Совершенствование организации технического сервиса машинно-тракторного парка (на примере саратовской области)
На правах рукописи
Абдразаков Эльдар Фяридович
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ
ТЕХНИЧЕСКОГО СЕРВИСА
МАШИННО-ТРАКТОРНОГО ПАРКА
(НА ПРИМЕРЕ САРАТОВСКОЙ ОБЛАСТИ)
05.20.03 – Технологии и средства технического
обслуживания в сельском хозяйстве
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени
кандидата технических наук
Саратов 2012
Работа выполнена в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образо вания «Саратовский государственный аграрный университет имени Н.И. Вавилова».
Научный руководитель – кандидат технических наук, профессор Игнатьев Людвиг Михайлович
Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор кафедры «Надежность и ремонт машин»
ФГБОУ ВПО «Саратовский ГАУ»
Элькин Сергей Юрьевич кандидат технических наук, доцент кафедры «Эксплуатация машинно-тракторного парка» ФГБОУ ВПО «Пензенская ГСХА»
Зябиров Ильяс Мусеевич
Ведущая организация – ФГБОУ ВПО «Саратовский государст венный технический университет им. Ю.А. Гагарина».
Защита состоится 27 апреля 2012 г. в 12 00 на заседании диссертаци онного совета Д 220.061.03 при ФГБОУ ВПО «Саратовский ГАУ» по адресу: 410053, г. Саратов, ул. Советская, 60, ауд. 325.
Отзывы на автореферат направлять по адресу: 410012, г. Сара тов, Театральная пл., 1, ученому секретарю диссертационного сове та, [email protected]
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Саратовский ГАУ».
Автореферат разослан «» марта 2012 г.
Ученый секретарь диссертационного совета Н.П. Волосевич
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы. Машинно-тракторный парк сельского хо зяйства РФ ежегодно обновляется на 2,5–4,6 %. Поступает новая конструктивно сложная и более производительная техника. По дан ным ОАО «Саратовагропромкомлект», за последние 3 года сельско хозяйственные предприятия Саратовской области получили более 450 тракторов и комбайнов. Поддержание этой техники в работоспо собном состоянии силами устаревшей материально-технической ба зы регионального технического сервиса не представляется возмож ным. Основная роль в выполнении этой функции отводится регио нальным дилерским сервисным центрам, которые реализуют техни ку и заключают договора с потребителями на проведение гарантий ного технического обслуживания.
Услуги по техническому сервису машинно-тракторного парка (МТП) осуществляются мобильными сервисными бригадами, укомплектован ными высококвалифицированными специалистами, прошедшими подго товку и аттестацию на заводах-изготовителях. В условиях Саратовской области маршрут перемещения данных бригад превышает 300 км в одном направлении, что ведет к неоправданному увеличению расхода топлива, времени проведения и себестоимости ремонта, а также к значительному простою техники во время полевых работ. Таким образом, повышение эффективности использования машинно-тракторного парка на современ ном этапе требует совершенствования организации регионального техни ческого сервиса, что подтверждает актуальность выбранной темы диссер тационного исследования.
Цель диссертационного исследования – повышение эффектив ности использования машинно-тракторного парка сельскохозяйст венных предприятий Саратовской области путем совершенствования организации регионального технического сервиса.
Объект диссертационного исследования – система организации регионального технического сервиса сельскохозяйственной техники, включающая в себя совокупность региональных дилерских центров и ремонтно-технических предприятий, функционирующих на терри тории Саратовской области.
Предмет диссертационного исследования – функциональные взаимосвязи между региональными дилерскими центрами и сельско хозяйственными предприятиями, возникающие в процессе осущест вления технического сервиса машинно-тракторного парка.
Теоретической и методологической основой исследования по служили диалектический метод познания, труды отечественных уче ных и специалистов по вопросам совершенствования системы орга низации регионального технического сервиса машинно-тракторного парка сельскохозяйственных предприятий, а также разработки науч но-исследовательских институтов в данной области.
Для достижения поставленной цели и решения задач были использо ваны следующие методы: монографический, абстрактно-логический, ста тистический, системного анализа, расчетно-конструктивный, сравнитель ного анализа, научной апробации, экономико-математический, в том чис ле корреляционно-регрессионный, элементы теории графов и модель ве роятностного распределения событий.
Научная новизна диссертационного исследования заключается в комплексном подходе к решению задач повышения эффективности организации регионального технического сервиса сельскохозяйст венной техники на основе методов оптимизации транспортных пото ков. Наиболее существенные научные результаты исследований за ключаются в следующем:
• выявлены основные факторы, обусловливающие повышение эффективности организации технического сервиса сельскохозяйст венной техники для регионов со значительной географической уда ленностью отдельных районов, на основании чего определены на правления совершенствования системы технического сервиса для условий Саратовской области;
• предложена двухуровневая модель организации системы ре гионального технического сервиса сельскохозяйственной техники в условиях Саратовской области;
• адаптирована классификация отказов сельскохозяйственной техники в соответствии с уровнем их устранения (опорный пункт, региональный дилерский центр, завод-изготовитель) для двухуров невой системы организации регионального технического сервиса сельскохозяйственной техники;
• разработана экономико-математическая модель определения параметров сети опорных пунктов в системе регионального техниче ского сервиса сельскохозяйственной техники;
• обоснована организационно-экономическая эффективность при менения двухуровневой системы организации технического сервиса сельскохозяйственной техники для условий Саратовской области.
Научные положения, выносимые на защиту:
• двухуровневая система организации регионального техниче ского сервиса сельскохозяйственной техники;
• экономико-математическая модель определения рационального количества опорных пунктов в двухуровневой системе организации регионального технического сервиса сельскохозяйственной техники;
• методика определения территориального расположения сети опорных пунктов в системе регионального технического сервиса;
• адаптированная классификация отказов сельскохозяйственной техники в соответствии с уровнем их устранения в системе регио нального технического сервиса.
Практическая значимость результатов исследования заключается в разработке и обосновании системы организации регионального тех нического сервиса сельскохозяйственной техники, обеспечивающей снижение времени простоя и себестоимости проведения ремонта МТП, а также повышение эффективности взаимодействия региональных ди лерских служб и сельскохозяйственных предприятий.
Реализация результатов работы. Исследования были проведе ны по плану НИОКР ФГБОУ ВПО «Саратовский ГАУ» в соответст вии с темой № 5 комплексного тематического плана научно исследовательских и опытно-конструкторских работ на период 2007–2010 гг. «Повышение надежности, эффективности использова ния мобильной техники в сельском хозяйстве» и по договору с Ас социацией аграрного образования и науки по теме «Проведение ис следований и разработка рекомендаций по организации и инноваци онным ресурсосберегающим технологиям технического сервиса сельскохозяйственной техники с использованием нанотехнологий»
(Саратов, 2010 г.). Предлагаемая система двухуровневой организа ции регионального технического сервиса была одобрена Управлени ем развития отрасли растениеводства, технической политики, ме лиорации и социального обустройства села министерства сельского хозяйства Саратовской области, прошла апробацию в условиях ЗАО «Новое» и ОАО «Воскресенское» Энгельсского района, внедрена в ОАО «Саратовагропромкомлект» и ЗАО «Агросоюз-Маркет».
Апробация работы. Результаты исследований по теме диссер тационной работы были доложены на научных конференциях ФГБОУ ВПО «Саратовский ГАУ» (2008–2011 гг.) и международных научно-практических конференциях (Саратов, 2009–2011 гг.), на Всероссийском конкурсе на лучшую научную работу среди аспиран тов и молодых ученых высших учебных заведений Минсельхоза России (Казань, 2009 г.), а также на Международной научно практической конференции (Рязань, 2009 г.).
Публикации. По материалам диссертационного исследования опубликовано 15 научных статей общим объемом 10,7 печ. л. (из них авторских – 6,15 печ. л.), в том числе 6 статей – в изданиях, вклю ченных в перечень ВАК Министерства образования и науки Россий ской Федерации.
Объем и структура работы. Диссертация изложена на 167 стра ницах, состоит из введения, пяти глав, выводов и предложений, со держит 19 таблиц, 35 рисунков и 8 приложений. Список литературы включает в себя 155 наименований.
СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Введение посвящено обоснованию актуальности исследований в области совершенствования системы организации регионального технического сервиса машинно-тракторного парка.
В первой главе «Состояние вопроса. Цель и задачи исследо вания» дан краткий анализ состояния использования машинно тракторного парка сельскохозяйственных предприятий Саратовской области, рассмотрены основные достоинства и недостатки различ ных систем организации регионального технического сервиса сель скохозяйственной техники.
Для современного этапа развития сельскохозяйственного произ водства Саратовской области характерны значительное превышение фактической нагрузки на один агрегат по сравнению с нормативным уровнем (для тракторов – в 5,5–5,8 раз, зерноуборочных комбайнов – в 3,1–3,3 раза), высокая степень износа сельскохозяйственной техни ки (62,5 % тракторов и 57,9 % зерноуборочных комбайнов эксплуа тируются более 10 лет), низкий уровень обновления машинно тракторного парка (для Саратовской области пополнение составляет не более 2–4 % в год при уровне списания около 11 %). В данной ситуации значительно возрастает роль эффективной организации технического сервиса сельскохозяйственной техники как неотъем лемого условия поддержания оптимальных параметров машинно тракторного парка при выполнении различных полевых работ.
Система регионального технического сервиса сельскохозяйственной техники Саратовской области представлена совокупностью дилерских предприятий (ОАО «Саратовагропромкомлект», ЗАО «Агросоюз Маркет», ЗАО ПМТО СХТ «Агротехснаб», ООО «Мировая техника» и др.), которые осуществляют продажу и технический сервис отечествен ных и зарубежных агрегатов. Нами было выявлено, что система техниче ского сервиса на данных предприятиях построена по одноуровневой схе ме, подразумевающей сосредоточение ремонтных мощностей исключи тельно в условиях регионального дилерского центра. Эффективность данной модели организации для регионов со значительным географиче ским удалением отдельных районов, на наш взгляд, можно поставить под сомнение. Так, в Саратовской области маршрут перемещения сервисной бригады может превышать 300 км в одном направлении, а это ведет к неоправданному увеличению времени и себестоимости ремонта техники, а значит и к ее простою.
На основании анализа работ А.А. Ежевского, Ю.Б. Емелина, Н.Г. Краснощекова, Т.П. Нино, И.С. Левитского, Р.А. Рызванова, В.В. Сафонова, А.Э. Северного, А.Г. Сергиенко, В.Н. Темникова, В.И. Черноиванова и других авторов было определено, что для ре гионов со значительной географической удаленностью отдельных районов основными факторами, способствующими повышению эф фективности организации технического сервиса сельскохозяйствен ной техники, являются снижение времени простоя и себестоимости ремонта, повышение его качества, создание системы мониторинга отказов МТП и их предупреждение.
Таким образом, в работе были поставлены и решены следующие задачи:
• исследовать состояние системы регионального технического сервиса сельскохозяйственной техники и эффективность использо вания машинно-тракторного парка на сельскохозяйственных пред приятиях Саратовской области;
• дать теоретическое обоснование необходимости совершенст вования организации системы регионального технического сервиса сельскохозяйственной техники для условий Саратовской области;
• разработать экономико-математическую модель организации системы регионального технического сервиса, способствующей сни жению времени простоя и себестоимости ремонта сельскохозяйст венной техники;
• предложить методику определения рационального количества опорных пунктов в системе регионального технического сервиса и их географической привязки в условиях заданного региона;
• обосновать параметры организации сети опорных пунктов в системе регионального технического сервиса сельскохозяйственной техники в условиях Саратовской области, определить её экономиче скую эффективность.
Во второй главе «Теоретическое обоснование двухуровневой системы организации регионального технического сервиса сель скохозяйственной техники» изложены принципы организации двухуровневой системы регионального технического сервиса ма шинно-тракторного парка, а также приведена методика расчета оп тимального количества опорных пунктов и определения их геогра фического расположения для заданного региона.
Установлено, что в условиях регионов с большой географиче ской удалённостью отдельных районов более эффективной по срав нению с традиционной моделью будет организация системы регио нального технического сервиса по двухуровневой схеме. Помимо непосредственного регионального дилерского центра (I уровень) данная система предполагает наличие сети опорных пунктов (II уро вень), расположенных в зонах наиболее плотного размещения сель скохозяйственных предприятий, что схематично можно представить следующим образом (рис. 1).
На рис. 2 дан алгоритм функционирования данной системы.
Рисунок 1 – Двухуровневая система организации регионального технического сервиса сельскохозяйственной техники НАЧАЛО Обнаружение отклонения эксплуатационных параметров сельскохозяйственной техники от установленных режимов работы Вызов сервисной бригады опорного пункта (ОП) Нет Да Характер отказа может быть определен одно значно Да Нет Отказ может быть Неисправный узел или агрегат в устранен силами целом транспортируется в ОП сервисной бригады Да Характер отказа может быть определен в условиях ОП Нет Нет Да Неисправный узел или агрегат в целом Отказ может быть устранен в условиях ОП транспортируется в региональный дилерский центр Да Характер отказа может быть определен в условиях дилерского центра Нет Нет Неисправный узел или агрегат в Отказ может быть устра нен в условиях дилерско- целом отправляется на завод го центра изготовитель Да Отказ диагностируется и устраняется в условиях завода-изготовителя КОНЕЦ Рисунок 2 – Алгоритм функционирования двухуровневой системы регионального технического сервиса сельскохозяйственной техники Опорные пункты, составляющие второй уровень организации сервисной службы, представляют собой ремонтные базы со склад скими помещениями, используемые мобильными сервисными бри гадами при устранении отказов сельскохозяйственной техники. В зависимости от количества обслуживаемой техники в каждом опор ном пункте имеется определенное количество сервисных бригад, осуществляющих технический сервис МТП сельскохозяйственных предприятий в зоне, обслуживаемой ОП.
Данная система в наибольшей степени соответствует основной цели технического сервиса – выполнение качественного ремонта и технического обслуживания машин и оборудования в кратчайшие сроки. Расположенные в непосредственной близости от сельскохо зяйственных предприятий опорные пункты позволят быстро выяв лять и устранять различные отказы техники, своевременно осущест влять ее техническое обслуживание.
На основании анализа работ А.М. Гаджинского, В.В. Дыбской, М.Е. Залманова, Р. Дж. Стока и др. разработана методика определе ния оптимального количества опорных пунктов в системе регио нального технического сервиса сельскохозяйственной техники.
Пусть в системе регионального технического сервиса имеется N опорных пунктов, через которые осуществляется снабжение ремонт ного процесса. В качестве зависимых переменных принимаются сле дующие виды издержек:
Зтр.сов – совокупные транспортные расходы;
Зскл – расходы, связанные с эксплуатацией складского хозяйства;
Зпрост – расходы, связанные с потерями сельскохозяйственного предприятия за счёт простоя техники во время проведения ремонта;
Зорг – расходы, связанные с организацией опорных пунктов.
Транспортные расходы представляют собой издержки по достав ке запасных частей в хозяйства-потребители для осуществления ре монта. В зависимости от направления движения материального по тока данные затраты можно подразделить на две группы:
Зтр.скл – транспортные расходы, связанные с доставкой запасных частей в опорные пункты системы распределения;
Зтр.потр – расходы по доставке запасных частей из опорных пунк тов в хозяйства-потребители.
Совокупные затраты Зсерв по организации системы опорных пунктов регионального технического сервиса сельскохозяйственной техники бу дут определяться как сумма рассматриваемых видов издержек:
Зсерв = Зтр.скл + Зтр.потр + Зпрост + Зскл + Зорг. (1) Перейдя к функциональной записи, получим следующее соотношение:
Зсерв = y(N) = f1(N) + f2(N) + f3(N) + f4(N) + f5(N). (2) Разместим представленные зависимости в пределах одной декарто вой системы координат (рис. 3) и определим результирующую функцию, характеризующую затраты по организации сервисной службы.
Рисунок 3 – Зависимость совокупных затрат по организации системы регионального технического сервиса МТП от количества входящих в нее опорных пунктов Абсцисса минимального значения кривой совокупных затрат y(N) даст оптимальное значение количества опорных пунктов в системе рас пределения запасных частей для обслуживания машинно-тракторного парка сельскохозяйственных предприятий. Искомое значение оптималь ного количества опорных пунктов Nопт согласно теоретическим положе ниям предельного анализа определяется как экстремум функции y(N) путём приравнивания нулю её производной:
y(Nопт) = 0;
Nопт (0;
+). (3) Оптимальное расположение сети опорных пунктов по обслужи ваемой зоне в рамках поставленной задачи определяли с помощью алгоритма Прима по нахождению минимального остовного дерева.
В третьей главе «Программа и методика экспериментальных исследований» изложены программа и общая методика сбора дан ных и проведения экспериментальных исследований.
Программа экспериментальных исследований подразумевала проведение научных изысканий на базе дилерских центров и сель скохозяйственных предприятий Саратовской области, которые осу ществляли согласно ГОСТ Р 52778–2007, ГОСТ 25836–83, ОСТ 23.2.158–86, ГОСТ 27.004–85, ГОСТ 12623–76, ГОСТ 15.601–98 и действующей отраслевой технической документации.
Исходя из поставленных задач рассматривали следующие пока затели: наименование, марка и год выпуска сельскохозяйственной техники;
место работы и характеристика выполняемых операций, состав агрегата;
завод-изготовитель и его региональное представи тельство;
количество моточасов и часов основной работы, отрабо танных агрегатом до выхода из строя;
характеристики отказов и по вреждений;
период возникновения отказа (во время проведения по левых работ или вне данного периода);
время устранения отказа.
Эмпирические данные, полученные в результате исследований, собирали и исследовали согласно ГОСТ 28301–89, ГОСТ 25836–83 и ГОСТ 23728–88 на основании методов математической статистики с использованием программных продуктов Microsoft Excel 2007 и Mathcad 15.
При анализе эмпирических данных об отказах техники была ис пользована адаптированная к условиям двухуровневой системы ор ганизации регионального технического сервиса классификация отка зов сельскохозяйственной техники по степени сложности их устра нения, основанная на работах Е.А. Пучина и О.Н. Дидманидзе:
1. Выход из строя отдельных узлов и деталей, требующий их замены и ремонта и не предусматривающий полной разборки агрегата и приме нения специализированного оборудования. Отказы данной группы устра няют непосредственно в полевых условиях силами сервисных бригад в минимально возможные сроки путем замены отдельных сборочных еди ниц и агрегатов, проведения операций внеочередного технического об служивания (ТО-1 или ТО-2, в зависимости от сложности отказа). В ре монтных мастерских опорных пунктов устраняют сложные отказы, тре бующие разборки узла и агрегата.
2. Выход из строя отдельных узлов агрегата, требующий его полной разборки или проведения глубокой системной диагностики сельскохозяйственной техники для обнаружения данного отказа.
Такие отказы устраняют в условиях региональных ремонтно технических предприятий с применением специализированного обо рудования путем полной разборки основных агрегатов с последую щей заменой неисправных узлов и деталей, а также путем их частич ного восстановления с применением современных технологий.
3. Особо сложные отказы, заводские дефекты, выход из строя узлов и агрегатов узкоспециализированных машин и оборудования, устранение которых силами регионального дилерского центра не представляется возможным. Вышедший из строя узел агрегата направляют заводу изготовителю для полной замены или восстановления.
В четвертой главе «Результаты экспериментальных иссле дований» представлены результаты расчета оптимального количест ва опорных пунктов и параметров функционирования системы ре гионального технического сервиса сельскохозяйственной техники для условий Саратовской области.
В рамках экспериментальных исследований установлено, что большинство отказов сельскохозяйственной техники (79,6 % для зерноуборочных комбайнов и 87,7 % для тракторов) может быть уст ранено в условиях опорных пунктов без привлечения производст венных мощностей региональных дилерских центров и завода изготовителя, что наглядно представлено на рис. 4.
Рисунок 4 – Распределение отказов сельскохозяйственной техники по уровням её устранения Совершенствование системы регионального технического серви са сельскохозяйственной техники, по нашему мнению, должно быть направлено на концентрацию сферы услуг по ремонту и техническо му обслуживанию машинно-тракторного парка в рамках сети опор ных пунктов, так как именно на данном уровне её организации мо жет быть устранено большинство отказов (см. рис. 4). При этом эф фективность организации технического сервиса будет зависеть от выбора модели её построения, количества и расположения сети опорных пунктов на территории обслуживаемой зоны.
Для решения задачи определения рационального количества опорных пунктов в системе регионального технического сервиса были проведены исследования дилерских центров и сельскохозяйст венных предприятий Саратовской области, на основании чего уста новлены функциональные зависимости, характеризующие парамет ры её организации в зависимости от количества опорных пунктов (рис. 5–9).
Полученные эмпирические зависимости имеют хорошую сходи мость (R2 не менее 0,8) с результатами расчетов, что подтверждает сделанные ранее выводы.
f1(N) = 0,30N3 – 21,34N2 + 304,2N + 1787,1 f2(N) = 9,092N3 – 105,9N2 + 527,0N + 8893, Рисунок 5 – Зависимость транспорт- Рисунок 6 – Зависимость транспорт ных издержек, связанных с достав- ных издержек по доставке кой запасных частей в опорные запасных частей из опорных пунктов пункты системы распределения, потребителям от количества от количества опорных пунктов опорных пунктов f3(N) = –0,055N3 + 56,78N2 – f4(N) = –11,99N3 + 214,2N2 + – 1226,2N + 12936 + 619,6N + 8272, Рисунок 7 – Зависимость потерь Рисунок 8 – Зависимость ежегодных продукции в результате простоя эксплуатационных издержек техники в период проведения на содержание сети опорных технического сервиса от количества пунктов от их количества опорных пунктов f5(N) = 25,48N3 – 580,3N2 + 5104N + 12677, Рисунок 9 – Зависимость суммы инвестиционных затрат от количества опорных пунктов в системе регионального технического сервиса Исходя из предложенной методики определения оптимального коли чества опорных пунктов в системе регионального технического сервиса сельскохозяйственной техники, результирующая функция y(N):
у(N) = –0,958N3 + 104,98N2 – 490,0N + 32734,12. (4) Исследование функции (4) на нахождение экстремума при це лочисленных значениях аргумента показывает, что рациональное количество опорных пунктов в системе регионального техниче ского сервиса для условий Саратовской области будет равняться двум:
у(N) = –2,874N2 + 209,96N – 490,0;
(5) N1 = 2,39;
(6) N2 = 102,1.
Значение N2 = 102,1 попадает под ограничения, наложенные на данную экономико-математическую модель. Следовательно, наибо лее близкое целочисленное значение аргумента в заданных условиях будет равняться двум:
Nопт = 2,39 2. (7) Графическое решение данной задачи представлено на рис. 10.
В диссертационном исследовании установлено, что рацио нальное расположение опорных пунктов – по одному в Левобе режной и Правобережной зонах. Это позволит снизить величину дополнительных транспортных издержек, связанных с преодо лением водной преграды (р. Волга). В противном случае рас стояние перемещения сервисной бригады увеличится на 50–70 км.
При определении рационального места расположения сети опорных пунктов на основании алгоритма Прима о нахождении минимального стягивающего дерева выявлено, что для условий Саратовской области опорные пункты системы регионального технического сервиса должны быть соотнесены с городами Мокроус (Левобережная зона) и Аткарск (Правобережная зона), расположенных соответственно в 126 и 79 км от областного центра.
Рисунок 10 – Эмпирические зависимости совокупных издержек на функционирование системы регионального технического сервиса от количества опорных пунктов В пятой главе «Экономическая эффективность двухуровне вой системы организации регионального технического сервиса»
представлена организационно-экономическая модель перехода к двухуровневой системе регионального технического сервиса, опре делены источники финансирования комплекса мероприятий по орга низации сети опорных пунктов и представлено экономическое обос нование предлагаемых мероприятий.
В диссертационном исследовании установлено, что переход к двухуровневой системе организации регионального технического сервиса будет способствовать повышению эффективности использо вания машинно-тракторного парка, что выражается в следующих положениях:
• время проведения ремонта и технического обслуживания сни жается на 7,9–9,7 % в результате более оперативного реагирования дилерской службы и быстрого прибытия сервисной бригады к месту возникновения отказа сельскохозяйственной техники;
• потери сельскохозяйственной продукции в результате простоя сельскохозяйственной техники в период проведения ремонта или технического обслуживания уменьшаются на 1,1–3,0 %;
• себестоимость ремонта сельскохозяйственной техники снижается на 15,6–17,3 % в результате уменьшения транспортных издержек;
• оптимизация маршрутов передвижения сервисных бригад по зволяет уменьшить трудозатраты на проведение ремонта и техниче ского обслуживания сельскохозяйственной техники на 7,3–8,2 %.
Срок реализации проекта по созданию сети опорных пунктов на территории Саратовской области составит 1,3–1,5 года. За данный период должна быть осуществлена реконструкция ремонтных пред приятий в Аткарске и Мокроусе, в результате на их основе созданы опорные пункты системы регионального технического сервиса. Пе риод перехода проекта на самоокупаемость – 2,0–2,2 года, срок пол ной окупаемости проекта по организации двухуровневой системы регионального технического сервиса – 5,83–6,51 года. Внутренняя норма доходности инвестиционного проекта – 27,9 %. Уровень инве стиционных рисков не превышает 3 %, на основании этого поток доходов может быть признан финансово устойчивым в среднесроч ной перспективе. Предельный объем капиталовложений, при кото ром проект будет оставаться экономически эффективным, составля ет 29,6 млн руб.
Для технико-экономического обоснования предлагаемой двух уровневой системы организации регионального технического серви са нами осуществлен анализ ряда сельскохозяйственных предпри ятий, обслуживаемых ОАО «Саратовагропромкомплект», в ходе ко торого проведено сравнение основных параметров организации од но- и двухуровневой систем (табл. 1).
Двухуровневая система организации регионального технического сервиса в условиях ОАО «Саратовагропромкомплект» способствует снижению расстояния перемещения сервисных бригад на 43,4 %, вре мени проведения ремонта на 7,8 % и себестоимости ремонта сель скохозяйственной техники на 16,1 %.
Таблица 1 – Сравнение одно- и двухуровневой систем организации регионального технического сервиса (ОАО «Саратовагропромкомплект») Показатели организации системы Сельскохозяйственное предприятие регионального технического сервиса при одноуровневой при двухуровневой Расположение предприятия схеме схеме среднее время проведения среднее время проведения расстояние перемещения расстояние перемещения себестоимость ремонта себестоимость ремонта сервисной бригады, км сервисной бригады, км (в среднем), тыс. руб.
(в среднем), тыс. руб.
(район) ремонта, ч ремонта, ч Левобережная зона ЗАО «Дергачи- Дергачев 228 54 46,7 168 50 41, Птица» ский ООО «Пугачев- Пугачев 262 56 51,3 111 48 36, промтехсервис» ский СПК им. Жид- Новоузен 222 53 45,1 162 50 39, кова ский Правобережная зона ООО «Аграр- Балашов 193 50 42,0 178 49 38, ный альянс» ский СХА «Карай» Турковский 250 55 46,4 174 49 42, СПК им. Чапаева Петровский 102 48 40,5 83 47 36, В среднем по данной группе 209,5 52,7 45,3 146,0 48,8 39, Организация регионального технического сервиса сельскохозяй ственной техники в условиях Саратовской области по предлагаемой двухуровневой схеме позволит значительно повысить эффектив ность использования машинно-тракторного парка по сравнению с традиционной одноуровневой схемой (табл. 2).
Таблица 2 – Сравнительная эффективность различных систем организации регионального технического сервиса для условий Саратовской области Система организации регио Измене нального технического сервиса Показатель сельскохозяйственной техники ние, % одноуровневая двухуровневая Время проведения ремонта, ч 52,7 48,6 –7, в том числе затраченное на перемещение сервис- 4,6 3,9 –17, ной бригады, ч Время проведения техниче 12,6 11,6 –8, ского обслуживания, ч в том числе затраченное на перемещение сервис- 3,9 3,1 –25, ной бригады, ч Себестоимость ремонта, 47,3 39,7 –16, тыс. руб.
Себестоимость техническо 22,9 19,4 –18, го обслуживания, тыс. руб.
Потери сельскохозяйствен ной продукции в результате простоя техники в период 10708,91 10397,0 –3, проведения полевых работ, тыс. руб.
Объем необходимых капи – 19814,0 – таловложений, тыс. руб.
Срок окупаемости, лет – 5,83 – Сравнение организационно-экономических показателей функ ционирования различных вариантов системы регионального техни ческого сервиса показывает, что предлагаемая система в условиях Саратовской области является более эффективной как для сервисных служб, так и для сельскохозяйственных предприятий.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ 1. Проведенные исследования состояния системы регионального технического сервиса сельскохозяйственной техники и эффектив ность использования МТП сельскохозяйственных предприятий Са ратовской области показали, что основная часть МТП региона со стоит из техники с выработанным моторесурсом. Статистические данные 2010 г. свидетельствуют о том, что 57,9 % зерноуборочных комбайнов и 62,5 % кормоуборочных имеют срок эксплуатации бо лее 10 лет. Таким образом, при высокой степени изношенности сель скохозяйственной техники на предприятиях области возрастает роль своевременного и качественного осуществления ТО и ремонта.
В настоящее время система регионального технического сервиса области построена по одноуровневой схеме, подразумевающей со средоточение ремонтных мощностей исключительно в условиях ре гионального дилерского центра. Такой подход приводит к увеличе нию времени и себестоимости ремонта за счет удлинения маршрута перемещения сервисных бригад до 300 км и более для ряда сельско хозяйственных предприятий.
2. Для повышения эффективности использования МТП за счет снижения времени простоя техники в ремонте и себестоимости раз работана двухуровневая система (экономико-математическая мо дель) организации технического сервиса, подразумевающая наличие регионального дилерского центра и сети опорных пунктов, располо женных в зонах наиболее плотного сосредоточения техники сель скохозяйственных предприятий. Данная система позволит сократить простои сельскохозяйственной техники в период проведения техни ческого сервиса на 7,9–9,7 % и будет способствовать снижению по терь сельскохозяйственной продукции на 1,1–3,0 %.
3. Для эффективного функционирования двухуровневой системы организации технического сервиса адаптирована классификация от казов сельскохозяйственной техники согласно организационно экономической модели, основанной на их делении по уровню устра нения. Предлагаемая группировка отказов позволяет чётко опреде лить ответственность организации технического сервиса каждого уровня и избежать неоправданных расходов, связанных с увеличени ем маршрута сервисной бригады. В результате этого уменьшатся трудозатраты на проведение технического сервиса на 7,3–8,2 % и снизится себестоимость ремонта техники на 15,6–17,3 %.
4. Предложена методика определения оптимального количества опорных пунктов, сформированных на базе ремонтных предприятий Саратовской области. Расчеты, проведенные по данной методике, показывают, что оптимальное количество опорных пунктов в систе ме распределения – 2. Их географическая расстановка должна быть соотнесена с городами Мокроус и Аткарск. Срок окупаемости пред ложенной схемы двухуровневой организации технического сервиса – 5,83–6,51 года.
5. Внедрение двухуровневой системы организации регионально го технического сервиса сельскохозяйственной техники в ОАО «Са ратовагропромкомплект» и ЗАО «Агросоюз-Маркет» показало, что она способствует снижению расстояния перемещения сервисных бригад на 43,4 %, времени проведения ремонта МТП на 7,8 % и его себестоимости на 16,1 %.
ОСНОВНЫЕ РАБОТЫ, ОПУБЛИКОВАННЫЕ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ Публикации в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, определенных перечнем ВАК РФ 1. Абдразаков Э. Ф. Определение рационального расположения опорных пунктов сервисной службы по ремонту сельскохозяйственной техники // Вест ник Саратовского госагроуниверситета им. Н. И. Вавилова. – 2011. – № 8. – С.
33–37 (0,4 печ. л.).
2. Абдразаков Э. Ф., Игнатьев Л. М. Организация регионального техни ческого сервиса сельскохозяйственной техники // Механизация и электри фикация сельского хозяйства. – 2011. – № 9. – С. 2–4 (0,4/0,3 печ. л.).
3. Абдразаков Э. Ф., Игнатьев Л. М. Формирование двухуровневой сис темы организации регионального технического сервиса сельскохозяйствен ной техники // Вестник Саратовского госагроуниверситета им. Н. И. Вави лова. – 2011. – № 10. – С. 50–54 (0,5/0,3 печ. л.).
4. Абдразаков Э. Ф., Игнатьев Л. М. Двухуровневая система организации регионального технического сервиса сельскохозяйственной техники в условиях Саратовской области // Механизация строительства. – 2011. – № 11. – С. 5– (0,6/0,4 печ. л.).
5. Абдразаков Э. Ф., Игнатьев Л. М. Организация технического сервиса сельскохозяйственной техники на региональном уровне // Тракторы и сель хозмашины. – 2011. – № 11. – С. 53–55 (0,6/0,4 печ. л.).
6. Абдразаков Э. Ф., Игнатьев Л. М. Организация регионального техническо го сервиса // Сельский механизатор. – 2012. – № 3. – С. 14–17 (0,6/0,4 печ. л.).
Статьи в сборниках и других научных изданиях 7. Абдразаков Э. Ф. Управление запасами обменного фонда узлов и аг регатов // Молодые ученые – агропромышленному комплексу Поволжского региона : сб. науч. работ / ФГОУ ВПО «Саратовский ГАУ». – Саратов, 2008.
– Вып. 5. – С. 3–10 (0,5 печ. л.).
8. Абдразаков Э. Ф. Методы эффективного управления запасами обмен ного фонда узлов и агрегатов // Организация и управление производством :
сб. науч. работ, посвященный 70-летию Л. М. Игнатьева. – Саратов, 2008. – С. 13–20 (0,5 печ. л.).
9. Абдразаков Э. Ф., Игнатьев Л. М. Организация материально технического обеспечения предприятий технического сервиса с применени ем информационных технологий // Основы рационального природопользо вания : матер. II Междунар. науч.-практич. конф. – Саратов, 2009. – С. 300– 306 (0,8/0,5 печ. л.).
10. Абдразаков Э. Ф., Игнатьев Л. М. Основные направления научных исследований по эффективному использованию машинно-тракторного парка с применением информационных технологий // Вавиловские чтения – 2009 :
матер. Междунар. науч.-практич. конф. – Саратов, 2009. – С. 251– (0,6/0,4 печ. л.).
11. Абдразаков Э. Ф., Игнатьев Л. М. Инновационные технологии – на службу предприятий технического сервиса // Наука и образование XXI века :
матер. Междунар. науч.-практич. конф. – Рязань, 2009. – Т. 1. – С. 98– (0,8/0,5 печ. л.).
12. Абдразаков Э. Ф. Зависимость себестоимости ремонта техники от эффективности управления запасами обменного фонда узлов и агрегатов // Потенциал молодежи – науке и практике : матер. межвуз. науч. студ. конф. – Энгельс, 2009. – С. 65–68 (0,3 печ. л.).
13. Абдразаков Э. Ф., Игнатьев Л. М. Организационные формы материаль но-технического обеспечения ремонтных предприятий сельского хозяйства // Ин новации, наука и образование : матер. Междунар. науч.-практич. конф. / под. ред.
Ф. К. Абдразакова. – Саратов, 2010. – С. 119–124 (0,8/0,5 печ. л.).
14. Рекомендации по организации технического сервиса и инновацион ным ресурсосберегающим технологиям восстановления сельскохозяйствен ной техники с использованием нанотехнологий / сост. Э. Ф. Абдразаков [и др.]. – Саратов, 2010. – 42 с. (3,0/0,45 печ. л.).
15. Абдразаков Э. Ф. Зависимость параметров материального потока де талей от количества опорных пунктов в дилерской сети // Инновации как фактор роста эффективности АПК региона : матер. Междунар. науч. практич. конф. – Саратов, 2011. – С. 3–5 (0,3 печ. л.).
Подписано в печать 22.03.12 Формат 6084 1/ Печ. л. 1,0 Тираж 100 Заказ 95/ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Саратовский государственный аграрный университет им. Н.И. Вавилова»
410012, Саратов, Театральная пл.,