовым автомобильным транс портом АСУ — автоматизированная система управления АСТПП — автоматизированная система технологической подготовки производства АСУП — автоматизированная система управления пред приятием АСУПП — автоматизированная система управления про изводственным процессом АТ — абонентский терминал АТП — автотранспортное предприятие БД — база данных БЗ — база знаний ВТ — вычислительная техника ГИС — геоинформационная система ГЛОНАСС — Глобальная навигационная спутниковая сис тема ГПТ — городской пассажирский транспорт ГСМ — горюче-смазочные материалы ГТС — граф транспортной сети ДТП — дорожно-транспортное происшествие ЕИТС ТК — Единая информационно-телекоммуникационная система транспортного комплекса ЖЦ — жизненный цикл ИАД — интеллектуальный анализ данных (Data Min ing) ИАСУ — информационная автоматизированная система управления ИВС — информационно-вычислительная сеть ИВЦ — информационно-вычислительный центр ИПП — информационная потребность пользователя ИПС — информационно-поисковая система ИС — информационная система ИСГП — информационно-телекоммуникационная сис тема грузовых перевозок ИСР — информационная система руководителя ИСУП — интегрированная система управления пред приятием ИТ — информационные технологии КА — космический аппарат КИС — корпоративная информационная система КП — контрольный пункт КПК — карманный персональный компьютер КСА — комплекс средств автоматизации КТС — комплекс технических средств ЛВС — локальная вычислительная сеть ЛПР — лицо, принимающее решения МСТ — мобильный связной терминал НСИ — нормативно-справочная информация НСД — несанкционированный доступ ОЗУ — оперативное запоминающее устройство ОМП — определение местоположения ОС — операционная система ОСУ — организационная система управления ПЕ — подвижная единица ПК — персональный компьютер ПО — программное обеспечение ПП — программный продукт ПС — подвижной состав ПЭВМ — персональная ЭВМ РБД — распределенная база данных РИВС — распределенная информационно-вычислитель ная сеть САПР — система автоматизированного проектирова ния СММО — система мониторинга мобильных объектов СНС — спутниковая навигационная система СОД — система обработки данных СПО — системное программное обеспечение СППР — системы поддержки принятия решений СРНС — спутниковая радионавигационная система ССП — сменно-суточный план ССС — спутниковая система связи СУБД — система управления базами данных СУРБД — система управления распределенной базой данных ТЕ — транспортная единица ТЗ — техническое задание ТК — транспортный комплекс ТО и ТР — техническое обслуживание и текущий ремонт ТП — технических проект ТС — транспортная сеть ТТН — товарно-транспортная накладная ТЭО — технико-экономическое обоснование ТЭП — технико-экономическое планирование УДС — улично-дорожная сеть УПЕ — устройство подвижной единицы ХД — хранилище данных ЦДС — центральная диспетчерская станция ЦДУ — центр диспетчерского управления ЦУКС — центр управления космическим сегментом ЦУНС — центр управления наземным сегментом ЦУП — центр управления перевозками ЧС — чрезвычайная ситуация ABC (Activity Based — метод учета затрат Costing) APICS (American — Американское общество управления произ Production and Inventory водством и запасами Control Society) AVL (AVS) (Automatic — система автоматического (автоматизирован Vehicle Location ного) определения местоположения транс Systems) портного средства CASE (Computer- — система автоматизированной разработки про Aided Software Engi- грамм neering) CDMA (Code Division — множественный доступ с кодовым разделе Multiple Access) нием DEM (Dynamic — динамическое моделирование предприятий Enterprise Modeling) DSS (Decision Support — системы поддержки принятия решений Systems) DW (Data Warehouse) — хранилище данных EDP (Electronic Data — системы обработки документов Processing) EIS (Executive Informa- — информационные системы руководителя tion Systems) ERP (Enterprise — расширенное планирование ресурсов (пред Resource Planning) приятия, филиалов) FDDI — высокоскоростной протокол локальных сетей GDN (Globalstar Data — сеть передачи данных «Глобалстар»

Network) GPS (Global Positioning — глобальная система позиционирования System) GPRS (General Packet — спецификация пакетной радиосвязи общего Radio service Specica- назначения tions) ISO (International — Международная организация по стандартиза Organization for ции Standardization) LAN (Lokal Area — локальная сеть в пределах предприятия, Network) учреждения, одной организации MAN (Metropolitan — городская или региональная сеть Area Network) MAP (Manufacturing — протокол для сети предприятия Automation Protocol) MIS (Management — управляющая информационная система Information System) MRP (Material Require — планирование потребностей в материалах Planning) MRP II (Manufacturing — планирование ресурсов предприятия Resource Planning) MRP III (Money — планирование финансовых ресурсов пред Resource Planning) приятия ODMA (Open Docu- — Ассоциация управления открытыми докумен ment Management тами Association) OLAP (Online Analyti- — система оперативной аналитической обработ cal Processing) ки данных OLTP (Online Transac- — система оперативной обработки запросов tion Processing) OMG (Object — группа по технологии манипулирования объек Management Group) тами PIF (Process Inter- — формат и структура обмена процессами change Format & Frame work) SCM (Supply Chain — управление цепочками поставок Management) SMS (Short Message — спецификация Службы коротких сообщений Service) для мобильных станций TEDIM (Telematics in — телематика в логистике международной тор Foreign Trade Logistics говли и управлении поставками and Delivery Manage ment) TOP (Technical and — протокол автоматизации технического и адми Ofce Protocol) нистративного учреждения TOC (Theory of Con- — анализ узких мест straints) UML (Unied Model- — унифицированный язык моделирования ling Language) WAN (Wide Area Net- — глобальная сеть, соединяющая абонентов work) страны, континента, всего мира WPDL (Workow — язык описания Workow-процессов Process Denition Language) Предисловие Автоматизированные системы управления (АСУ) нашли широкое применение во всех организационно-управленческих структурах производственного сектора экономики. Особенности функционирования производственного объекта обусловливают специфические требования к процессу создания и внедрения АСУ различного класса и назначения.

Разработка АСУ невозможна без комплексного анализа объекта управления и выбора критериев оптимизации функций управления, определения структуры и функционально-обособленных модулей системы. Параметры функций определяются особенностями произ водственной деятельности объекта, а отдельные функции управле ния подлежат автоматизации на базе комплекса технических средств (КТС). Определение свойств и топологии КТС в локальных и глобальных сетях передачи данных связано в первую очередь с выполнением функционально-информационных требований поль зователей. Таким образом, прослеживается общая логика создания человекомашинной системы с определением зависимости параме тров системы управления от параметров управляемого объекта.

В настоящем учебнике авторы придерживаются в основном классической терминологии, используя в качестве объекта рас смотрения автоматизированные системы обработки инфор мации и управления (АСОИУ) на автомобильном транспорте.

Определение АСОИУ, сохраняя преемственность проверенного временем определения АСУ, удачно отражает суть различных про цессов управления, в основе которых лежат процессы обработки информации в любой предметной области, в том числе на автомо бильном транспорте.

Под функционированием АСОИУ в данном случае подразуме вается решение пользователем организационно-производствен ных задач с помощью информационного обеспечения, в основе которого лежит программное обеспечение (ПО), созданное разра ботчиками системы и другими специалистами на этапах проекти рования и внедрения АСУ. Разработка и внедрение АСУ включает в себя набор взаимосвязанных работ, для выполнения которых на этапе постановки задач, выработки требований и анализа предмет ной области необходим опыт работников, напрямую не связанных с работами по развертыванию компонентов системы.

Общетеоретические вопросы разработки и использования АСУ и их элементов на автомобильном транспорте рассмотрены на базе хорошо известных источников. Особое внимание авторы уделили особенностям функционирования АСУ на автомобильном транс порте, примерам создания и использования конкретных систем.

Важное место занимают вопросы спутниковой навигации и ее использования для организации деятельности различных систем мониторинга мобильных объектов (СММО). При описании инфор мационного обеспечения, представляющего собой ядро современ ных АСУ, рассматривается современный подход к их построению на основе использования новейших технологий обработки инфор мации и создания хранилищ данных (ХД). В соответствии с этим в разделе технического обеспечения основное внимание уделено во просам построения и использования локальных вычислительных сетей (ЛВС).

Раздел программно-математического обеспечения дает пред ставление о современных системах ПО и наиболее распростра ненных математических методах, использующихся в АСУ на авто мобильном транспорте.

В разделе организационного, правового и эргономического обеспечения значительное внимание уделено наиболее актуаль ным в настоящее время вопросам сохранения информации в АСУ, а также защищенности от несанкционированного доступа.

Функциональные подсистемы рассмотрены на примере планиро вания работы подвижного состава (ПС), приведены результаты аналитических расчетов, даны ссылки на актуальные веб-сайты, предоставляющие возможности поиска как свободного ПС, так и наличия груза к перевозке по конкретным направлениям, рассмо трены существующие внутрифирменные информационные систе мы с использованием технологии автоматизированного документо оборота, возможности взаимодействия субъектов рынка автомобиль ных перевозок с использованием интернет- и интранет-технологий.

Приведены общие рекомендации по подбору информационно аналитической системы. Aвторами охвачен спектр вопросов начи ная с определения состава задач выбора комплекса технических средств и ПО и заканчивая описанием процесса разработки и вне дрения АСУ.

Введение Опыт создания АСОИУ показывает, что только специалист в предметной области наиболее полно и квалифицированно может дать описание выполняемой работы, входных и выходных инфор мационных потоков, а также особенностей автоматизации произ водственной деятельности. Участие пользователя не может огра ничиваться лишь постановкой задач, он должен проводить и проб ную эксплуатацию системы. Находясь за компьютером, пользователь может обнаружить недостатки постановок задач, корректировать при необходимости входную и выходную информацию, формы выдачи результатов, их оформление в виде документов. Участие в пробной эксплуатации — это не только форма активного обучения пользователя работе на компьютере, знакомство с программными средствами, но и процесс его адаптации к новым условиям рабо ты, технологии, к все более усложняющейся технике.

Истощение природных ресурсов привело к использованию вос производимых ресурсов, основанных на применении научных знаний. Информацию следует рассматривать как ресурс наравне с материалами, энергией и капиталом. Появилась новая экономиче ская категория — национальные информационные ресурсы. Об работка информационных потоков вышла за рамки узкой катего рии специалистов, за дисплей ЭВМ сел непрограммист. Затраты на получение профессиональных знаний, используемых в произ водстве наукоемких изделий на базе персональных компьютеров (ПК), составляют приблизительно 70 % себестоимости, а число за нятых в сфере обработки информации — 60 … 90 % экономически активного населения индустриально развитых стран.

Роль автомобильного транспорта весьма высока как в плане собственно перевозок пассажиров и грузов, так и во всей совокуп ности сопутствующих процессов по производству и ремонту под вижного состава. В настоящее время сложилось два направления автоматизации управленческой деятельности, связанных с приме нением автоматических и автоматизированных систем, которые различаются характером объектов управления. В первом случае объектами управления являются технологические процессы и, в частности, работа оборудования, а человек принимает участие в процессе управления косвенно, во втором — коллективы людей, занятых в сфере материального производства и сфере обслужива ния, где роль человека остается определяющей.

Используя термин «логистика» в контексте решения частных задач организации товародвижения, не следует заменять им тер мин «АСУ» в процессе рассмотрения комплексных проблем авто матизации информационно-организационных систем на автомо бильном транспорте. Еще один термин «телематика» иногда заме няет термин «АСУ» и употребляется в области эксплуатации автомобильного транспорта для описания автонавигационных си стем управления, систем передачи данных и систем мониторинга транспортных средств.

Первые разработки АСУ не содержали принципиально новой методологии, а лишь использовали дорогостоящую вычислитель ную технику в качестве большого арифмометра для сокращения трудоемкости выполнения операций в традиционной технологии решения задач управления. При создании автоматизированных систем организационного управления отмечался низкий уровень постановки задач. Одна из причин этого — недостаточное привле чение специалистов отделов и служб управления к исследованию потоков информации, описанию экономико-организационной сущности задач, проектированию выходной информации. Кроме того, в автоматизированном режиме обрабатывался не весь ком плекс задач, решаемых тем или иным специалистом, поэтому у пользователя часто и не возникало желания принять активное участие во внедрении новой технологии.

Участие пользователя в создании АСОИУ должно обеспечивать в перспективе как оперативное и качественное решение задач, так и сокращение времени на внедрение новых технологий. При этом происходит активное обучение пользователя, повышается уровень его квалификации как постановщика и разработчика. Все необходи мые потребителю навыки работы в новой технологической среде со вершенствуются и закрепляются в процессе опытной эксплуатации АСОИУ и последующей работы. Однако для этого пользователь дол жен быть заранее ознакомлен с методикой проведения обследова ния объекта, порядком обобщения его результатов. Это поможет ему определить и выделить задачи и функции, подлежащие автоматизи рованной обработке, квалифицированно сделать их постановку.

Постановка задачи — это описание задачи по определенным правилам, которое дает исчерпывающее представление о ее сущ ности, логике преобразования информации для получения резуль тата. На основе постановки задачи программист должен предста вить логику ее решения и рекомендовать стандартные программ ные средства, пригодные для ее реализации.

Через постановку задачи путем регламентации изложения ее содержания устраняются трудности взаимодействия «пользова тель — прикладной программист», что делает это взаимодействие более логичным и системным. Для постановки задачи используют ся сведения, необходимые и достаточные для полного представле ния ее логической и информационной сущности. Такими сведе ниями располагает сотрудник соответствующей службы, осущест вляющий решение задачи в условиях старой технологии (ручной обработки или с использованием компьютерной техники).

Постановка задачи требует от пользователя не только профес сиональных знаний той предметной области, для которой делается постановка, но и знаний компьютерных информационных техно логий.

Пользователь, как правило, приобретает и применяет готовые программные пакеты, по своим функциям удовлетворяющие его потребности, ориентированные на определенные виды деятельно сти (бухгалтерскую, финансовую, плановую и т. д.). Такое направ ление является в настоящее время ведущим в сфере компьютери зации и информатизации обслуживания пользователей. Нередко оно дополняется разработкой оригинальных прикладных про грамм. Однако в любом случае необходима постановка задачи.

При описании постановки задачи обращается внимание на ее объемно-временные характеристики, которые отражают объемы входной и выходной информации (количество документов, строк, знаков, обрабатываемых в единицу времени), временные особен ности поступления, обработки и выдачи информации.

В процессе описания постановки задачи важной является вы верка точности и полноты названий всех информационных еди ниц и их совокупностей. В условиях автоматизированной обработ ки кроме привычных для восприятия наименований показателей в документах (наименования строк и граф) имеют место нетрадици онные формы представления информации. Четкость наименований информационных совокупностей и их идентификации, устранение синонимов и омонимов в названиях экономических показателей обеспечивают более высокое качество результатов обработки.

Современные информационные технологии (ИТ) реально уча ствуют в жизни общества, которая уже немыслима без них. Совер шенствование производственного процесса невозможно без посто янного поиска наиболее результативного варианта соотношения количества затраченных ресурсов (входа производственной систе мы) и количества полученных товаров и услуг (выхода системы).

Таким образом, говоря об интенсификации работы производствен ной системы, нельзя недооценивать управляющие воздействия, ко торые формируются на основании обработки информации о со стоянии системы. От своевременности и точности подобных реше ний, которые могут обеспечить современные ИТ, напрямую зависит эффективность и, как следствие, выживаемость любой производ ственной системы.

ГЛАВА СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД К РЕШЕНИЮ ЗАДАЧ АВТОМАТИЗАЦИИ И УПРАВЛЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ 1.1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ПОНЯТИЯ Управление автомобильными перевозками представляет собой сложную комплексную систему, включающую в себя органы управ ления, кадры управления и собственно технику управления.

Процессы материального характера, происходящие в системе и связанные с перевозкой грузов, переработкой сырья, движением финансов, использованием механизмов и машин, реализуются лишь через деятельность людей, входящих в данную систему, и находятся в прямой зависимости от их поведения. Поэтому авто матизация деятельности персонала напрямую влияет на производ ство.

Рассмотрим смысловую нагрузку слов в аббревиатуре АСУ. Ав томатизированная система управления в отличие от автоматиче ских систем предполагает наличие в контуре управления челове ка, который выступает в качестве субъекта управления, выполняя функции интеграции между элементами (подсистемами) системы.

Понятие «система» широко используется в науке, технике и по вседневной жизни, когда говорится о некоторой упорядоченной совокупности любого содержания. Система является фундамен тальным понятием как в системотехнике, так и в базовых теорети ческих дисциплинах (общей теории систем, исследовании опера ций и системном анализе).

Система — это объективное единство закономерно связанных друг с другом предметов, явлений, сведений, а также знаний о природе, обществе и т. п.

Любое образование можно считать системой, если оно облада ет четырьмя основными свойствами или признаками: целостно стью и делимостью, наличием устойчивых связей, организацией и эмерджентностью.

Целостность и делимость системы можно объяснить следу ющим образом. С одной стороны, система — целостное образова ние, с другой стороны, в ее составе отчетливо могут быть выделе ны целостные объекты (элементы), которые существуют лишь в системе (вне системы это в лучшем случае объекты, обладающие системно-значимыми свойствами). При вхождении в систему эле мент приобретает системно-определенное свойство взамен системно-значимого.

Наличие существенных устойчивых связей (отношений) меж ду элементами или (и) их свойствами, превосходящих по мощно сти (силе) связи этих элементов с элементами, не входящими в данную систему, является атрибутом системы. Система существу ет как некоторое целостное образование, когда мощность (сила) существенных связей между элементами системы в интервале времени, не равном нулю, больше, чем мощность связей этих же элементов с внешней средой. Для информационных связей оцен кой потенциальной мощности может служить пропускная способ ность данной информационной системы, а ее оценкой реальной мощности — действительная величина потока информации. Одна ко в общем случае при оценке мощности информационных связей необходимо учитывать качественные характеристики передавае мой информации (ценность, полезность, достоверность и т. п.).

Организация системы характеризуется наличием определен ной структуризации, что проявляется в снижении энтропии (сте пени неопределенности) системы H (S) по сравнению с энтропией системоформирующих факторов, определяющих возможность ее создания.

Эмерджентность предполагает наличие таких качеств (свойств) системы, которые присущи ей в целом, но не свойственны ни одному из ее элементов в отдельности.

Наличие названных интегрированных качеств показывает, что свойства системы хотя и зависят от свойств элементов, но не определяются ими полностью. Отсюда можно сделать выводы:

система не сводится к простой совокупности элемен тов;

расчленяя систему на отдельные части, изучая каждую из них в отдельности, нельзя познать все свойства систе мы в целом.

Любой объект, который обладает всеми рассматриваемыми свойствами, можно называть системой. Одни и те же элементы (в зависимости от принципа, используемого для их объединения в систему) могут образовывать различные по свойствам системы.

Поэтому характеристики системы в целом определяются не толь ко и не столько характеристиками составляющих ее элементов, сколько характеристиками связей между ними. Наличие взаи мосвязей (взаимодействия) между элементами определяет особое свойство сложных систем — организованную сложность. До бавление элементов в систему не только вводит новые связи, но и изменяет характеристики многих (или всех) прежних связей, приводит к исключению некоторых из них или появлению но вых.

В качестве примера однокомпонентной системы можно приве сти изолированное автоматизированное рабочее место (АРМ) пользователя.

Аббревиатура АСУ включает в себя термин «управление», что предполагает наличие управляемого объекта или группы объектов (живой организм или его часть, отдельный механизм или техноло гическая установка, предприятие или отрасль народного хозяйства и т. д.). Кроме управляемого объекта должен существовать некото рый управляющий орган, вырабатывающий управляющие воздей ствия, направленные на поддержание или улучшение функциони рования управляемого объекта в соответствии с имеющейся про граммой или целью управления.

Совокупность управляющих воздействий, направленных на то, чтобы действительный ход процесса соответствовал желаемому, называют управлением.

Процесс управления — это целенаправленное воздействие управляющей системы на управляемую, ориентированное на до стижение определенной цели и использующее главным образом информационный поток.

Оптимальное управление заключается в выборе наилучших управляющих воздействий из множества возможных с учетом ограничений и на основе информации о состоянии управляемого объекта и внешней среды. Общепризнано, что управление коллек тивами людей — одна из наиболее сложных областей человече ской деятельности. В этом случае управление предполагает, что:

существует некоторый орган, систематически или по мере необходимости вырабатывающий управляющие воздействия, при этом такой управляющий орган приня то называть системой управления;

обычно управление осуществляется через исполнитель ные органы, которые изменяют действительный ход процесса;

процесс управления должен быть целенаправленным;

управляющие воздействия должны быть скоординиро ваны между собой, а не носить случайного характера, при котором не исключена возможность прямо противо положных друг другу воздействий.

В системах административного или организационного управле ния управляющее воздействие заключается в принятии решений, планировании и оперативном управлении, реализуемых на более низких уровнях управления, а также в контроле за реализацией принятых решений на более высоком уровне. Людей, выполняю щих эти функции, называют администраторами или руководи телями, используют термин manager — руководитель, управляю щий, отсюда management — административное управление. Сле дует различать организационное управление и управление в производственных системах.

В производственных системах человек с помощью технических средств, которыми он манипулирует, непосредственно управляет технологическим или производственным процессом. Человека, осуществляющего такое управление, называют оператором, а си стему, составным элементом которой является оператор, — эрга тической*.

Таким образом, АСУ — это человекомашинная система, пред назначенная для сбора, обработки и выдачи информации, необхо димой для оптимизации управления. Автоматизированная систе ма управления базируется на использовании экономико-матема тических методов, средствах вычислительной техники (ВТ) и реализации внутрисистемных и внесистемных связей на базе те лекоммуникационных технологий для отыскания и реализации наиболее эффективного управления объектом.

Автоматизированная система управления представляет собой организационно-техническую систему, обеспечивающую под держку выработки управленческих решений на основе автомати зации информационных процессов в различных сферах деятель ности или их сочетаниях.

Уровень управления производственным процессом (реализа ции технологии управления) является важнейшим фактором, определяющим уровень эффективности производства, при этом * Эргатив — действующее лицо, деятель.

особые требования к процессам управления предъявляются в об ласти организации автомобильных перевозок, имеющей отличи тельные особенности формирования и реализации производствен ного процесса по сравнению с другими отраслями материального производства. Производственный процесс автомобильных пере возок должен органически объединять производственные процес сы, протекающие у клиентов, непосредственно связывая в единый цикл операции от момента возникновения потребности до получе ния продукции, включая удовлетворение потребностей, напрямую не связанных с конкретными материальными объектами.

В зависимости от сферы автоматизируемой деятельности ав томатизированные системы (АС) подразделяют:

на АСУ (отраслевые, предприятия или производствен ных процессов, технологических процессов и др.);

системы автоматизированного проектирования (САПР);

АС научных исследований (АСНИ);

АС обработки и передачи информации (АСОИ);

АС технологической подготовки производства (АСТПП);

АС контроля и испытаний (АСК);

системы, автоматизирующие сочетания различных ви дов деятельности;

АСУ предприятием (АСУП);

АСУ производственным процессом (АСУПП).

Далее будут рассмотрены особенности реализации АСУ в про изводственных системах на автомобильном транспорте. На уров не предприятия или производственного объединения по предло женной классификации их можно отнести к АСУП или АСУПП.

Особую актуальность проблема внедрения совершенной органи зационной системы управления (ОСУ) приобрела в условиях обострения конкурентной борьбы на рынках сбыта.

Более сложные аспекты реализации территориальных и отрас левых АСУ, а также АСУ промышленных комплексов решаются на базе автоматизации организационно-управленческой деятельно сти за счет организации многоуровневой системы управления.

На рис. 1.1 представлена классификация АСУ по наиболее рас пространенным признакам, хотя в настоящее время она носит не сколько условный характер. Объектами управления в АСУ являются системы организационно-экономического типа, к которым относят ся предприятия, производственные объединения, отрасли народного хозяйства, территориальные и промышленные комплексы.



 














 
2013 www.netess.ru - «Бесплатная библиотека авторефератов кандидатских и докторских диссертаций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.