Автомобилизация российского общества: социокультурные аспекты
На правах рукописи
Кононенко Ростислав Вадимович АВТОМОБИЛИЗАЦИЯ РОССИЙСКОГО ОБЩЕСТВА:
СОЦИОКУЛЬТУРНЫЕ АСПЕКТЫ Специальность 22.00.06 – Социология культуры
Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата социологических наук
Саратов - 2010
Работа выполнена в Государственном университете – Высшей школе эко номики
Научный консультант: доктор социологических наук, профессор Тихонова Наталья Евгеньевна
Официальные оппоненты: доктор социологических наук, профессор Черняева Татьяна Ивановна доктор социологических наук, профессор Ивченков Сергей Григорьевич
Ведущая организация: Институт социологии РАН, г. Москва
Защита состоится «» сентября 2010 г. в _ часов на заседании диссертационного совета Д 212.242.03 при ГОУ ВПО «Саратовский госу дарственный технический университет» по адресу: 410054, Саратов, ул.
Политехническая, 77, Саратовский государственный технический универ ситет, корп. 1, ауд. 319.
С диссертацией можно ознакомиться в научно-технической библио теке ГОУ ВПО «Саратовский государственный технический университет».
Автореферат размещен на сайте Саратовского государственного тех нического университета www.sstu.ru «_» _ 2010 г Автореферат разослан «» августа 2010 г.
Ученый секретарь диссертационного совета В.В. Печенкин
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность диссертационного исследования связана с задачами анализа социокультурных изменений современного российского общества.
Материальные объекты, вещи занимают в жизни человека важное место, существенно дополняя, а подчас даже заменяя контакты с другими людь ми, группами и сообществами. Один из таких объектов – автомобиль – обусловливает многое из того, что составляет репрезентативную культуру и социальную ткань современного общества, опосредуя социальные взаи модействия, стили, возможности и выборы. Автомобилизация способству ет изменениям на уровне культуры общества в целом, поскольку привно сит в жизнь людей новые смыслы и символы, ценности и нормы частной собственности, новое качество жизни, эмансипации и личной свободы, – а также порождает устойчивые идеалы и практики.
Формирование автомобильности как особой культуры повседневно сти, предполагающей использование транспортных средств и сопутствую щих элементов инфраструктуры, товаров и услуг, оказывается важным элементом реструктуризации повседневной жизни и социальных связей в соответствии с новыми ритмами рабочего и свободного времени. Участвуя в процессах социальных изменений на уровне межличностных отношений, автомобиль выступает инструментом пространственно-временного расши рения и одновременно ограничения возможностей человека. Будучи важ ной частью эпохи современности, автомобиль является предметом потреб ления, объектом приложения сил различных профессиональных групп, фактором риска, знаком достижения или упадка. Маркируя социальный статус своего владельца, личное транспортное средство выступает предме том статусного потребления и средством самовыражения.
Наряду с целым комплексом объективных и субъективных парамет ров проявляются стилевые особенности потребления, факторы которого напрямую связаны с механизмами идентификации и опосредованы раз личными видами ресурсов, находящихся в распоряжении индивидов и групп. В настоящее время назрела необходимость исследования автомо бильного потребления как динамичной и неоднородной социальной прак тики, имеющей утилитарные и символические характеристики. Данная те ма нуждается в привлечении социологических инструментов для обсужде ния вопросов удовлетворенности жизнью автовладельцев, при этом целе сообразно применение статусно-стилевого подхода к анализу потребления, позволяющего учитывать субъективные оценки возможностей достижения автономии и особых качеств социальных отношений посредством приоб ретения автомобиля.
В социальных науках сегодня наблюдается заметный рост интереса к осмыслению культуры автомобильности, формирующейся в условиях со циальных изменений. Актуальность исследования обусловлена еще и тем, что автомобилизация привносит необратимые социальные последствия во все сферы жизни общества – и, в целом прогрессивный, этот процесс обла дает рядом побочных явлений, включая сокращение пространства физиче ских движений, риски для людей и окружающей среды.
Степень разработанности проблемы. Истоки исследований авто мобильности и автомобилизации находятся в фундаментальных трудах М.
Вебера о социальных смыслах взаимодействий человека с материальными артефактами и последующих разработках такого подхода, как социология и антропология вещей (К. Кнорр-Цетина, И. Копытофф, Б. Латур, М.
Томпсон, Р. Харре, О. Гурова), в том числе, старых вещей (А. Байбурин, Л.
Шпаковская), что в целом оказывается в русле феноменологической кон цептуализации социологии культуры, представленной в работах Л. Иони на, П. Романова и Е. Ярской-Смирновой. Второй крупной рамкой, оформ ляющей замысел исследования, выступает идея статусной дифференциа ции в аспекте объяснения символического характера потребления (М. Ве бер, З. Бауман, П. Бурдье) получившая развитие в публикациях В. Ильина, Е. Омельченко, В. Радаева, Я. Рощиной, Н. Тихоновой, О. Шкаратана. Ав томобилизацию плодотворно рассматривать в контексте критической па радигмы, представляющей потребление в контексте массовой культуры (Т.
Адорно, Р. Барт, Ж. Бодрийяр, М. Хоркхаймер). Еще один важный ракурс исследования оформлен дискуссией о социальных изменениях (труды Т.
Парсонса, П. Штомпки, Н. Лапина, С. Кирдиной).
Автомобиль в культуре общества – одна из важных тем в социальной науке ХХ в.: исследования автомобильности за рубежом переживают пе риод бурного роста примерно с 1970-х годов. Социальную роль автомоби ля, его неоднозначное влияние на жизнь людей, на развитие экономики и культуры анализировали в США почти с самого начала автомобилестрое ния (М. Росс), и интерес социальных ученых и самой широкой публики к этой теме быстро возрастал. Исторический контекст проблемы представ лен монографиями М.Л. Бергера, Дж.Б. Рэя, Дж.Дж. Флинка, М.С. Фосте ра об истории автомобиля в американском обществе. П. Уоллен вводит термин «аутопия», говоря об автомобиле как одном из ключевых элемен тов культуры ХХ века.
Социальные изменения как организация свободы перемещений по средством строительства дорог, мотелей, придорожных ресторанов и дру гих элементов инфраструктуры, переоформляющих культуру повседнев ности и представления о пространстве-времени, анализировали Дж. А.
Джекл, Дж. С. Роджерс, Дж. Рэй и К.А. Скул. В перспективе пространства и времени туризма определенное значение имеют работы Т.И. Черняевой, Н.Е. Покровского. Ключевыми фигурами в современной социологии авто мобильности выступают Н. Трифт, Дж. Урри и М. Физерстоун, открывшие перспективы исследований социальных взаимодействий в меняющейся культуре общества. Наряду с прогрессивными социокультурными переме нами, авторы исследуют противоречивые последствия в аспектах рисков и неравенств, которые порождены процессами автомобилизации (С. Бойм, К.
Джонс, Р. Дикстра, М. Дэри, Дж. Конли, М. Крон, А. Тигар, Б. Финчман).
Эффект автомобиля в формировании национального характера, аспекты взаимовлияния автомобиля и культуры в различных странах находятся в центре внимания Л. Голдстейна, Дж. Интерранте, Д. Льюиса, Р. Волти, Б.
Ригера, К. Сейлера, П. Уоллена. В частности, символическое значение ав томобиля при социализме изучали Л. Зигельбаум, П. Гамильтон, Н. Нетт летон, И. Рубин. Автомобиль как элемент национальной идентичности представлен в работах Н. Кризнара, Р. Кошара, М. Фостера.
В то время как за рубежом в изучении социальных аспектов автомоби лизации накоплен уже солидный научный потенциал, эта проблематика в целом представляется существенно в меньшей степени разработанной в отечественной социальной науке. И хотя первые работы по автомобилиза ции появились еще в советское время (Л. Афанасьев, В. Ефимов), немногие авторы работали именно в социологическом ключе (А. Ноздряков). В со временный период появляются публикации, посвященные социальной ис тории советского автомобиля (В. Перевалов), месту автомобиля в город ской культуре (Т. Николаева), однако, социология автомобильности пока не сформировалась как самостоятельная отрасль исследований, сильно усту пая маркетинговым и инженерно-техническим разработкам. Между тем, социологические опросы в крупных проектах включают владение и исполь зование автомобиля как ключевые компоненты социального положения респондента. Авторы раскрывают статусно-символический характер авто мобильного потребления (И. Березин, Б. Гладарев, Ж. Цинман, Э. Шов), ре левантную информацию предоставляют эмпирические исследования проек тов ФОМ, ВЦИОМ, МАГРАМ, Евробарометр.
Автомобиль как предмет потребления, элемент повседневных жизнен ных практик и объект приложения усилий играет особую роль в самоощу щении человека, в достижении определенного уровня удовлетворенности жизнью. Такие исследования отталкиваются от классических учений о сча стье и способах его достижения (Т. Гоббс, М. Бахтин) и проводятся в ас пекте оценки субъективного благополучия людей (К. Бархайер, Э. Белле баум, Д. Гилберт, И. Динер, И. Сью) и по поводу производства значений категории «счастье» различными агентами (Дж. Акерлоф, Р. Талер, К. Сан стейн, Р. Шиллер, Б. Фрей) в различных социально-политических и социо культурных контекстах (К. Андерсон, Э. Брукс, Р. Ллойд, Л. фон Мизес, Ч.
Мюррей), в том числе при помощи терапевтического значения автомобиля (Х. Фергюсон). Изучение культуры автомобильного потребления потребо вало обращения к особенностям восприятия и использования олдтаймеров, повседневной культуры рынка подержанных автомобилей и музея автомо тостарины: объяснительные модели отношений символического обмена были почерпнуты в трудах Дж. Акерлоффа, Ж. Бодрийяра, Дж. Брауна, И.
Ивлевой, М. Мосса, Ю. Таратухиной, Х. Шрадера). Стоит отметить также, что предметом исследования становятся автоклубы (М. Русаков) как при мер сообщества (Р. Парк, Л. Вирт) и неформального объединения (С.Г. Ив ченков) сетевого типа (С. Барсукова, Э. Паркер, В. Печенкин), что также нашло отражение в диссертационной работе.
Замысел исследования определил обращение к социологии гендерных отношений. Осмысление изменений характера гендерных отношений в процессе автомобилизации общества западным академическим сообщест вом начинается в 1990-х годах и продолжается по настоящее время. Эта дискуссия в США была открыта в работе В. Шарф в 1991г. и продолжается такими авторами, как М. Уолш, Дж. Урри, М. Шеллер, Ч. Сандфорд. Необ ходимая информация о гендерных аспектах модернизации советского об щества в контексте автомобилизации была почерпнута из публикаций по структуре занятости (Е. Груздева, В. Мурманцева, Э. Чертихина) и исполь зования автомобиля (С. Ваксман, А. Додров). Особенности репрезентаций «женщины за рулем» в советский и постсоветский периоды анализируются с опорой на работы Т. Дашковой и с учетом меняющейся гендерной систе мы (Е. Здравомыслова, А. Роткирх, А. Темкина). Обсуждение стереоти пов о женщинах-водителях (У. Беласко) выводит в предметную область анализа вербальных и визуальных элементов рекламы (И. Рассохина, Л.
Шонина, Н. Щукин, Ф. Яблочкин) в контексте управления жизненно стилевым выбором человека в эпоху массового потребления: Р. Барт, Ж.
Бодрийяр, С. Бинкли.
Расставленные упомянутыми авторами акценты на аспектах совре менной культуры и процессах социокультурных изменений дают возмож ность говорить о важности и необходимости исследования выбранной проблематики. Вместе с тем, анализ доступных публикаций свидетельст вует о недостаточной комплексной разработанности проблемы отечест венной культуры автомобильности;
лишь контурно обозначена взаимо связь модернизации российского общества с социальной историей автомо биля. Кроме того, изучение автомобилизации как социокультурного про цесса требует исследований, которые учитывали бы и специфическое мно гообразие мирового опыта, и уникальность собственно российской ситуа ции. Данное обстоятельство стало еще одним фактором, повлиявшим на выбор объекта, формулировку предмета диссертационного исследования и определило его цель.
Цель исследования – анализ социокультурных изменений в процессе автомобилизации российского общества. Выдвижение данной цели обу словило постановку следующих задач:
обобщить существующие в российской и зарубежной социологии мето дологические подходы к интерпретации символического содержания вещ ных артефактов, способы объяснения потребительского поведения, жиз ненного стиля, процесса автомобилизации;
с использованием источников провести ретроспективный анализ роли автомобильности как характеристики культурного контекста модерниза ции социальных отношений при социализме, рассмотреть эффекты авто мобилизации в динамике гендерного неравенства и формирования квази рыночных отношений;
на материалах качественных интервью применить подход культурной биографии вещей к анализу потребительских практик владельцев подер жанных автомобилей, рассмотреть знаковую систему экономического об мена на рынке подержанных автомобилей;
проанализировать автомобильные сообщества как социальные сети на материалах кейс стади трех автоклубов (на примере автоклубов ВАЗ 2101.ру, Daewoo Nexia и Drive2);
провести анализ динамики автомобилизации по данным массовых оп росов, на основе качественных интервью выявить значение автомобиля в формировании жизненных стилей и потребительских стратегий населения, проанализировать самооценки автомобилистов.
Объект исследования – социокультурные эффекты автомобилизации российского общества. Предмет исследования – культура автомобильно сти в динамике социальных изменений.
Гипотеза исследования. В ходе отношений производства, потребле ния и обмена автомобилизация индуцирует множественные смыслы ста тусно-стилевых различий, мотивов действий, идентичностей, во многом согласующихся с либерально-капиталистической ценностной системой.
Культура автомобильности основывается на социальных отношениях и со ответствующих символических кодах, включающих ценности автономии, свободы и власти. Тип культуры автомобильности обусловлен объектив ными условиями, включая особенности национальной экономики, харак тер доминантной ценностно-нормативной системы, социальной структуры.
Эмпирическую базу исследования составили качественные интер вью с продавцами подержанных автомобилей (N=3), коллекционерами ретроавтомобилей (N=3), членами трех автоклубов (N=22), Интернет дискуссии с автолюбителями, наблюдения на станциях техобслуживания и авторынках, в музеях и на экспозициях ретроавтомобилей;
данные панель ного обследования РМЭЗ (N=4500 домохозяйств, более 12 тыс. респонден тов) с 1994 по 2007 гг., данные общероссийского массива ФОМ 2008 г.
(N=3000 респондентов).
Кроме того, в исследовании привлекались материалы количественных и качественных данных MAGRAM 2006-2009 гг. (фокус-группы и опрос 500 автовладельцев), собранных, в том числе, с участием автора, данные опросов Eurobarometer (N=27746 граждан 25 европейских стран, 2007 и 2009гг.), а также отчеты ФОМ и ВЦИОМ за 1990-е–2000-е годы. Вторич ный анализ количественных данных проводился в программе SPSS с ис пользованием частотных распределений, описательной статистики, кросс табуляций, методов линейной регрессии.
Теоретические и методологические основы исследования пред ставлены классическими идеями интерпретации материальных артефактов в контексте социальных процессов и взаимодействий (М. Вебер), подхода ми культурной биографии и социальной истории вещей (А. Копытофф, М.
Томпсон), основными подходами к теории социальных изменений (Т. Пар сонс, П. Штомпка), идеями М. Вебера о статусной дифференциации, кон цепцией потребления как инструмента символических идентификацион ных стратегий социальной группы (П. Бурдье), послужившими основой дальнейших разработок теории потребления В. Ильиным, В. Радаевым и исследований жизненно-стилевых стратегий, представленных в трудах Е.
Омельченко, Я. Рощиной, Н. Тихоновой. В диссертации используются критический подход к анализу массовой культуры (Т. Адорно, Р. Барт, Ж.
Бодрийяр, М. Хоркхаймер), идеи Дж. Урри, М. Физерстоуна об автомо бильности, Л. Зигельбаума о социальной истории автомобиля, подход Н.
Лапина к модернизации ценностей, труды Л. Ионина, П. Романова и Е. Яр ской-Смирновой в русле феноменологической парадигмы социологии культуры. В разработке методологии диссертационного исследования по лезными оказались труды Г. Батыгина, А. Крыштановского, В. Семеновой, В. Ядова, В. Ярской.
Научная новизна диссертации заключается в постановке, обоснова нии и решении задач социологического анализа статусно-стилевых харак теристик культуры автомобильного потребления в условиях российского общества. Новизна работы представлена в следующих позициях:
по-новому обобщены отечественные и зарубежные методологические подходы к интерпретации символического содержания вещных артефактов в контексте социальных изменений, потребительского поведения, жизнен ного стиля, процессов автомобилизации;
с позиций социологии культуры автомобиль представлен как новый продукт воображения производителей, рекламщиков, продавцов, часть ми роздания потребителя и ежедневной работы над стилем в соответствии с разделяемыми представлениями о классе, поле, профессии и других кате гориях статуса;
рассмотрена роль автомобильности как элемента культуры повседнев ности в модернизации социальных отношений при социализме, где идеалы движения и прогресса входили в официально одобряемые советские цен ности, но свобода и автономия были ограничены политическими и эконо мическими условиями, гендерными противоречиями;
впервые применен подход культурной биографии вещей к анализу по требительских практик владельцев подержанных автомобилей;
рассмотре на знаковая система экономического обмена на вторичном авторынке, где экономические агенты, пытаясь преодолеть информационную асимметрию стихийного авторынка, прибегают, как к формальным рыночным институ там, так и культурным механизмам социальной группы, образованной во круг торговых операций;
на материалах кейс стади трех автоклубов оригинально проанализиро ваны ценности и функции автомобильных сообществ как ресурсов коллек тивной мобилизации, которые, удовлетворяя ряд ключевых потребностей людей в безопасности, приключениях, привязанностях и признании, спо собствуют формированию групповой идентичности;
самостоятельно выявлена социокультурная динамика автомобилиза ции по данным опросов, проанализировано значение автомобиля в форми ровании жизненных стилей и потребительских стратегий населения, рас смотрены самооценки автомобилистов в аспектах субъективного благопо лучия и статусной идентификации, выявлены субъективные значения ав томобиля как агента социализации, источника эстетического удовольствия, фактора накопления технической компетентности, причины переживаний.
В ходе проведения теоретического и прикладного социологического исследования получены следующие основные результаты, формулируемые автором диссертации как Положения, выносимые на защиту:
Культура автомобильности представляет собой многоуров 1.
невый и вариативный комплекс социальных отношений и их ценностно символических кодов, разделяемых, как обществом в целом, так и группа ми или сообществами. Автомобилизация как процесс социокультурных изменений целиком не сводима к ценностно-символической системе либе рального капитализма. Она входила в идеологический проект модерниза ции, который при социализме был инициирован на уровне структур эко номики и политики и сопровождался возникновением ожидаемых и не ожидаемых действий субъектов и возникающих из их взаимодействия практик, которые коренным образом меняют жизнь общества. В советский период сформировалась особая национальная культура автомобильности, которая характеризовалась противоречивым сочетанием интересов авто владельцев с дефицитарной инфраструктурой автомобильности и идеоло гическим осуждением личной автономии и материального потребления.
Социальные коммуникации в обществе по поводу автомоби 2.
ля происходят посредством знаковой системы, превращающей потребле ние в сферу самовыражения человека. Несмотря на кажущуюся прозрач ность и рациональность рыночных отношений в современном обществе, существует множество символических, понятных одним и скрытых от дру гих смыслов, опутывающих систему торговли подержанными автомоби лями. Покупка подержанного автомобиля – это не только экономическая операция, но и культурно-коммуникативный акт, средство самовыражения, средство для обучения культурным ролям или инициации в новые статусы.
Стили потребления подержанных автомобилей формируются, исходя из разных групп мотивов респондентов: экономия, тренажер, комфорт и ди зайн, раритет, престиж. Физическое устаревание исключает моральный из нос в стратегиях антикваризации, где на смену утилитарным аспектам приходят ценности семейных традиций, эстетики и престижа.
Автомобильные сообщества функционируют как коммуника 3.
тивные ресурсы, позволяющие сочетать индивидуалистские ценности с мотивами коллективного действия, тем самым выступая катализатором гражданской солидарности как важной характеристики культуры совре менного общества. Советский культ автомобиля резонирует в практиках новых поколений, романтизирующих реальные и воображаемые характе ристики транспортных средств в массовых автошоу, клубах и сообщест вах, компенсирующих разобщенность в условиях современного города.
Клубы автолюбителей выполняют ряд функций: коммуникативную, нако пления социального капитала, получения статусного признания, аффилиа ции, идентификации, экономическую, информационную, самопрезентации.
Они все активнее участвуют в культурной и политической организации жизни горожан, побуждая участников к коллективным действиям, в том числе, досугового, экономического и политического характера.
Культурные коды и социальные правила использования ав 4.
томобиля формируются в конкретном культурном, историческом контек сте, отражая приоритеты национальной идеологии и потребительской культуры. Неоднородность и множественность, характеризовавшие куль туру автомобильности при социализме, продолжают оставаться и в совре менный период ввиду вариативного хозяйственного уклада в городе и на селе, диверсификации условий и жизненных стилей социальных страт, профессиональных и социальных групп. Приобретение автомобиля высту пает относительно свободным выбором, способствующим формированию нового стиля жизни автомобилистов, к компонентам которого относятся имидж, манеры и способ коммуникации. Основаниями для выделения ти пов стилевых групп становятся комплексные характеристики, интегри рующие уровень дохода, образования, положение в обществе, ценностные ориентации и установки. В зависимости от опыта вождения и потребитель ских приоритетов выделяются типы автолюбителей: начинающие, опыт ные, модники, рационалисты, консерваторы, экономные и пессимисты.
Автономия и власть, символом которых в ряде случаев ста 5.
новится автомобиль, касаются не только свободы передвижения, покоре ния пространства и технического превосходства, но и финансовой незави симости, утверждения норм традиционной гендерной социализации и структурного неравенства в экономике. За коммерческими категориями стоимости и технических достоинств автомобиля стоят ценности потреби тельской идентичности, созвучные идеалам стабильности политической системы и индивидуализма. Однако, использование автомобиля как про странства выражения национальной идентичности – это коллективные коммуникативные практики, в рамках которых ценятся не только комфорт и скорость, но и символы межпоколенческой связи и социальной принад лежности.
Опыт автолюбителей на микроуровне их переживаний вы 6.
свечивает более тонкие нюансы в социализации их желаний. Само по себе наличие автомобиля не может гарантировать уверенность в успехе, веру в себя и оптимизм, однако автомобиль в условиях материального достатка и социальной стабильности становится стимулом и результатом уверенности в будущем. Субъективное благополучие людей оценивается не в контексте их отношения к автомобилям самим по себе, а в аспекте оценки возможно сти достичь с их помощью таких нематериальных ценностей, как автоно мия и качество социальных отношений. Эмоциональные отношения, свя занные с автомобилем, становятся элементом общего фона удовлетворен ности жизнью, нового качества жизни.
Теоретическая и практическая значимость работы. Результаты диссертационной работы вносят определенный вклад в развитие и препо давание общей и теоретической социологии, социологии культуры, соци альной антропологии, социологии рынка, социологии потребления. Выво ды диссертации помогают совершенствованию способов анализа культуры потребления, с возможностью использования методов культурной биогра фии и статусно-стилевого подхода в учебном процессе. Идеи диссертанта полезны также в городском и дорожном планировании, работе аналитиков автомобильных рынков, маркетинге, автожурналистике, массовых авто шоу, клубах и автомобильных сообществах. Основные положения автора пропагандируют ценности потребительской идентичности, созвучные идеалам сплоченности и стабильности политической системы, индивидуа лизации и нового качества жизни, удовлетворенности жизнью.
Апробация работы. Основные положения, выводы и рекомендации, изложенные в диссертации, докладывались на методологических семина рах, заседаниях научных семинаров аспирантов и кафедры социально экономических систем и социальной политики ГУ ВШЭ (2007-2010), Все российских и международных конференциях: «Топография счастья» (Мо сква, 2009), «Потребление как коммуникация» (Санкт-Петербург, 2009), «Конструирование социальных проблем» (Саратов, 2009), III Всероссий ском социологическом конгрессе «Социология и общество: пути взаимо действия» (Москва, 2008), «Consumption, materiality and power» (Хельсин ки, Финляндия, 2008), «Фольклор малых социальных групп: традиции и современность» (Москва, 2007), «Социально-экономическая политика в России: приоритеты и результаты» (Саратов, 2004).
Публикации. По теме диссертации опубликовано двенадцать статей общим объемом 4 п.л., в том числе три в журналах, рекомендованных ВАК.
Структура диссертации включает введение, две главы, шесть пара графов, заключение, список используемой литературы, приложение.
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении к диссертационному исследованию обосновывается акту альность темы диссертации, осуществляется постановка проблемы, раскры вается понятийное поле исследования, анализируется степень разработан ности проблемы, формулируются цель и задачи, объект, предмет, методы и гипотеза исследования, представлены методологические основы диссерта ции, сформулированы положения, отражающие новизну и теоретико практическую значимость работы. В первой главе «Автомобилизация как процесс социокультурных изменений» осуществляется социологическая концептуализация автомобильного потребления в процессах социокуль турных изменений, рассмотрение социологических подходов к исследова нию автомобильного потребления на макро- и микроуровнях анализа. Пер вый параграф «Формирование культуры автомобильности в условиях социальных изменений» раскрывает теоретические подходы к проблема тике социально-исторических процессов, при этом особый акцент делается на тех подходах, в которых культура рассматривается как фактор социаль ных изменений (М. Вебер, Т. Парсонс), а также признается активная пре образующая роль агента или актора во взаимодействии или взаимовлиянии со структурами (П. Штомпка). Говоря о социальных изменениях, связан ных с динамикой автомобилизации на уровне общества в целом, автор от мечает такие заметные процессы, как модификация занятости, рост и со кращение отраслей экономики, трансформация общественно-политической ситуации. Обращаясь к идеям М. Арчер, автор указывает на важность взаимосвязи деятельности и культуры в исследованиях автомобилизации и приводит ряд тем, которые затрагиваются в американской социологии ХХ в. (М. Росс, М. Бергер, Дж. Рэй и другие). Культура автомобильности как системы рассматривается в параграфе с опорой на концептуальные разра ботки Дж. Урри. Далее автор, обращаясь к публикациям М. Шеллер, Ст.
Бойма, объясняет, каким образом автомобильность понимается как куль тура в значении репрезентативной системы смыслов (Л. Ионин, Ф. Тен брук, Т. Щепанская), понимаемых и разделяемых членами общества и ос нованных на сходной или совместно осуществляемой деятельности. Авто мобильность, таким образом, трактуется как система разделяемых устой чивых знаний и практик, основанных на общих ценностях и нормах.
В параграфе приводятся труды зарубежных социологов, использую щих понятие «автомобильная культура» (car culture) (Дж. Флинк, М. Фос тер, Д. Льюис, В. Волти). Упоминается исследование К. Сейлера, подчерк нувшего, что вождение автомобиля оказалось ключевым механизмом фор мирования индивидуализма как отличительной черты американского на ционального характера в условиях развития капитализма и политической либерализации в ХХ в. Автор указывает, что к ценностям культуры авто мобильности относятся скорость и мобильность, свобода и независимость, а к фоновым знаниям – представления о соответствующих данным ценно стям средствах, способах деятельности, повседневные классификации транспортных средств, отдельных механизмов, дорог, а также водителей. В диссертации раскрываются аспекты рисков и неравенств, порожденных процессом автомобилизации, несовершенством технологий, законодатель ства и социальных отношений, включая злоупотребление властью, как со стороны водителей, так и со стороны дорожной полиции и чиновников.
Диссертант предлагает воспользоваться подходами, берущими нача ло в понимающей социологии М. Вебера: социология материальных ве щей, культурная биография и социальная история материальных артефак тов. Дефицит предложения и недостатки инфраструктуры конституирова ли особую национальную культуру автомобильности, которая варьирова лась в разных локальностях, среди социальных и профессиональных групп.
Во втором параграфе «Культурная биография автомобиля» речь идет об исследовании этапов «жизни вещей» на примере изучения двух музейных коллекций. Опираясь на идеи Р. Барта, Ж. Бодрийяра, М. Томп сона, О. Гуровой и Л. Шпаковской, автор пишет о приписывании ценности вещам в контексте социальных взаимодействий. Статус вещей трансфор мируется в зависимости от этапа, среди которых практическое использова ние, девальвация, антикваризация. В ходе рассуждения привлекаются идеи А. Байбурина и И. Утехина об идеологии и семиотической сути коллекций.
Приводятся результаты анализа сравнительных кейс стади двух коллекций ретроавтомобилей – муниципальной и частной, где выделяются две стра тегии антикваризации: престижное потребление «по-столичному» и кос мополитизм.
Третий параграф «Автомобилизация сообществ в современных со циокультурных условиях» основан на идеях Чикагской школы (Р. Парк, Л. Вирт), современных исследователей сетевого взаимодействия (С. Барсу кова, В. Печенкин, М. Русаков), и посвящен анализу ценностей и функций автомобильных клубов ВАЗ 2101, Daewoo Nexia и Drive2. Применительно к сообществам автомобилистов речь идет о ценностях, которые, с одной стороны, являются индивидуалистическими, а с другой – позволяют удов летворить потребности в аффилиации и соответствуют ценностям группо вой солидарности. Эти объединения, являясь определенным видом соци альных сетей, отличаются своим стилем потребления, здесь формируются особого рода коллективные идентичности со своими жизненными приори тетами, субкультура. Сообщества внутренне неоднородны, существуют специализация и некоторая иерархия по уровню компетенции.
Потребление становится инструментом конструирования социальной идентичности (В. Ильин), и автомобиль не только позволяет демонстриро вать материальный достаток, но и становится средством самовыражения в том числе, национальной идентичности. Автор приводит типологию сти лей потребления автомобилей-олдтаймеров, выделяя разные подгруппы по стилям потребления в зависимости от инструментальной или символи ческой ценности, приписываемой автомобилю. На материалах интервью показаны функции автоклубов и ценностные мотивы, объединяющие чле нов сообществ. Участие в жизни сообщества, ощущение аффилиации с группой во многих случаях катализирует не только гедонистические, но и протестные мотивы коллективной идентичности, побуждая людей к кол лективному действию – эти идеи иллюстрируются примерами акций со временного движения автомобилистов. Автомобильные клубы функцио нируют как коммуникативные ресурсы, позволяющие сочетать индивидуа листические ценности с мотивами коллективного действия, тем самым вы ступая катализатором гражданской солидарности как важной характери стики культуры современного общества.
Вторая глава «Автомобиль в культуре потребления» содержит ана лиз результатов эмпирических исследований вторичного авторынка, ста тусно-символических особенностей автомобильного потребления и мне ний автовладельцев об их удовлетворенности жизнью, статусе и той роли, которую в их жизни сыграл автомобиль. Понятие «культура потребления» интерпретируется здесь в терминах потребительских ценностей и норм, регулирующих потребление, знаковой системы, кодирующей акты потреб ления и устойчивые практики. Четвертый параграф «Культурные прак тики вторичного авторынка» раскрывает некоторые характеристики символической коммуникации в рамках отношений купли-продажи по держанных машин. Рассматриваются мотивы и типы покупателей, дается характеристика асимметричного информационного обмена по Дж. Акер лофу применительно к отечественной ситуации, проводится анализ сред ства символической коммуникации между покупателями и продавцами.
Показано, что торговое пространство вторичного авторынка насыщено со циальными взаимодействиями и элементами символического обмена. Не смотря на кажущуюся прозрачность и рациональность рыночных отноше ний в современном обществе, система торговли подержанными автомоби лями окружена множеством символических смыслов, понятных одним и скрытых от других, в связи с чем экономические агенты, пытающиеся пре одолеть информационную асимметрию, прибегают к формальным рыноч ным институтам и культурным механизмам социальной группы, образо ванной вокруг торговых операций.
Задача пятого параграфа «Статусно-стилевые особенности культу ры автомобильного потребления» – эмпирическое исследование струк турного контекста и особенностей культуры автомобильного потребления в динамике социальных изменений. Опираясь на вторичный анализ данных массовых опросов РМЭЗ, ФОМ, Евробарометр и выводы проекта под ру ководством М. Горшкова, Н. Тихоновой и А. Чепуренко, диссертант обсу ждает социальную дифференциацию автопотребления. Привлекая идеи М.
Вебера, П. Бурдье, Х.-П. Мюллера, В. Ильина и обращаясь к исследовани ям Я. Рощиной, Е. Омельченко, автор применяет статусно-стилевой под ход, позволяющий учитывать культурные факторы в объяснении потреби тельского выбора автолюбителей. Далее автор обращается к проблематике управления потребительским выбором со стороны производителей и про давцов автомобилей посредством рекламы. В параграфе показано, что дис курсивное управление автомобилем-как-желанием в определенных исто рических контекстах включает коды национальной идентичности, классо вых и гендерных различий. В работе привлекаются данные опросов ком пании MAGRAM, которые позволили разработать следующую типологию автолюбителей: «начинающие» водители - небольшой опыт вождения, «опытные» водители - большой стаж и погруженность в автомобильную тематику, «модники» - следят за модой, покупают новинки, «рационали сты» - главный критерий выбора – соотношение цены и качества, «эко номные» - ориентированы на цену, «пессимисты» - воспринимают жизнь как цепь неудач.
Диссертант приходит к выводу, что автомобильное потребление явля ется неоднородной социальной практикой, имеющей утилитарные и сим волические функции и дифференцированной не только по основным соци ально-демографическим параметрам, но и по вкусовым предпочтениям. В условиях широких процессов социетальной трансформации, на общем фо не роста благополучия и стабильности возрастает степень свободы и неза висимости индивида, автомобилизация расширяет возможности людей достигать нового качества социальных отношений. Отчасти эти процессы можно вписать в контекст либерализации. Медийные сообщения диктуют потребителю не столько функциональные качества автомобиля, сколько обобщенные категории управляемого желания, находящегося в рамках классового и гендерного порядка. За коммерческими категориями стоимо сти, качества, иных технических достоинств автомобиля стоят ценности потребительской идентичности, созвучные идеалам стабильности полити ческой системы и индивидуализма.
Шестой параграф «Субъективные компоненты культуры автомо бильного потребления» представляет авторский анализ субъективных оценок удовлетворенности жизнью среди автовладельцев. Диссертант применяет перспективу социального конструктивизма, рассматривая субъ ективное благополучие как продукт взаимодействия разных агентов и их интересов, включая личность, государство, рынок, профессионалов раз личного рода. Автор рассуждает по поводу определений, что такое благо получие, как выстраивается репертуар желаний, откуда берутся образы мечты и счастья. Показано, что желание иметь автомобиль формулируется в соответствии с разнообразными биографическими факторами и струк турными обстоятельствами. То, что с автомобилем связаны эмоциональ ные, даже личные отношения, становится элементом общего фона удовле творенности жизнью. В своих личных, семейных практиках и благодаря участию в горизонтальных сетях, пользователи формируют пространство неподконтрольных смыслов, отличающее их от среднестатистического по требителя. Здесь привлекаются данные массовых опросов и качественных интервью, субъективное благополучие людей оценивается не в контексте их отношения к автомобилям самим по себе, а в аспекте оценки возможно сти достичь с их помощью таких нематериальных ценностей, как автоно мия и качество социальных отношений.
В заключении диссертации проводится обобщение результатов теоре тического и эмпирического изучения рассматриваемых проблем, формули руются теоретические выводы. В приложении представлены таблицы дан ных, инструментарий и описание полевых материалов.
Основные результаты диссертационной работы изложены в следую щих публикациях автора:
Статьи в изданиях, рекомендуемых ВАК Министерства образования и науки Российской Федерации Кононенко Р. «Машина с историей»: автомобиль-олдтаймер в куль 1.
туре потребления / Р.В. Кононенко // Социологические исследования.
2009. № 4. С. 147-154 (0,5 п.л.) Кононенко Р. Автомобиль – не роскошь, а средство десоветизации. / 2.
Р.В. Кононенко, Е.Р. Ярская-Смирнова // Социологический журнал. 2009№ 4. (в соавт.). С. 171-180. (0,6 п.л./0,4 п.л.) Кононенко Р. Автомобиль в культуре повседневности / Р.В. Коно 3.
ненко // Журнал социологии и социальной антропологии. Т. XI. 2008. №1.
С. 207-211. (0,4 п.л.) В материалах Международных и Российских конференций (Постановление Правительства № 227 от 20. 04. 2006) Кононенко Р.В. Стили автомобильного потребления / Р.В. Кононен 4.
ко // Социология и общество: пути взаимодействия. тез. докл. III Всерос.
социологического конгресса Москва, 21-24 октября 2008 г. [Электронный ресурс] 0,3 п.л. ISBN 978-5-89697-157- Кононенко Р. Сети автомобильного потребления и интерактивные 5.
масс-медиа / Р.В. Кононенко // Социология и общество: пути взаимодейст вия. тез. докл. III Всерос. социологического конгресса. Москва 21-24 ок тября 2008 г. [Электронный ресурс] 0,3 п.л. ISBN 978-5-89697-157- Кононенко Р.В. «Не родные, но оригинальные». Фольклор вторич 6.
ного автомобильного рынка / Р.В. Кононенко // Фольклор малых социаль ных групп: традиции и современность: сб. научных статей. М.: Гос. рес публ. центр русского фольклора, 2008. С. 231-238. (0,5 п.л.) ISBN 5-86132 057- 7. Кононенко Р.В. Свободное передвижение инвалидов по городу, стране, миру / Р.В. Кононенко // Доступность высшего образования для инвали дов: проблемы и перспективы. Материалы Всероссийской конференции.
Саратов: Научная книга, 2004. С. 235-240. (0,3 п.л.) В других изданиях 8. Кононенко Р.В. Автомобиль как предмет потребления и инструмент идентификации / Р.В. Кононенко // Потребление как коммуникация. СПб:
СПбГУ, 2009. С. 95-97. (0,3 п.л.) 9. Кононенко Р.В. «Хочешь – не хочешь, а иди и отмечай!» Корпоратив ные праздники и их агенты / П.В. Романов, Р.В. Кононенко // Профес сии.doc. Социальные трансформации профессионализма: взгляды снаружи, взгляды изнутри: сб.научных статей. М.: ООО «Вариант», ЦСПГИ, 2007.
С. 194-206. (0,8 п.л. /0,3 п.л.) ISBN 978-5-903360-09- 10. Кононенко Р.В. Советская женщина за рулем: государственная полити ка и культурные коды гендерного равенства / Р.В. Кононенко // Советская социальная политика: сцены и действующие лица, 1940-1985. М.: Вариант;
ЦСПГИ, 2008. С. 358-371. (0,8 п.л.) ISBN 978-5-903360-11- 11.Кононенко Р. «В музей или в мусор?»: культурная биография автомо биля в контексте стилей потребления / Р.В. Кононенко // Сборник статей аспирантов / науч. ред. К.А. Букин. М.: Издат. дом ГУ ВШЭ, 2008. С. 92 109. (0,5 п.л.) ISBN 978-5-7598-0619- Кононенко Ростислав Вадимович АВТОМОБИЛИЗАЦИЯ РОССИЙСКОГО ОБЩЕСТВА:
СОЦИОКУЛЬТУРНЫЕ АСПЕКТЫ Автореферат Ответственный за выпуск к.с.н. О.А. Бендина Корректор О.А. Панина Подписано в Формат 60x84 1/ 12.07. печать Бум. офсет. Усл. печ. л. 1,0 Уч.-изд. л. 1, Тираж 100 экз. Заказ Бесплатно Саратовский государственный технический университет 410054, Саратов, Политехническая ул., Отпечатано в Издательстве СГТУ, 410054, Саратов, Политехническая ул.,