авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ  БИБЛИОТЕКА

АВТОРЕФЕРАТЫ КАНДИДАТСКИХ, ДОКТОРСКИХ ДИССЕРТАЦИЙ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ

Совершенствование процесса передачи мощности трансмиссией дорожно строительных машин в условиях холодного климата (на примере автогрейдера дз-98)

На правах рукописи

Буравкин Руслан Валерьевич СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПРОЦЕССА ПЕРЕДАЧИ МОЩНОСТИ ТРАНСМИССИЕЙ ДОРОЖНО СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН В УСЛОВИЯХ ХОЛОДНОГО КЛИМАТА (НА ПРИМЕРЕ АВТОГРЕЙДЕРА ДЗ-98) 05.05.04 – Дорожные, строительные и подъемно-транспортные машины

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Омск – 2011

Работа выполнена в ГОУ ВПО «Сибирская государственная автомобильно дорожная академия (СибАДИ)», ГОУ ВПО «Омский государственный техни ческий университет (ОмГТУ)».

Научный руководитель - доктор технических наук, профессор Корнеев Сергей Васильевич

Официальные оппоненты: доктор технических наук, доцент Сыркин Владимир Васильевич доктор технических наук, профессор Каргапольцев Сергей Константинович Ведущая организация - ОАО «Конструкторское бюро транспортного машиностроения», г. Омск

Защита состоится 14 июня 2011 г. в 14 часов на заседании диссертаци онного совета ВАК Д 212.250.02, действующего при Государственном учре ждении высшего профессионального образования «Сибирская государствен ная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)» по адресу:

644080, г. Омск, проспект Мира, 5, зал заседаний.

Телефон для справок: (3812) 65-01-45, факс (3812) 65-03-23.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Государственного обра зовательного учреждения высшего профессионального образования «Сибир ская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)».

Отзывы в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по адресу диссертационного совета.

Автореферат разослан « 11 » мая 2011 г.

Ученый секретарь диссертационного совета Д 212.250. доктор технических наук, доцент В.Н. Кузнецова

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. Значительная часть территории России находится в зоне холодного климата, когда среднесуточные температуры окружающего воздуха в зимнее время опускаются до -45 0С и ниже. Эффективность экс плуатации дорожных и строительных машин (ДСМ) в таких условиях значи тельно снижается, что связано с увеличением эксплуатационных затрат за счет повышения расхода горюче-смазочных материалов, повышения трудо емкости работ технического обслуживания и ремонта в результате снижения надежности техники.

Одной из причин снижения эффективности эксплуатации техники в суро вых климатических условиях является изменение свойств эксплуатационных жидкостей и смазок, в частности трансмиссионного масла.

Низкие температуры окружающего воздуха приводят к повышению вязко сти трансмиссионного масла, что увеличивает внутренние потери в агрегатах трансмиссии и снижает общий КПД трансмиссии машины. Кроме того, по вышение вязкости нарушает режим смазывания деталей агрегата, так как за густевшее масло не поступает в зоны контакта, что снижает надежность агре гатов.

В сложившейся системе эксплуатации техники в суровых климатических условиях основное внимание уделяется двигателю машины: разработаны комплексы мероприятий и рекомендаций по запуску двигателя в экстремаль ных климатических условиях, машины оборудуются системами предпуско вой подготовки двигателей и т.д. Однако вопросам предпусковой подготовки агрегатов трансмиссии не уделяется должного внимания. Обычно решение указанной проблемы ограничивается использованием всесезонных трансмис сионных масел, рекомендованных заводом-изготовителем, без учета особен ностей эксплуатации техники. При этом не уделяется внимания вопросу энергоэффективности агрегатов трансмиссии машин.

Таким образом, несмотря на существующие методы подбора трансмисси онных масел, остается не достаточно изученным влияние вязкостно температурных характеристик трансмиссионного масла на энергоэффектив ность агрегатов трансмиссии ДСМ, что особенно актуально для землеройно транспортных машин (ЗТМ), поскольку энергоэффективность трансмиссии таких машин напрямую влияет на их производительность.

Целью диссертационной работы является повышение эффективности экс плуатации ДСМ в условиях холодного климата путем снижения энергозатрат в агрегатах трансмиссии.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие зада чи:

1. Проанализировать факторы, влияющие на потери в агрегатах трансмис сии ДСМ (ЗТМ).

2. Выявить и обосновать критерий для оценки энергоэффективности агре гата трансмиссии.

3. Разработать математическую модель влияния вязкостно-температурных характеристик трансмиссионного масла на величину потерь в агрегатах трансмиссии.

4. Дать экспериментальную оценку полученным теоретическим зависимо стям.

5. Разработать методику выбора трансмиссионного масла с учетом влияния вязкостно-температурных характеристик на энергоэффективность агре гатов трансмиссии.

Объект исследования: процесс передачи мощности от двигателя ЗТМ к рабочему органу машины.

Предмет исследования: закономерности влияния вязкостно температурных свойств трансмиссионного масла на распределение энергоза трат в агрегатах трансмиссии ЗТМ.

Методика исследований представляет собой комплекс эмпирических и теоретических методов исследования. Решение задач базируется на экспери ментальных данных и известных теоретических положениях гидродинамиче ских и трибологических исследований, методах обработки данных с помо щью ЭВМ.

Научная новизна заключается в следующем:



1. Разработана математическая модель влияния вязкостно-температурных свойств трансмиссионного масла на энергоэффективность агрегатов транс миссии.

2. Получены новые эмпирические зависимости КПД агрегата трансмис сии от вязкости трансмиссионного масла.

3. Получены новые экспериментальные данные влияния вязкостно температурных характеристик трансмиссионного масла на температурное со стояние агрегатов трансмиссии при эксплуатации автогрейдера ДЗ-98 в усло виях отрицательных температур.

Практическая ценность заключается в разработанной методике выбора вязкостно-температурных характеристик трансмиссионного масла для повы шения энергоэффективности трансмиссии ДСМ при эксплуатации в условиях холодного климата.

На защиту выносятся:

1. Математическая модель влияния вязкостно-температурных характери стик трансмиссионного масла на энергоэффективность трансмиссии ав тогрейдера ДЗ-98.

2. Результаты теоретического исследования влияния вязкостно температурных характеристик трансмиссионного масла на КПД агрега тов трансмиссии.





3. Результаты экспериментального исследования влияния вязкостно температурных характеристик трансмиссионного масла на температур ное состояние агрегатов трансмиссии автогрейдера ДЗ-98.

4. Результаты экспериментального исследования влияния вязкостно температурных характеристик трансмиссионного масла на изменение сопротивления движению и топливную экономичность автогрейдера ДЗ-98.

5. Методика выбора трансмиссионного масла с учетом влияния вязкостно температурных характеристик на энергоэффективность агрегатов транс миссии ДСМ.

Достоверность исследований подтверждается:

– корректностью применения апробированного математического аппарата термодинамики и математической статистики;

– количеством экспериментов, проведенных с использованием поверенных приборов и оборудования;

– согласованностью результатов теоретических расчетов с полученными экспериментальными данными.

Внедрение и результаты работы. Результаты работы внедрены в произ водство на заводах ЗАО «Челябинские строительно-дорожные машины», «Брянский арсенал» в виде рекомендаций в инструкциях по эксплуатации;

на предприятиях ОАО «Сургутнефтегаз», ООО «Дорожно-строительный трест №1», транспортной компанией «Спецнефтетранс», а также используются в учебном процессе ГОУ ВПО «Сибирская государственная автомобильно дорожная академия (СибАДИ)» и ГОУ ВПО «Омский государственный тех нический университет (ОмГТУ)».

Апробация работы. Результаты работы докладывались на конференциях Ассоциации автомобильных инженеров РФ в 2005, 2007 и 2008 гг., на Меж дународной науч.-практ. конф. «Безопасность регионов - основа устойчивого развития», 19-21 сентября 2007г., Иркутск, на Международной науч.-техн.

конф. «Трибология - машиностроению», 1-2 октября 2008, ИМАШ им.

А.А. Благонравова РАН РФ, на научно-технических конференциях Си бирской автомобильно-дорожной академии 2007 – 2009 гг., на кафедрах «Теплотехника и тепловые двигатели» СибАДИ и «Химическая техноло гия органических веществ» ОмГТУ.

Публикации. Результаты работы опубликованы в 10 статьях, из них 6 из списка рекомендованного ВАК РФ для опубликования результатов научных исследований.

Объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, списка литературы и приложений.

Общий объем диссертации составляет 152 страницы и содержит 41 рису нок, 12 таблиц, список литературы из 154 наименований и 2 приложения.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность работы, сформулированы цель, объ ект и предмет диссертационного исследования, изложена методика исследо ваний и перечислены основные положения, которые выносятся на защиту, указаны научная новизна и практическая ценность работы.

В первой главе приведен анализ состояния исследуемого вопроса.

Рассмотрены основные направления развития ДСМ, факторы, влияющие на эффективность их использования в условиях холодного климата. На осно ве проведенного анализа сделан вывод о низкой эффективности использова ния ДСМ в условиях холодного климата, что связано с потерями мощности машин в агрегатах трансмиссии.

Проведен аналитический обзор результатов ранее проведенных исследова ний отечественных и зарубежных авторов (В.А. Зорин, П.И. Кох, И.Г. Фукс, А.П. Смолин, Е.П. Серегин, Л.С. Васильева, С.В. Корнеев, Н.В. Дорошенко, К.С. Рамайя и другие) в области рационального выбора свойств и использо вания топливосмазочных материалов.

Анализ характерных особенностей эксплуатации ДСМ в условиях холод ного климата позволил выдвинуть рабочую гипотезу: основной причиной снижения эффективности эксплуатации ДСМ является применение транс миссионных масел, которые применяются без учета влияния их вязкостно температурных характеристик на энергоэффективность агрегатов трансмис сии.

В конце первой главы определены цель и основные задачи исследования.

Вторая глава посвящена общей методике исследований. Здесь же пред ставлена общая структура диссертационной работы.

Третья глава диссертации посвящена теоретическому исследованию энер гоэффективности трансмиссии ДСМ, рассмотрены основные факторы, влияющие на КПД агрегатов, определены основные статьи распределения мощности в агрегатах.

В результате анализа мощностного баланса модели ДСМ показана воз можность повышения эффективности эксплуатации землеройно транспортных машин (ЗТМ) в условиях холодного климата за счет снижения потерь в агрегатах трансмиссии. Поэтому дальнейшее исследование было направлено на выявление структуры энергозатрат в трансмиссии.

Рассмотрение велось на примере автогрейдера ДЗ-98. Выбор данной моде ли определен конструктивными особенностями машины – для смазки всех узлов трансмиссии (кроме карданных передач) используется трансмиссион ное масло. В качестве оценочного параметра эффективности передачи мощ ности узлами и агрегатами трансмиссии принят общий КПД агрегата.

При передаче мощности от двигателя автогрейдера к ведущим колесам часть энергии теряется в узлах агрегатов (зубчатые передачи, муфты, под шипниковые узлы) и на преодоление гидравлических потерь, возникающих при перемешивании трансмиссионного масла (барботаж). Исследование влияния вязкости трансмиссионного масла на величину потерь в узлах агре гата позволило выявить закономерности, представленные на рис. 1 и 2.

Так повышение динамической вязкости трансмиссионного масла снижает потери в трущихся деталях зубчатой передачи механизма, что объясняется уменьшением потерь на трение, но увеличением гидравлических потерь и за трат энергии на перемешивание и разбрызгивание вязкого масла.

Рис. 1. Влияние вязкости трансмиссионного масла на КПД зубчатой передачи ведущего моста Рис. 2. Влияние вязкости трансмиссионного масла на гидравлические потери (барботаж) в ведущем мосту Таким образом, установлено влияние изменения вязкости трансмиссион ного масла на общий КПД агрегата.

При эксплуатации ЗТМ в условиях холодного климата вязкость трансмис сионного масла изменяется в широких пределах. Нижняя граница вязкости, с учетом вязкостно-температурных свойств трансмиссионного масла, опреде ляется температурой окружающего воздуха, верхняя граница вязкости опре деляется тепловым состоянием агрегата.

Для нахождения закономерностей изменения температуры трансмиссион ного масла в условиях эксплуатации проведен анализ теплового баланса аг регата трансмиссии. В результате этого были получены зависимости измене ния температуры трансмиссионного масла в агрегате, в зависимости от про должительности его работы (рис. 3).

Полученные зависимости:

1. учитывают вязкостно-температурные характеристики трансмиссионного масла путем изменения величины потерь в агрегате, при изменении его теп лового состояния.

2. показывают, что температура трансмиссионного масла в процессе рабо ты агрегата повышается и достигает постоянного значения.

Дальнейшего повышения температуры не происходит из-за наступления равновесного состояния между теплотой, выделившейся в результате потерь Рис. 3. Влияние вязкости трансмиссионного масла на изменение температурного состояния ведущего моста:

масло 1 – SAE 80W85 («Экойл-Т» по ТУ 0253-003-39968232-98);

масло 2 – SAE 75W80 (ТСЗп-8 по ТУ 38.1011280-89 изм. 1-6) в агрегате, и теплотой, отведенной от агрегата в окружающую среду. Вели чина равновесной температуры определяется величиной потерь в агрегате, что позволяет принять ее в качестве критерия энергоэффективности агрегата трансмиссии.

Выявленные закономерности влияния вязкостно-температурных характе ристик трансмиссионного масла на тепловое состояние агрегата трансмиссии позволили разработать математическую модель распределения теплоты в аг регате трансмиссии в процессе передачи мощности исполнительным органам ЗТМ (рис. 4).

В представленной модели потери мощности в узлах агрегата трансмиссии учитываются скоростью подвода (отвода) теплоты, которая пропорциональна к.п.д. соответствующего узла. На рис. 4 приняты следующие обозначения:

Qs, Qост и Qв - соответственно, скорость подвода (расход) теплоты, от фрикци онных потерь в механизме трансмиссии;

скорость подвода теплоты, к механизму транс ЦЗ КЗ ПК Б миссии;

скорость отвода теплоты в окружающую среду, Дж/с;

QS, QS, QS, QS - со ответственно, скорость тепловыделения в цилиндрической передаче, в конической пере даче, в подшипниках и в результате барботажа масла, Дж/с;

N 0 - мощность, подводимая к узлу агрегата трансмиссии, Вт;

ц, к, пк, р - к.п.д., соответственно, цилиндрической передачи, конической передачи, подшипниковых узлов и барботажа;

f 0 - коэффициент трения в зубчатом зацеплении;

- динамическая вязкость масла, Па*с;

- плотность масла, кг/м3;

С - теплоемкость узла, Дж/(кг*К);

G - масса деталей узла, кг;

t м, t в - соот ветственно, температура масла и окружающего воздуха, 0С;

k - коэффициент теплоотда чи, Вт/(м2*0С);

F - площадь поверхности агрегата, м2.

Рис. 4. Математическая модель распределения теплоты в агрегате трансмиссии ЗТМ при передаче мощности Полученная модель позволяет оценивать влияние вязкостно температурных характеристик трансмиссионного масла на энергоэффектив ность агрегатов трансмиссии.

В четвертой главе представлена методика проведения экспериментального исследования влияния вязкостно-температурных характеристик трансмисси онного масла на тепловое состояние агрегатов трансмиссии, приведены ре зультаты экспериментальных исследований.

Для оценки влияния вязкостно-температурных характеристик трансмисси онного масла на тепловое состояние агрегатов трансмиссии были выбраны два образца товарных масел «Экойл-Т» (SAE 80W-85) по ТУ 0253-003 39968232-98 и ТСЗп-8 (SAE 75W-80) по ТУ 38.1011280-89 изм. 1-6. При вы боре трансмиссионных масел учитывались рекомендации завода изготовителя автогрейдера ДЗ-98, а также значения динамической и кинема тической вязкости указанных масел при температурах, характерных для ус ловий эксплуатации автогрейдера в зимнее время. На основе паспортных данных масел были получены зависимости вязкости от температуры:

- для масла «Экойл-Т» (SAE 80W85) по ТУ 0253-003-39968232- 1181, 1,620 Т e ;

- для масла ТСЗп-8 (SAE 75W80) по ТУ 38.1011280-89 изм. 1- 1135, 1,639 Т e, - динамическая вязкость масла, Па*с;

T - температура масла, К.

где Для оценки температурного состояния агрегатов трансмиссии в процессе эксплуатационных испытаний автогрейдер был дооснащен необходимым из мерительным оборудованием. На агрегаты устанавливались термопары, под ключенные через устройство компенсации к многоканальному измерителю температур.

Испытания проводились с учетом требований ГОСТ 11030-93 и ГОСТ 20306-90. Во время проведения испытаний моделировались два режима, ха рактерных для условий эксплуатации автогрейдера: тяговый и транспортный.

В результате обработки полученных экспериментальных данных были по лучены зависимости, представленные на рис. 5 и 6.

Полученные зависимости подтверждают, что снижение вязкости транс миссионного масла существенно влияет на температурное состояние агрега тов трансмиссии. Использование трансмиссионного масла класса вязкости по SAE 75W-80 вместо масла класса вязкости по SAE 80W-85 приводит Рис. 5. Влияние вязкостно-температурных характеристик трансмиссионного масла на тепловое состояние КПП и переднего моста автогрейдера ДЗ-98:

– трансмиссионное масло по SAE 80W85;

– трансмиссионное масло по SAE 75W Рис. 6. Влияние вязкостно-температурных характеристик трансмиссионного масла на тепловое состояние бортового редуктора автогрейдера ДЗ-98:

– трансмиссионное масло по SAE 80W85;

– трансмиссионное масло по SAE 75W к снижению равновесной температуры агрегатов трансмиссии. При этом ве личина снижения равновесной температуры пропорциональна величине пе редаваемой агрегатом мощности.

В пятой главе представлены рекомендации по практическому примене нию результатов исследования, разработана методика выбора трансмиссион ного масла с учетом снижения энергоэффективности трансмиссии при экс плуатации техники в условиях отрицательных температур. В результате экс периментального исследования было выявлено снижение расхода топлива (рис. 7), которое обуславливается снижением потерь в агрегатах трансмис сии.

Рис. 7. Экспериментальные данные влияния температуры масла класса вязкости SAE 75W85 на изменение расхода топлива автогрейдером ДЗ- В основу методики выбора трансмиссионного масла были положены ре зультаты решения разработанной математической модели для различных температур окружающего воздуха с учетом вязкостно-температурных харак теристик трансмиссионных масел по ГОСТ 23653-79, с использованием ко торой определены значения общего КПД трансмиссии автогрейдера ДЗ- (рис.8).

Методика выбора трансмиссионного масла представлена в виде алгоритма на рис. 9.

На основе результатов экспериментального исследования рассчитан эко номический эффект от сокращения расхода топлива при переходе с транс миссионного масла класса вязкости по SAE 80W-85 на трансмиссионное Рис. 8. Расчетные зависимости влияния вязкостно-температурных характеристик трансмиссионных масел на общий КПД трансмиссии автогрейдера ДЗ- масло класса вязкости по SAE 75W80 применительно к условиям ОАО «Сур гутнефтегаз».

Выводы В результате теоретических исследований выявлено:

1) эффективность передачи мощности агрегатами трансмиссии определя ется в основном двумя факторами: потерями на трение в узлах и дета лях, а также на барботаж трансмиссионного масла. В условиях эксплуа тации распределение энергии на трение и барботаж зависит от вязкост но-температурных свойств используемого трансмиссионного масла.

Суммарные потери на трение в агрегате находятся в пределах 10-25 % (в зависимости от числа ступеней передачи крутящего момента), при этом потери на барботаж снижают КПД агрегата с 0,92 до 0,53 и более при повышении вязкости трансмиссионного масла;

2) потери энергии в агрегате трансмиссии вызывают изменение его тем пературного состояния, которое определяется условием теплового рав новесия между теплотой, выделившейся в агрегате, и теплотой, отве денной в окружающую среду в процессе теплообмена. Установившиеся тепловое состояние агрегата прямо пропорционально величине переда ваемой мощности и КПД и определяется величиной равновесной тем пературы;

Исходные данные:

Техника: карта смазки;

условия эксплуатации (температур ный диапазон применения техники);

тех.состояние.

Масла: ТУ, допуски, классификации, сертификаты, ВТХ Предварительный выбор с использованием существующих классификаций ОБРАЗЕЦ МАСЛА Характеристики:

- минимальная температура максимальной динамической вязкости;

- динамическая вязкость масла при 1000С;

- индекс вязкости ДА Соответствие ГОСТ 23653- НЕТ Анализ ВТХ по Определение изменения номограмме к.п.д. агрегата Выбор на основе НЕТ критерия общmax.

ДА Рационализация сроков замены Конец Рис. 9. Алгоритм методики выбора вязкостно-температурных характеристик трансмиссионного масла 3) на основе проведенных исследований была получена математическая модель влияния вязкостно-температурных свойств трансмиссионного масла на величину потерь в агрегатах трансмиссии. Использование раз работанной математической модели позволяет определить оптималь ные вязкостно-температурные свойства трансмиссионного масла так, чтобы обеспечить высокую энергоэффективность трансмиссии при эксплуатации в условиях холодного климата.

В результате проведенных эксплуатационных испытаний установлено:

4) при установившемся движении автогрейдера ДЗ-98 изменение температуры трансмиссионного масла в агрегатах трансмиссии носит экспоненциальный характер, при этом установившаяся величина тем пературы трансмиссионного масла – равновесная температура – зави сит от вязкостно-температурных свойств применяемого масла;

5) использование трансмиссионного масла класса вязкости по SAE 75W80 в агрегатах трансмиссии позволяет снизить сопротивление стра гиванию автогрейдера ДЗ-98 при эксплуатации в условиях отрицатель ных температур до 40 % в зависимости от температуры трансмиссион ного масла и добиться сокращения расхода топлива от 2,8 до 5,2 % в зависимости от режима эксплуатации;

6) экономическая оценка внедрения результатов исследования пока зала, что использование трансмиссионного масла ТСЗп-8 класса вязко сти по SAE 75W80 приводит к значительному сокращению расхода то плива и возможности эксплуатации техники при особо низких темпера турах. Экономический эффект от внедрения составляет 57 034,41 руб.

на одну единицу техники в год в условиях ОАО «Сургутнефтегаз».

Основные положения диссертации отражены в следующих работах:

1. Корнеев С.В. Изменение противоизносных свойств обводнённых трансмиссионных масел группы ТМ-5 при использовании в условиях низких температур / С.В. Корнеев, Р.В. Буравкин // «Безопасность ре гионов – основа устойчивого развития»: Материалы науч.-практ. конф., 19-21 сентября 2007г. – Иркутск, 2007. - т. 2. - С. 142- 2. Влияние климатических факторов на поток отказов мобильной техники / С.В. Корнеев, Р.В. Буравкин, Н.В. Дорошенко и др.// «Безопасность регионов – основа устойчивого развития»: Материалы науч.-практ.

конф., 19-21 сентября 2007г. – Иркутск, 2007. - т. 2. - С. 135- 3. Выбор трансмиссионных масел для использования в условиях холод ного климата / Корнеев С.В., Буравкин Р.В. // Строительные и дорож ные машины, 2008. - № 10. - С.29- 4. Особенности эксплуатации техники в условиях низких температур / С.В. Корнеев, Ж.М. Иванкив, Р.В. Буравкин и др.// «Трибология машиностроению»: Сборник аннотаций докладов науч.-технич.

конф. 1-2 октября 2008 г., ИМАШ им. А.А. Благонравого РАН, 2008. – С. 5. Выбор материалов для работы узлов трения в условиях холодного кли мата / С.В. Корнеев, Ж.М. Иванкив, Р.В. Буравкин и др. // Омский на учный вестник, Серия Приборы, машины и технологии. - №1(77), Омск: ОмГТУ, 2009. – С. 96- 6. Влияние низких температур на свойства материалов и поток отказов мобильной техники / С.В. Корнеев, Ж.М. Иванкив, Р.В. Буравкин и др.

// Омский научный вестник. Серия Приборы, машины и технологии.

- №1(77), - Омск: ОмГТУ, 2009. – С. 99- 7. Особенности эксплуатации наземной мобильной техники в условиях низких температур / С.В. Корнеев, Ж.М. Иванкив, Р.В. Буравкин и др.

// Трение и смазка в машинах и механизмах - № 11. - 2009. – С. 33 36.

8. Корнеев С.В. Выбор трансмиссионных масел для применения в усло виях холодного климата / С.В. Корнеев, Р.В. Буравкин, Иванкив Ж.М.

и др. // Трение и смазка в машинах и механизмах. - № 12. - 2009. – С 26-29.

9. Эксплуатация наземной мобильной техники в условиях низких темпе ратур / С.В. Корнеев, Ж.М. Иванкив, Р.В. Буравкин // Вестник маши ностроения. - № 12. - 2009. – С. 90-92.

10. Буравкин Р.В. Исследование надёжности агрегатов трансмиссии при эксплуатации дорожных и строительных машин в условиях холодного климата /Буравкин Р.В., Дорошенко Н.В., Кавыев А.М.// «Развитие до рожно-транспортного комплекса и строительной инфраструктуры на основе рационального природопользования»: Материалы 4 Всерос. на уч.-практ. конф. студентов, аспирантов и молодых учёных, 20-21 мая 2009г. - Омск: СибАДИ, 2009. - Кн. 1. – С. 273-277.

Подписано к печати 10.05.2011.

Формат 6090 1/16. Бумага писчая Оперативный способ печати Гарнитура Times New Roman Усл. п. л. 1,11, уч.-изд. л. 0,9.

Тираж 100 экз. Заказ № Цена договорная Отпечатано в полиграфическом отделе УМУ СибАДИ 644080, г. Омск, пр. Мира, 5.



 

Похожие работы:





 
2013 www.netess.ru - «Бесплатная библиотека авторефератов кандидатских и докторских диссертаций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.