авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ  БИБЛИОТЕКА

АВТОРЕФЕРАТЫ КАНДИДАТСКИХ, ДОКТОРСКИХ ДИССЕРТАЦИЙ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Вестник МГТУ, том 16, № 4, 2013 г. стр.663-671

УДК 629.123 : 681.518.5

Анализ наджности электрооборудования судов

рыболовецких компаний Северо-Запада

А.Б.

Власов, С.А. Буев

Морская академия МГТУ, кафедра электрооборудования судов

Аннотация. Проведн опрос экспертов рыболовецких компаний Северо-Запада России, в ходе которого

оценивались различные показатели наджности электрооборудования морских судов. На основе этих

данных произведн логико-лингвистический анализ с помощью экспертно-факторной методики.

Определены основные факторы, влияющие на наджность электрооборудования судов. Предложено создание специализированных научно-технических лабораторий для периодического осуществления термографической диагностики оборудования судов рыболовецкого флота.

Abstract. Inquiry among experts of North-West fishery companies has been conducted to gather information about different reliability indicators of ship's electrical equipment. Using this information logic-linguistic analysis on the base of expert-factor's method has been made. The main factors influencing reliability of ship electrical equipment operation have been defined. The authors have proposed the creation of specialized scientific-technical laboratories for periodic IR-diagnostics of ship electrical equipment.

Ключевые слова: термография, тепловизионная диагностика, наджность, эксперт, морские суда, электрооборудование, страховые случаи, эффективность, безопасность, отказы оборудования, рыболовецкие компании Key words: thermography, IR-diagnostics, reliability, expert, vessels, electrical equipment, insurance cases, efficiency, safety, failures, fishery companies 1. Введение Техническое обслуживание и ремонт электрооборудования судов рыболовецких компаний как неотъемлемой составляющей рыбохозяйственного комплекса осуществляется на основе систем контроля технического состояния: "Правила эксплуатации судового электрооборудования", "Правила классификационных освидетельствований судов в эксплуатации Российского морского регистра судоходства", РД 34.45-51.300-97 "Объм и нормы испытаний электрооборудования", "Правила устройства электроустановок", "Правила технической эксплуатации электрических станций и сетей Российской Федерации" и т.д. В представленных документах изложены организационные и технические требования по обслуживанию и ремонту электрооборудования, приведены периодичность, объмы и регламент испытаний, рассмотрены общие указания по устройству электроустановок и т.д.

В то же время планово-предупредительные ремонтные работы не позволяют предотвращать дефекты электрооборудования, электрических сетей и т.п. на ранней стадии развития.

Проблемы повышения наджности электрооборудования морских судов являются актуальными с учтом значительного срока их службы, напряжнного технологического цикла, повышенных требований безопасности.

Анализ показателей наджности и статистическая обработка данных дефектов, зафиксированных в процессе эксплуатации электрооборудования морских судов, показывает, что поток отказов различных элементов электрооборудования значителен в связи с износом и превышением плановых сроков эксплуатации.

С целью оценки влияния разнообразных факторов на показатели наджности произведено моделирование в рамках теории нечтких множеств с применением логико-лингвистического анализа при описании воздействия возможных производственных факторов. Подобное моделирование предполагает процедуру экспертно-факторной методики, в процессе которой, аналогично (Власов, 2002a), применяется метод ранговой корреляции для выявления факторов, оказывающих наибольшее влияние на значение потока повреждений на объектах.

Входные значения логико-лингвистических переменных определяются известными знаниями экспертов в области реальной эксплуатации, исследований и оценки наджности, особенностей конструкции, свойств материалов, ответственных за износ и старение аппаратов на морских судах.

Экспертами выступали главные инженеры, технические директора, групповые электромеханики и другие работники компаний Северо-Запада РФ.

Власов А.Б., Буев С.А. Анализ наджности электрооборудования судов… Для экспертной оценки были предложены вопросы, решение которых, как представляется, с одной стороны, должно способствовать выявлению причин, уменьшающих показатели наджности, с другой – разработке рекомендаций для повышения этих показателей.

Для подготовки результирующего отчта были выбраны анкеты экспертов 10 рыболовецких компаний, эксплуатирующих морские суда различного срока службы и водоизмещения.

2. Общие показатели На рис. 1а представлена более судно диаграмма распределения количества судов 30% судов в опрошенных компаниях;

30% видно, что 40 % компаний От 1 до эксплуатирует по 2-4 судна, 30 % – судов 1 судно и 30 % – более 5 судов. Более судов Около 70 % рыболовных ком 2- паний СЗ РФ эксплуатируют от 1 до 4 судна судов (рис. 1б). Только 30 % компаний 40% имеют более 5 судов для производ- а) б) ственной деятельности.

Рис. 1. Распределение количества судов в компаниях Естественно, что компаниям с незначительным количеством судов от 1 до 5 от 5 до экономически нецелесообразно иметь в лет 10 лет штате службы и структуры, которые малот. 6% 8% (до ответственны за контроль состояния т) свыше электрооборудования, распространение 0% 25 лет передового опыта, внедрение новых крупнот. 29% от 15 до (свыше методов диагностики. 2500 т) среднет. 20 лет На рис. 2 представлены дан- (350- 45% 14% т) ные по водоизмещению и срокам экс- 55% плуатации судов компаний, принявших участие в опросе. от 20 до 25 лет В общей сложности, суда 43% старше 20 лет составляют более 72 % от числа всех судов. Это подтверждает а) б) тот факт, что компаниями, в основном, Рис. 2. Водоизмещение и сроки эксплуатации судов эксплуатируются суда, построенные на отечественных или зарубежных верфях % 100% до 1990 года. 90% Оборудование на устаревших 80% судах имеет низкие показатели 70% наджности, что оказывает влияние на 60% безопасность мореплавания и эффек- 50% тивность промысловой работы. 40% Несмотря на периодические 30% 20% обновления и капитальные ремонты, 10% средний срок службы электро 0% оборудования, установленного на дан от 1 до 5 лет от 5 до 10 лет от 15 лет и старше ных рыбопромысловых судах, доста точно велик (рис. 3). Рис. 3. Средний срок службы электрооборудования Около 90 % всего электро- на промысловых судах оборудования старше 15 лет, что обусловлено, прежде всего, сроком экс плуатации судов и низким темпом обновления оборудования. При этом экономическая целесообразность и практическая реальность не способствуют замене устаревшего оборудования в ближайшие годы.



В этих условиях внедрение новых систем диагностирования электрооборудования становится не только задачей поддержания его работоспособности, но и задачей поддержания на должном уровне безопасности мореплавания в целом.





Вестник МГТУ, том 16, № 4, 2013 г. стр.663- Решая эти задачи, необходимо установить факт соответствия или несоответствия оборудования на борту неким формальным признакам, своевременно выявить признаки ускоренного старения и провести комплекс мероприятий, позволяющих продлить ресурс электрооборудования на определнный срок.

3. Распределение дефектов по узлам электрического оборудования судов 3.1. Дефекты оборудования Представляет интерес анализ данных о накоплении дефектов на различных узлах электрооборудования. Вероятность возникновения разнообразных дефектов в течение года на электрооборудовании судов представлена на рис. 4.

Аппаратура защиты и АПС Распределительные щиты Электродвигатели и пускорегулирующая … Кабельная сеть Генераторы 0 5 10 15 20 25 30 Вероятность возникновения дефекта в течении года, % Рис. 4. Вероятность возникновения дефекта на оборудовании судна в течение года Как видно из диаграммы (рис. 4), наибольшая вероятность (34 %) возникновения дефектов характерна для электродвигателей, пускорегулирующей аппаратуры, элементов защиты и т.п. Для всего электрооборудования вероятность – выше 10 %, для понижения этого показателя необходимо производить более точную диагностику, которая позволит выявлять дефекты на ранних стадиях развития.

3.2. Аварийные дефекты В стандартах (ГОСТ 27.002-89, ГОСТ 15476-79) даны понятия, термины и определения, такие как дефект, повреждение, отказы, их качественные и количественные характеристики с точки зрения параметров наджности. В частности, дефекты могут быть явными, скрытыми, критическими в зависимости от оценки их влияния на эффективность и безопасность использования объекта с учтом его назначения, устройства, режимов и условий эксплуатации.

С этой точки зрения, наиболее опасными для эксплуатации являются дефекты, относящиеся к критическим (аварийным), влияющим не только на технологический цикл, но и жизнедеятельность морских судов.

На рис. 5 представлены усредннные данные по дефектам, которые экспертами отнесены к аварийным. При этом аварийные дефекты вероятнее всего возникают на генераторах и кабельной сети.

Очевидно, что подобные дефекты непосредственно связаны с пожароопасностью судов, нарушением технологического цикла, безопасностью мореплавания.

Близкая к нулю (0,01 %) вероятность возникновения аварийных дефектов на распределительных щитах связана с ежедневным осмотром и визуальной доступностью большинства комплектующих этих устройств.

1, % 1, 0, 0, 0, 0, двигатели и Кабельная Распредели Генераторы Аппаратура регулирую защиты и Электро тельные пуско щая… щиты сеть АПС Рис. 5. Вероятность возникновения аварийного дефекта Власов А.Б., Буев С.А. Анализ наджности электрооборудования судов… 3.3. Выявление и устранение дефектов Для оценки квалификации персонала, способного не только диагностировать дефекты, но и устранять их в процессе эксплуатации, экспертам предлагалось оценить процент дефектов, устраняемых 1) силами экипажа, 2) с привлечением сторонних специалистов.

На рис. 6 представлена диаграмма, полученная по результатам обработки данных. Основное обнаруженное количество дефектов (до 50 %) устраняется силами экипажа (кабельная сеть, распределительные щиты, аппаратура защиты и АПС). Примерно одинаковое количество дефектов на электродвигателях, пускорегулирующей аппаратуре и генераторах устраняются как экипажем, так и сторонними специалистами.

Аппаратура защиты и АПС Устраняется Распределительные щиты сторонними специалистами Электродвигатели и пускорегулирующая аппаратура Устраняется Кабельная сеть силами экипажа Генераторы 0% 10%20%30%40%50%60%70%80% Рис. 6. Возможность устранения дефектов 0, 0, 0, % 0, 0, Превышение Внешнее Скрытые Нарушение рекомендованных воздействие дефекты правил сроков службы изготовления эксплуатации / обслуживания Рис. 7. Причины возникновения дефектов на судах, эксплуатируемых более 25 лет % Нарушение Внешнее Превышение Скрытые дефекты правил воздействие рекомендованных изготовления эксплуатации / сроков службы обслуживания Рис. 8. Причины возникновения дефектов на судах, эксплуатируемых менее 25 лет С одной стороны, это свидетельствует о том, что своевременный контроль, выполненный с привлечением современных средств оперативной диагностики, имеет значительные перспективы в части повышения наджной эксплуатации электрооборудования и безопасного мореплавания.

С другой стороны, значительная часть дефектов не может быть устранена в период промысла, что увеличивает производственные потери и страховые риски.

Практика эксплуатации электрооборудования судов позволяет выявить наиболее важные причины, приводящие к уменьшению наджности, возникновению дефектов. По нашему мнению, к Вестник МГТУ, том 16, № 4, 2013 г. стр.663- подобным причинам относятся: нарушение правил эксплуатации и обслуживания, внешнее воздействие, скрытые дефекты изготовления, превышение рекомендованных сроков службы.

При анализе ответов учтены мнения экспертов, в ведении которых находятся суда старше 25 лет эксплуатации (рис. 7) и эксплуатирующих суда моложе 25 лет (рис. 8).

3.4. Факторы, влияющие на наджность работы электрооборудования Предварительный анализ и обсуждение с экспертами позволили выявить ряд факторов, влияющих на наджность работы электрооборудования (табл. 1). Именно эта совокупность факторов была предложена экспертам для дальнейшего анализа;

из составленного перечня эксперты выбирали факторы в порядке убывания степени их влияния на параметры наджности электрооборудования.

Результаты опроса представлены в матрице рангов (табл. 2), где для каждого фактора указывается место, на которое его поставил эксперт в своей анкете.

Таблица № Фактор (краткое описание) Качество изготовления и монтажа I Состав судов рыбной промышленности Северо-Запада РФ разнообразен по странам постройки судна и по производителю оборудования, которым укомплектовано судно. На многих судах эксплуатируется оборудование производства СССР, а выходящие из строя элементы заменяются в основном на современные аналоги иностранного производства. При этом монтаж оборудования производится местными специалистами.

Данный фактор позволяет оценить, как влияет качество изготовления и монтажа на наджность электрооборудования Срок эксплуатации II После длительной эксплуатации на состояние электрооборудования начинает сказываться старение, причиной которого являются физико-механические процессы, происходящие в элементах электрооборудования в течение всего срока службы. Аппаратура чаще отказывает. Например, у переменных резисторов, щеток электрических машин старение заключается в изменении сопротивления проводящего слоя и его стирания;

монтажные провода приходят в негодность из-за высыхания и растрескивания изоляции. Механические и электромеханические элементы и узлы больше подвергаются износу, чем старению (редукторы, сельсины, реле, подшипники и т.д.) Квалификация обслуживающего персонала III Для рыболовной отрасли присущи определенная специфика и тенденции. Во-первых, недостаточная подготовка специалистов-электромехаников. На некоторых судах не предусмотрена должность электромеханика, его обязанности выполняются судовым механиком. Высказываются мнения, что подготовка электромехаников ранее была более эффективной. Во-вторых, на многих судах во время промысла экипаж задействован для обработки рыбы, и зачастую электромеханикам недостаточно времени для выполнения своих прямых должностных обязанностей Механические воздействия, вибрация, условия эксплуатации IV Удары и вибрации в процессе эксплуатации могут привести к нарушению целостности паек, контактов, разрушению электронных ламп, крепжных деталей. Наиболее опасными являются вибрации с частотами от 15 до 150 Гц, которым соответствует возникновение резонансных явлений в конструкциях аппаратуры.

Вибрации частотой от 175 до 500 Гц возникают от резонансных явлений в электронных лампах и приводят к разрушению спаек металла и стекла Климатические условия плавания V Районы промысла компаний, принявших участие в опросе: Баренцево море, Шпицбергенская банка, Фарерско-Шестландский желоб в Норвежском море, море Ирмингера, банка Роколл, банка Поркьюпайн, зона Марокко, зона Мавритании, Южно-Антильский хребет. Климатические условия в названных районах промысла кардинально отличаются друг от друга. Анализ данного фактора позволяет установить, на сколько климатические условия плавания влияют на наджность электрооборудования Режимы работы электрооборудования VI Режим работы оказывает существенное влияние на наджность элементов, узлов и всего электрооборудования в целом. Уменьшение нагрузок способствует увеличению наджности. Режим работы оценивается коэффициентом нагрузки Кн = Нр / Н0 (где Нр – рабочая нагрузка, Н0 – номинальная нагрузка).

Работа оборудования при предельно допустимых нагрузках сокращает срок их службы и не гарантирует наджной работы. Коэффициент нагрузки для электротехнических средств составляет 0,4-0,6, а для особо важной аппаратуры – 0,1. В процессе эксплуатации необходимо следить за тем, чтобы аппаратура не работала при максимальной нагрузке Для каждого из k факторов в матрице рангов указывается значение aij, занимаемое им в анкете эксперта. Согласованность мнений экспертов оценивается коэффициентом конкордации (согласованности) W, рассчитываемым по соотношению:

Власов А.Б., Буев С.А. Анализ наджности электрооборудования судов… W = 12H / [n2(k3 – k)], (1) где H определяется как сумма квадратов абсолютных значений отклонения:

H = ( aij / n – aij)2 = 757. (2) Таблица 2. Матрица рангов Факторы, Xij Эксперты (от 1 до n) I II III IV V VI 1 1 2 3 5 6 2 4 3 1 5 6 3 1 5 2 4 6 4 4 1 3 5 6 5 1 3 2 4 6 6 1 6 2 3 4 7 1 4 2 5 6 8 1 2 3 4 6 9 3 1 5 2 6 Сумма рангов данного 17 27 23 37 52 фактора Среднее значение суммы рангов Абсолютное значение отклонения суммы рангов 15 5 9 5 20 от их среднего значения Квадрат абсолютного 225 25 81 25 400 значения отклонения Значение коэффициента конкордации при 6 факторах и 9 экспертах:

W = 12 757 / [92(63 – 6)] = 0,53.

Вычислим расчтное значение критерия Пирсона:

2 = n(k – 1)W = 24,03.

На уровне значимости = 0,05 табличное значение критерия Пирсона (при числе степеней свободы f = 5) 2табл = 11,1.

Поскольку 2расч 2табл, то гипотеза о высокой степени согласованности мнений экспертов принимается.

Гистограмма результатов ранжирования представлена на рис. 9. Монотонность изменения значимости факторов по сумме рангов нарушается после фактора IV. Поэтому фактор V (климатические условия плавания) отнесн к менее значимым.

Таким образом, по мнению экспертов, к факторам, влияющим на показатели наджности, относятся:

– качество изготовления и монтажа (I), – квалификация обслуживающего персонала (II), – срок эксплуатации (III), – механические воздействия (IV), – режимы работы электрооборудования (VI).

Относительные значения I III II VI IV V Факторы Рис. 9. Гистограмма ранжирования факторов Вестник МГТУ, том 16, № 4, 2013 г. стр.663- 3.5. Эффективность существующих методов диагностики и планово-технического обслуживания Анализируя влияние факторов с наибольшими относительными значениями (качество изготовления и монтажа, квалификация обслуживающего персонала), можно сделать вывод о том, что первый относится к объективным факторам (производственный), а второй – к субъективным ("человеческий фактор").

Обратим внимание, что очевидна корреляция между наиболее влияющими ранжированными факторами I и II c результатами, представленными на рис. 7, 8.

Соглашаясь с мнением экспертов, нами выдвинуто предположение, что влияние данных – разных по своей природе – факторов связано с единственной причиной, а именно – с недостаточно развитой системой оперативной диагностики электрооборудования на промысловых судах.

Для оценки данного положения экспертам были заданы вопросы:

– насколько существующие методы диагностики судового электрооборудования являются эффективными?

– насколько эффективны существующие методы планово-технического обслуживания (ПТО)?

Результаты опроса представлены на рис. 10, 11.

90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Существующие методы диагностики Удовлетворяют, но считаю необходимым полностью удовлетворяют внедрение новых методов Рис. 10. Эффективность методов диагностики электрооборудования судов 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Существующие системы Существующие системы Существующие системы ПТО полностью ПТО удовлетворяют, но ПТО не удовлетворяют, удовлетворяют считаю необходимым нужны новые системы внедрение новых Рис. 11. Мнение экспертов по поводу существующих систем ПТО Анализируя методы существующей диагностики электрооборудования судов (рис. 10) на основе своего практического опыта, большинство экспертов (около 80 %) ответили, что существующие методы их удовлетворяют частично, и они считают необходимым внедрение новых оперативных методов.

На рис. 11 представлено распределение мнений экспертов по поводу эффективности существующих систем ПТО.

Очевидно, что более 40 % экспертов считают недостаточно эффективными существующие системы ПТО и рекомендуют развитие новых методов диагностики и контроля.

3.6. Эффективность и перспективы методов количественной термографии На основе проведнного опроса можно сделать заключение о целесообразности повышения уровня эксплуатационной наджности электрооборудования морских судов путм применения современных методов технической диагностики. В связи с этим считается целесообразным разработка и внедрение элементов системы контроля технического состояния электрооборудования на базе количественной термографии судового электрооборудования, основы которой отражены в работах (Власов, Мухин, 2010a;

2010b;

Буев, 2012). Нами были реализованы пилотные проекты, целью которых являлась не только техническая диагностика электрооборудования судов различного водоизмещения, но и распространение передового опыта, имеющего практическую значимость на объектах электрических сетей (Власов, 2006).

Власов А.Б., Буев С.А. Анализ наджности электрооборудования судов… В настоящее время нами разработана инструкция по диагностике морских судов с использованием тепловизионной техники (Власов, Буев, 2012), которая принята к учту Мурманским филиалом Российского морского регистра судоходства 30.10.2012 г. (Инструкция…, 2012).

Опыт сопровождения оборудования в энергетике показывает, что эффективная тепловизионная диагностика возможна с внедрением системы планово-предупредительного и прогностического обслуживания электрооборудования (Власов, 2002b).

Эффективность метода (метод оптической пирометрии) заключается в дистанционном оперативном контроле технического состояния электрооборудования непосредственно под нагрузкой, на основе оценки тепловых полей электрических сетей, приборов, агрегатов, электродвигателей и т.п.

Чаще чем раз в квартал целесоо 1 раз в бразно 33% год 67% не 50% целесоо 1в бразно полгода 33% 17% а) б) Рис. 12. Перспективы внедрения методов и периодичность термографии на судах Экспертам было предложено ответить на вопросы, связанные с внедрением метода тепловизионной диагностики на судах рыбопромыслового флота. Результаты анализа представлены на рис. 12.

Более 67 % экспертов высказались в пользу внедрения тепловизионной диагностики на судах (рис. 12а). При этом более половины экспертов (рис. 12б) считают целесообразным проводить диагностику с использованием тепловизора раз в год, что согласуется со временем появления критических (аварийных) дефектов (рис. 5).

Следует заметить, что ряд экспертов, считающих внедрение данного метода нецелесообразным (33 %), тем не менее ограниченно используют методы оптической пирометрии, применяя точечные пирометры.

Как показывает мировая практика (Буев, 2012;

Gnanendran et al., 2012;

Handlin, 2004), применение методов количественной термографии позволяет уменьшить вероятность возникновения страховых случаев.

Подобный вывод подтверждается анализом ответов экспертов, представленном на рис. 13. Более 60 % экспертов считают, что использование тепловизионной диагностики уменьшает вероятность возникновения страховых случаев.

70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Применение тепловизионной Применение тепловизионной диагностики уменьшают вероятность диагностики никак не влияет на возникновения страховых случаев возникновение страховых случаев Рис. 13. Влияние тепловизионной диагностики на страховые риски Отрицание влияния на страховые риски современных диагностических методов (35 %), по нашему мнению, частично связано с такими факторами, как недостаточная осведомлнность, неразвитость аппаратных методов оценки рисков, затраты на диагностику и т.п.

4. Заключение Анализ совокупных результатов экспертной оценки современных методов ПТО и оперативной диагностики позволяет сделать ряд выводов.

Вестник МГТУ, том 16, № 4, 2013 г. стр.663- Существующие методы ПТО на промысловых судах недостаточно эффективны и требуется разработка современных методов оперативной диагностики.

К подобным методам относится метод количественной термографии, который позволяет в кратчайшие сроки произвести тепловой контроль оборудования, кабельных трасс под нагрузкой (в том числе после ремонта, перед выходом на промысел и т.п.).

С одной стороны, разрозненность компаний и малочисленность их судов не дат возможность приобретения дорогостоящей универсальной тепловизионной аппаратуры для диагностики и обучения квалифицированного персонала. Данное обстоятельство указывает на то, что перспективным является создание региональных научно-технических лабораторий термографического контроля состояния и анализа наджности электрооборудования морских судов. Основные функции данной лаборатории должны состоять в полной периодической диагностике электрооборудования рыболовных судов.

С другой стороны, приобретение относительно недорогих тепловизионных примников, позволило бы специалистам проводить оперативный контроль непосредственно на судах в районах промысла, предотвращая появление критических дефектов. Этой цели способствует внедрение в учебный процесс вузов, готовящих специалистов для флота, курса по методам количественной термографии для курсантов и специалистов.

Внедрение оперативного термографического контроля приводит к повышению наджности оборудования в период промысла, позволяет сократить проведение предстрахового осмотра, уменьшить страховые риски.

Благодарности. Авторы благодарят за поддержку Союз рыбопромышленников Севера и Мурманский филиал Российского морского регистра судоходства, руководителей и ведущих специалистов рыболовецких компаний Северо-Запада РФ.

Литература Gnanendran A., Hayes M.J.S., Watson D. An engineering approach to upstream insurance: Risk management or poacher turned gamekeeper? Offshore Technology Conference. 2012. URL: http://www.onepetro.org/ mslib/servlet/onepetropreview?id=OTC-23114-MS.

Handlin S. Infrared thermography in the marine industry. 2004. URL: www.irinfo.org/articles/article_ 6_2004_handlin.html.

Буев С.А. Техническая диагностика оборудования морских судов с использованием тепловизионной техники как метод оценки риска морского страхования. Докл. конф. по строительной механике корабля, посвящнной памяти проф. П.Ф. Попковича. СПб., Крыловский государственный научный центр, c. 76-77, 2012.

Власов А.Б. Модели и методы термографической диагностики объектов энергетики. М., Колос, 280 с., 2006.

Власов А.Б. Система сопровождения оборудования по техническому состоянию. Методы и средства оценки состояния энергетического оборудования. Петербургский энерг. ин-т повышения квалификации рук. работников и специалистов, вып. 20, c. 294-301, 2002b.

Власов А.Б. Экспертно-факторный анализ показателей наджности по данным тепловизионного контроля. Методы и средства оценки состояния энергетического оборудования. Петербургский энерг. ин-т повышения квалификации рук. работников и специалистов, вып. 20, c. 241-247, 2002а.

Власов А.Б., Буев С.А. Техническая диагностика как метод оценки риска морского страхования.

Бюллетень транспортной информации, № 4, c. 34-36, 2012.

Власов А.Б., Мухин Е.А. Оценка технического состояния электрооборудования судов методом тепловизионной диагностики. Эксплуатация морского транспорта, № 3, c. 66-69, 2010а.

Власов А.Б., Мухин Е.А. Применение тепловизионной диагностики для оценки теплового состояния электрооборудования и температуры обмотки судовых электродвигателей. Вестник МГТУ, т. 13, № 4/2, c. 937-941, 2010b.

Инструкция по диагностике электрооборудования морских судов с использованием тепловизионной техники. Учтена Мурманским филиалом Российского морского регистра судоходства.

Утверждена ЗАО "Мурманская судоремонтная компания". Мурманск, МГТУ, 16 с., 2012.



 

Похожие работы:


 
2013 www.netess.ru - «Бесплатная библиотека авторефератов кандидатских и докторских диссертаций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.