Обоснование расчётных значений характеристик глинистых грунтов для проектирования дорожных одежд автомобильных дорог (на примере районов западной сибири)

На правах рукописи

Ефименко Сергей Владимирович ОБОСНОВАНИЕ РАСЧЁТНЫХ ЗНАЧЕНИЙ ХАРАКТЕРИСТИК ГЛИНИСТЫХ ГРУНТОВ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ (на примере районов Западной Сибири) 05.23.11 – «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей»

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Омск-2006 2

Работа выполнена в Томском государственном архитектурно строительном университете

Научный консультант: - доктор технических наук, профессор, Полищук Анатолий Иванович

Официальные оппоненты: - доктор технических наук, профессор, Пермяков Владислав Борисович - кандидат технических наук, доцент Апестин Вячеслав Кузьмич

Ведущая организация: - Кузбасский центр дорожных исследований

Защита состоится.2006 г. в на заседании диссертационного совета Д 212.250.01 в Сибирской государственной автомобильно дорожной академии (СибАДИ) (644080, г. Омск, пр. Мира, 5, СибАДИ)

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Сибирской госу дарственной автомобильно-дорожной академии Отзывы в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по адресу диссертационного совета.

Автореферат разослан " " 2006 г.

Ученый секретарь диссертационного совета доктор технических наук, профессор В.В. Сиротюк

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. Срок службы транспортных сооружений в значительной мере зависит от качества их проектирования. К сожалению, действующие в Российской Федерации нормы и правила проектирования автомобильных дорог не в полной мере учитывают специфику природно климатических условий отдельных регионов. Например, рекомендуемые, отраслевыми дорожными нормами расчётные значения характеристик влажности, прочности и деформируемости грунтов земляного полотна для проектирования нежёстких дорожных одежд преимущественно были получены по результатам исследований в европейской части Российской Федерации, а для остальных территорий назначены, часто без достаточного обоснования. Поэтому не случайно, ОДН 218.046-01, при проектировании дорожных одежд для конкретных объектов, предлагает (п.п. 1.7, 2.37, 3.28) учитывать данные регионального научно практического опыта.

Вместе с тем, актуальность исследований, направленных на обоснование значений характеристик грунтов земляного полотна для качественного проектирования автомобильных дорог в интенсивно осваиваемых районах страны, например, в западно-сибирском регионе, обусловлена низкой плотностью сети транспортных сооружений, недостаточной изученностью особенностей формирования состава, например, широко распространённых в Западной Сибири глинистых грунтов, необходимостью уточнения границ дорожно-климатических зон и существующих моделей, характеризующих физико-механические и другие свойства грунтов среды в конкретных природно-климатических условиях.

Решение перечисленных вопросов может способствовать улучшению качества проектирования транспортных сооружений на недостаточно изученных территориях, а также сокращению затрат на преждевременные ремонты автомобильных дорог.

Актуальность диссертационной работы подтверждается выполнением её разделов по госбюджетной теме Программы Министерства образования и науки Российской Федерации: Научные исследования высшей школы по приоритетным направлениям науки и техники. Подпрограмма 211.

Архитектура и строительство. Регистрационный номер/ НИР: 07.01.043.

Объект исследования:

- глинистые грунты земляного полотна авто мобильных дорог.

Предмет исследования - состав и свойства глинистых грунтов земля ного полотна автомобильных дорог, методы обоснования расчётных зна чений характеристик влажности, прочности и деформируемости для про ектирования нежёстких дорожных одежд.

Методы исследования - теоретические и экспериментальные, вклю чающие математическое моделирование.

Цель работы - обоснование расчётных значений характеристик гли нистых грунтов земляного полотна для проектирования нежёстких дорож ных одежд автомобильных дорог по условию прочности во II, III и IV до рожно-климатических зонах Западной Сибири (Томская, Тюменская, Но восибирская области и Алтайский край).

Для достижения поставленной в работе цели были сформулированы следующие задачи:

1. Уточнить дислокацию границ II – III и III – IV дорожно климатических зон, детализировать районирование региона исследо вания для проектирования автомобильных дорог.

2. Выполнить мониторинг сети автомобильных дорог, исследовать со став и свойства глинистых грунтов, сформировавшихся в природно климатических условиях районов Западной Сибири.

3. Уточнить математическую модель влагонакопления в рабочем слое земляного полотна автомобильных дорог применительно к участкам 2, 3 типов местности по увлажнению в части учёта особенностей проте кания водно-тепловых процессов на территории с глубоким сезонным промерзанием грунтов.

4. Установить закономерности изменения характеристик прочности и деформируемости глинистых грунтов земляного полотна автомобиль ных дорог территории исследования в зависимости от их влажности.

5. Выполнить территориальное нормирование расчётных значений влажности, прочности и деформируемости глинистых грунтов земля ного полотна для дорожных районов, выделенных на территории за падно-сибирского региона.

Научная новизна работы заключается в изучении связей и законо мерностей характеризующих состав и свойства глинистых грунтов, спо собствующих обеспечению качества проектирования и, соответственно, экономичности эксплуатации транспортных сооружений.

1. Разработана методическая схема проведения исследований по уточне нию расчётных значений характеристик глинистых грунтов для проек тирования нежёстких дорожных одежд на территориях со слаборазви той инфраструктурой.

2. Уточнена математическая модель формирования влагонакопления в рабочем слое земляного полотна автомобильных дорог применительно к участкам 2, 3 типов местности по характеру и степени увлажнения в части учёта особенностей промерзания дорожных конструкций в ус ловиях протекания водно-тепловых процессов, характерных для II-IV дорожно-климатических зон Западной Сибири.

3. Предложены функциональные зависимости, отражающие изменение характеристик прочности и деформируемости глинистых грунтов зем ляного полотна в зависимости от их влажности в западно-сибирском регионе Практическая значимость и реализация работы 1. Практическая значимость состоит:

в уточнении дислокации границ II – III и III – IV дорожно климатических зон, детализировании районирования территории исследования для целей проектирования автомобильных дорог, на основе анализа модели, включающей факторы азонального, зо нального, интразонального и регионального геокомплексов;

в территориальном нормировании расчётных значений характери стик глинистых грунтов, учитывающем природно-климатические условия западно-сибирского региона (Томская, Новосибирская, Тюменская области и Алтайский край) для организаций, проекти рующих автомобильные дороги.

2. Результаты исследований внедрены:

в Территориальных управлениях автомобильных дорог Томской области (СТП – ТОДДФиАД 32-03-2002. Расчётные значения гли нистых грунтов земляного полотна для проектирования по усло виям морозоустойчивости и прочности нежёстких дорожных одежд автомобильных дорог Томской области (введён в действие приказом № 10-П от 20 января 2003г.));

Новосибирской области (СТП – ТУАД 32-03-2000. Расчётные значения глинистых грунтов земляного полотна для проектирования по условиям морозоустой чивости и прочности нежёстких дорожных одежд автомобильных дорог Новосибирской области (введён в действие приказом № от 17 марта 2000г.));

Алтайского края (СТП – ГУП «Алтайавто дор» 32-03-2001. Расчётные значения характеристик глинистых грунтов земляного полотна для проектирования по условиям мо розоустойчивости и прочности нежёстких дорожных одежд авто мобильных дорог Алтайского края (введён в действие приказом № 19-04/ 1186 от 5 декабря 2003г.));

в проектных организациях. С применением результатов исследо ваний, приведённых в диссертационной работе, запроектированы автомобильные дороги «Новосибирск-Томск», «118 км а/д К-17р – Камень на Оби» на участке с. Кирза – граница Алтайского края и «Томск-Мариинск» на участке км 0 – км 5 (дата выдачи справки 17 марта 2005г.);

в Томском государственном архитектурно-строительном универ ситете при обучении студентов дорожно-строительного факульте та по специальности 270205 «Автомобильные дороги и аэродро мы».

На защиту вынесены:

1. Методика проведения комплексных исследований по уточнению рас чётных значений характеристик глинистых грунтов для проектирова ния нежёстких дорожных одежд на территориях со слаборазвитой ин фраструктурой.

2. Математическая модель формирования влагонакопления в рабочем слое земляного полотна автомобильных дорог применительно к участ кам 2, 3 типов местности по характеру и степени увлажнения 3. Результаты полевых и лабораторных исследований свойств глинистых грунтов автомобильных дорог Томской, Тюменской, Новосибирской областей и Алтайского края.

Аналитические зависимости Егр, гр, Сгр = f(WОТ), характеризующие 4.

свойства глинистых грунтов для проектирования нежёстких дорожных одежд по условию прочности, учитывающие природно-климатические условия районов Западной Сибири.

5. Территориально нормированные расчётные значения влажности (WОТ), прочности (гр, Сгр ) и деформируемости (Егр) глинистых грунтов зем ляного полотна для проектирования нежёстких дорожных одежд авто мобильных дорог по условию прочности, для дорожных районов, вы деленных на территории Западной Сибири.

Достоверность основных положений, выводов и рекомендаций га рантирована необходимым объёмом статистики, применением современ ных методов расчёта и инженерного оборудования, обеспечивающих дос таточный уровень надёжности результатов математического моделирова ния и измерений физических величин.

Апробация работы: Материалы диссертации были доложены и обсу ждены на конференциях и семинарах: всероссийская научно-техническая конференция «Проблемы проектирования, строительства и эксплуатации фундаментов, мостов и автомобильных дорог. Механизация строительства.

Охрана окружающей среды» (г. Пермь, 2004г.);

I всероссийская научно практическая конференция студентов, аспирантов и молодых учёных «Проблемы проектирования, строительства и эксплуатации транспортных сооружений» (г. Омск, 2006г.);

Научно-техническая конференция, посвя щённая 75-летию НГАСУ (СИБСТРИН) (г. Новосибирск, 2005 г.);

научно техническая конференция «Архитектура и строительство», (г. Томск, 1999г.);

научно- техническая конференция «Архитектура и строительст во», (г. Томск, 2002г.);

научный семинар «Обоснование расчётных значе ний характеристик свойств глинистых грунтов для проектирования нежё стких дорожных одежд автомобильных дорог Тюменской области» (г.Тюмень, 2004г.);

межкафедральный научный семинар «Дорожно климатическое районирование и обоснование расчётных значений харак теристик свойств глинистых грунтов для проектирования нежёстких до рожных одежд автомобильных дорог Западной Сибири» (г. Омск, 2004г.);

научные межкафедральные семинары Томского государственного архи тектурно-строительного университета (г. Томск, 2002 – 2006г.).

Личный вклад автора состоит:

в разработке методики проведения комплексных исследований по уточнению расчётных значений характеристик глинистых грун тов, для проектирования нежёстких дорожных одежд, на террито риях со слаборазвитой инфраструктурой;

в получении математической модели формирования влагонакоп ления в рабочем слое земляного полотна автомобильных дорог применительно к участкам 2, 3 типов местности по характеру и степени увлажнения;

в проведении и анализе результатов полевых и лабораторных ис следований состава и свойств глинистых грунтов автомобильных дорог Томской, Тюменской, Новосибирской областей и Алтайско го края;

в установлении аналитических зависимостей Е,, С = f(W) глини стых грунтов для проектирования нежёстких дорожных одежд по условию прочности, учитывающие природно-климатические ус ловия районов Западной Сибири;

в получении научно обоснованных данных для разработки регио нальных нормативных документов.

Публикации. Основные результаты диссертационной работы отраже ны в 3 стандартах предприятий, 7 статьях, опубликованных в журналах и сборниках трудов, 8 тезисах докладов на конференциях.

Объём работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, основ ных выводов по работе, списка литературы включающего 162 наименова ния. Объём работы 217 стр., в том числе 15 таблиц, 30 рисунков и 11 при ложений.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы, сформулированы цель исследования, научная новизна и практическая ценность работы.

В первой главе обобщены результаты исследований, направленные на учёт региональных природно-климатических условий при проектировании автомобильных дорог. Учёт природно-климатических условий при проек тировании транспортных сооружений в настоящее время в основном ре шают руководствуясь дорожно-климатическим районированием террито рии страны, разработанным в сороковые-пятидесятые годы прошлого сто летия при участии видных учёных В.Ф. Бабкова, А.В. Гербурт-Гейбовича, Л.А. Преферансовой и др. Однако схема дорожно-климатического райони рования, нашедшая отражение в ряде нормативных документов несовер шенна, требует дальнейшего уточнения и детализации.

Накопленный опыт исследований, приведённый в работах Ю.М.Васильева, М.Н.Гудзинского, Т.А.Гурьева, В.А.Давыдова, В.Н.Ефименко, И.А.Золотаря, В.Д.Казарновского, Б.Б.Каримова, В.П.Корюкова, А.М.Кулижникова, В.А.Лукиной, А.А.Малышева, Ю.Л.Мотылёва, Н.А.Пузакова, В.И.Рувинского, В.М.Сиденко, А.Я.Тулаева, В.В.Ушакова, Е.И. Шелопаева, А.И. Шеслера, А.И.Ярмолинского, В.А. Ярмолинского и мн. др. показывает, что учёт ре гиональных природно-климатических условий при проектировании земля ного полотна и дорожных одежд должен предусматривать: изучение мест ных природно-климатических условий и выявление их особенностей по сравнению с другими территориями;

установление влияния этих особен ностей на прочность и устойчивость дорожных конструкций;

при необхо димости разработку новых требований, норм, конструкций и рекоменда ций.

Среди комплекса расчётных величин, применяемых при проектирова нии автомобильных дорог с дорожными одеждами нежёсткого типа, спе циалисты выделяют, показатели влажности, прочности и деформируемо сти грунтов рабочего слоя земляного полотна. От степени обоснованности их назначения зависят транспортно-эксплуатационные показатели покры тий и сроки службы дорожных одежд.

Вопросам назначения расчётных значений характеристик, влажности, прочности и деформируемости грунта рабочего слоя земляного полотна посвящены работы нескольких поколений отечественных учёных, среди которых можно выделить специалистов в области дорожного грунтоведе ния М.М. Филатова, П.В. Земятченского, В.В. Охотина, Н.Н. Иванова, А.К.Бируля, М.И. Волкова, Г.И. Заславского, Н.Н. Маслова, В.М. Безрука и др. Их труды были в основе первой отраслевой классификации грунтов, а также современных знаний о физико-механических свойствах, примени тельно к запросам дорожного строительства.

Немаловажным этапом в развитии дорожного грунтоведения явились исследование водно-теплового режима земляного полотна и разработка методов его регулирования. Систематические полевые и лабораторные наблюдения, выполненные при участии учёных-дорожников Г.Д.Дубелира, Н.В. Орнатского, Н.А. Пузакова, А.Я. Тулаева позволили в течение 30-х годов прошлого столетия разработать инженерные решения по обеспечению прочности и устойчивости автомобильных дорог.

Первые попытки теоретически обосновать процессы влагонакопления в сезонно промерзающих грунтах были представлены в работах С.Л.Бастманова, и Н.Г.Швейковского. Развитию теории влагонакопления в промерзающих и оттаивающих грунтах способствовали работы исследова телей в различных областях науки, например, геокриологии (А.А. Ананян, В.А. Кудрявцев, М.И. Сумгин и др.);

фундаментостроении (Б.И. Далматов, Н.А.Цытович и др.);

агрофизики (Б.В. Дерягин, А.Ф. Чудновский и др.).

В настоящее время существует ряд методов моделирования влагона копления в грунтах промерзающего рабочего слоя земляного полотна.

Наиболее полно процессы миграции накопления влаги в земляном полотне автомобильных дорог отражены в работах профессоров И.А. Золотаря, Н.А.Пузакова, В.И. Рувинского, В.М. Сиденко, Е.И. Шелопаева, А.И. Яр молинского и др.

Наблюдения и исследования специалистов СоюздорНИИ и его филиа лов, МАДИ (ТУ), СибАДИ, ХАДИ и других организаций позволили нор мировать влажность грунтов земляного полотна в зависимости от дорож но-климатических зон и условий увлажнения местности. Однако возмож ность применения предложенных значений влажности грунтов ограничена лишь территориями, для которых они были получены. Дифференциация показателей, характеризующих свойства грунтов в пределах огромных по протяжённости и площади дорожно-климатических зон обеспечивает сни жение надёжности принимаемых проектных решений.

Учитывая сложившееся к настоящему времени мнение специалистов о влиянии состава на свойства грунтов, далее, в главе представлен анализ работ А.В.Минервина, С.С.Морозова, И.В.Попова, Е.М.Сергеева, касаю щихся особенностей формирования глинистых грунтов в природных усло виях Западной Сибири, на фоне происхождения их на других территориях.

Показано, что земляное полотно в зависимости от гидрогеологических условий местности на территории западно-сибирского региона, типа по крытия и условий водоотвода, может увлажняться в основном за счет ми грации пленочной и капиллярной влаги, то есть, в жидкой форме.

Анализ работ, ранее выполненных на территории исследования со трудниками кафедры «Автомобильные дороги» ТГАСУ, свидетельствует, что наибольшее количество влаги в рабочем слое землян ого полотна и дополнительных слоях оснований дорожной одежды наблюдают в весен ней период, после «мягких» зим, что является следствием процессов, со провождающих сезонное промерзание и оттаивание конструкций. При этом математическая модель влагонакопления в рабочем слое земляного полотна, принятая при назначении расчётных характеристик грунта на участках 1 типа местности по характеру и степени увлажнения, была по лучена по результатам изучения водно-теплового режима земляного по лотна автомобильных дорог юго-восточной части Западной Сибири.

Значительная часть территории Томской, Тюменской, Новосибирской областей и Алтайского края характеризуется избыточным увлажнением, а грунтово-гидрологические и климатические её условия предопределяют увлажнение земляного полотна в жидкой форме. Поэтому считали, что для прогнозирования значений влажности грунта земляного полотна при 2 и типах местности по увлажнению можно применить метод профессора И.А.Золотаря, прошедший ранее апробацию на территории Сибири и на шедший отражение в ОДН 218.046-01.

На основании сведений литературного обзора сформулированы цель и задачи исследований.

Вторая глава посвящена вопросам разработки методологии исследо ваний, детальному рассмотрению методов, учитывающих влагонакопление в рабочем слое земляного полотна на участках автомобильных дорог 1-го (глубокое залегание уровня грунтовых вод), 2-го и 3-го типов местности по характеру и степени увлажнения, а также уточнению математической модели влагонакоплени, предложенной проф. И.А. Золотарём, в части учё та особенностей водно-теплового режима сезонно промерзающих автомо бильных дорог районов Западной Сибири.

К особенностям территории проведения работ относится неравномер ное распределение сети автомобильных дорог. При общей низкой плотно сти сеть дорог Томской, Тюменской, Новосибирской областей и Алтайско го края наиболее разветвлена в экономически развитых районах. Опреде лённая часть территории перечисленных административных образований до настоящего времени не имеет автомобильных дорог с дорожными оде ждами, в том числе нежёсткого типа. Поэтому на стадии подготовки к проведению исследований была принята методология, предусматриваю щая выполнение работ по следующей схеме: анализ геокомплексов зо нального, интразонального и регионального характера;

выделение дорож ных районов и выявление территорий их простирания в пределах сущест вующих дорожно-климатических зон, с уточнением дислокации границ последних;

теоретические и экспериментальные исследования по обосно ванию методов прогноза влагонакопления в рабочем слое земляного по лотна;

выполнение полевых и лабораторных работ по испытанию харак терных конструкций нежёстких дорожных одежд и грунтов земляного по лотна на территориях предварительно выделенных дорожных районов;

установление функциональных зависимостей Егр, гр, Сгр = f(WОТ) с даль нейшим применением их при нормировании расчётных значений прочно сти (гр, Сгр ) и деформируемости (Егр) глинистых грунтов, характерных для дорожных районов на территории исследования.

Математическая модель назначения расчётной влажности глинистых грунтов земляного полотна для 2, 3 типов местности по увлажнению, предложенная проф. И.А. Золотарём, включает два этапа вычислений:

прогноз осенней влажности (W ОС ), а затем влажности грунта, соответст Р вующей началу оттаивания земляного полотна (W ВЕС ).

Р При прогнозировании расчетной осенней влажности (W ОС ) глинистых Р грунтов земляного полотна в зависимости от местных грунтово гидрогеологических и мерзлотных условий учтены две основные возмож ные схемы увлажнения: двустороннего - снизу и сверху и одностороннего - сверху.

Начало периода осеннего влагонакопления характеризуется увеличе нием среднесуточного количества осадков, повышением относительной влажности воздуха и понижением его температуры, увеличением облачно сти. Все это, обусловливает преобладание осадков над испарением. Если построить для осенних месяцев график месячных сумм осадков r и испа рения Е, то точка пересечения этих графиков определит начало периода осеннего влагонакопления (ВЛ). За окончание периода ВЛ принята дата на ступления среднесуточной температуры воздуха 0°С, приводимая в метео рологических справочниках.

Расчёт осенней влажности, W ОС грунта земляного полотна в пределах Р зоны На выполнен в следующей последовательности.

В зависимости от значения параметра Fон определяют величину W ОС :

Р K 1 вл, (1) FOH НВ - при Fон 0, 1 H в erfc 1 H а 1 1 H в H a H в 2 FОН H а, (2) H а 1 2 FOH H в WРОС 0,56 0,27 erfc 1 H в 2 FOH Hа 2 H H 1 1 а exp 1 a exp H H 4 FOH 4 FOH в в - при Fон 0,. (3) Н Н F 8 WРОС 0,56 0,27 1 2 exp 2 ОН Sin а в Н 2 Н а в где Нв –удаление низа дорожной одежды от уровня грунтовых вод, см;

На – глубина активной зоны, см;

К1 - коэффициент влагопроводности, см2/час.

Далее, при определении весенней расчётной влажности грунта алго ритм расчёта предполагает вычисление скорости промерзания дорожной конструкции:

Z КР, (4) ПР где ZКР – критическая глубина промерзания, при которой по мнению спе циалистов (Н.А. Пузаков, А.И. Шеслер) практически затухает процесс не равномерного поднятия покрытия за счёт пучения грунта земляного по лотна;

ПР - продолжительность промерзания дорожной конструкции.

Считают, что выражение 4 справедливо, когда ZКР HЗП, здесь HЗП – глубина промерзания грунтов земляного полотна за весь период промерза ния.

Однако такой подход в определении показателя, влияющего на вели чину миграционного потока влаги в зону промерзания, по нашему мне нию, недостаточно корректен, поскольку в приведённом случае критиче ская глубина промерзания не соответствует полной продолжительности периода нахождения грунтового массива в мёрзлом состоянии.

В этой связи считаем возможным при определении прогнозируемой весенней влажности рабочего слоя земляного полотна воспользоваться зависимостью глубины промерзания ZР от суммы отрицательных темпера тур воздуха за зимний период, полученной в регионе исследований для характерной конструкции дорожной одежды.

Z р m lg р пр n, (5) где рпр - расчетная (исходя из мягкой зимы) сумма отрицательных граду со-суток за пр;

m, n - постоянные коэффициенты.

Прогнозируемую весеннюю влажность грунта рабочего слоя земляно го полотна устанавливали из соотношений (6 и 7) для пылеватых супесей W ОС W ВЕС 0,34 ( Р 0,34) C ;

(6) Р WТ для пылеватых суглинков WРОС 0,39) C 0, (7) WРВЕС 0,39 ( WТ где параметр С0 определяют по зависимости, учитывающей скорость про мерзания дорожной конструкции;

0,34 и 0,39 – значения влажности (по жидкой фазе) грунта в зоне льдовыделения.

Для прогнозирования расчётной влажности грунтов рабочего слоя земляного полотна, в условиях 1 типа местности по увлажнению была принята методика, полученная по результатам исследований в юго восточной части Западной Сибири, проведённых в ТГАСУ, которая позво ляет учитывать температурно-влажностный режим отдельных районов региона исследований. При этом пользовались формулой, нашедшей от ражение в ОДН 218.1.052-2002:

KC (8) WP, lg P где p - расчетная сумма отрицательных среднесуточных температур воз духа за период октябрь-декабрь, градусо-сутки;

КС - гидротермический коэффициент Селянинова мм/градусо-сутки;

– коэффициент размерно сти, равный 0,97.

В третьей главе рассмотрены объекты и методы проведения иссле дований.

К участкам автомобильных дорог, выбранным для испытаний и отбора проб грунтов на территории исследования предъявляли следующие требо вания. Участки дорог должны отвечать условиям действующих строитель ных норм и правил на проектирование и строительство автомобильных дорог;

местность, на которой расположены участки дорог должна была иметь характерные, для выделенного, на основе обоснования, дорожного района природно-климатические условия;

конструкции земляного полотна и дорожной одежды должны были отражать традиционные решения, не противоречащие требованиям действующих норм и соответствовать типам наиболее распространенным в районе исследования. При выборе участков дорог учитывали наличие в районе гидрометеостанций. Оборудование по стов наблюдений на выбранных участках автомобильных дорог предпола гало возможность проводить необходимый комплекс визуальных наблю дений и инструментальных исследований.

Полевым наблюдениям предшествовал анализ проектной документа ции;

визуальное изучение состояния объектов наблюдений;

уточнение со ответствия фактических конструктивно-технологических решений содер жанию проектов. Всего на территории исследования для изучения было выбрано 49 участков автомобильных дорог.

По результатам предварительных испытаний, при постоянной надёж ности Р = 0,95 значения и средне квадратичного отклонения устанавли вали в каждом конкретном случае. При этом было установлено, что коли чество измерений, например, показателей прочности (гр, Сгр) должно быть не менее 4.

Все испытательное лабораторное оборудование, геодезические изме рительные инструменты, предварительно подвергали, метрологической аттестации в центрах стандартизации и метрологии.

При отборе проб грунтов земляного полотна для лабораторных иссле дований гранулометрического состава, естественной, относительной, оп тимальной влажностей, коэффициента влагопроводности, показателей прочности на обследуемых участках закладывали шурфы по полосе наката на покрытии дорожной одежды. Образцы проб грунта из шурфов или скважин отбирали в пределах рабочего слоя земляного полотна с глубины 0,1…0,2 м. от низа дорожной одежды. Общий модуль упругости дорожной одежды и грунтов земляного полотна определяли при помощи установки для проведения штамповых испытаний.

Лабораторные исследования свойств грунтов выполнены на монолитах и пробах, отобранных при полевых работах с соблюдением правил ГОСТ 12071-84, ГОСТ 30416-96. Определение оптимальной влажности и максимальной плотности осуществлено по ГОСТ 22733- стандартным уплотнением. Зависимость объемной плотности скелета грунта от его влажности установлена методом стандартного уплотнения.

Экспериментальные исследования по определению сопротивления грунта срезу, угла внутреннего трения и удельного сцепления грунтов вы полнены в соответствии с требованием ГОСТ 12248-96. Сопротивление грунта срезу ;

угол внутреннего трения гр;

удельное сцепление Сгр для гли нистых грунтов определены по методу одноплоскостного среза.

Определение гранулометрического состава глинистых грунтов выпол нено гидравлическим способом, основанном на различии в скорости паде ния в воде частиц разной крупности, методом отмучивания в спокойной воде (метод Сабанина), в соответствии с ГОСТ 12536-79.

Минералогический состав образцов грунта исследован дифрактомет рическим и термогравиметрическим методами. Химический состав грунта установлен калориметрическим методом. Определение значений коэффи циента влагопроводности грунтов производили при помощи прибора "ПКВГ-Ф".

В четвёртой главе отражён анализ результатов полевых и лаборатор ных исследований грунтов. Показаны отличия составов глинистых грун тов, сформировавшихся в условиях Западной Сибири и Юга европейской части России. Представлена совокупность математических зависимостей, характеризующих прочность и деформируемость грунтов земляного по лотна автомобильных дорог в природно-климатических условиях региона исследований.

Сопоставление результатов изучения гранулометрических составов глинистых грунтов, сформировавшихся в природно-климатических усло виях Западной Сибири и европейской части России выявлены отличия по содержанию в образцах пылеватых и глинистых фракций. Установлено, что содержание пылеватых фракций в характерных для Западной Сибири суглинках примерно в три раза превышает их количество в суглинках, формирование которых происходило на территории европейского Юга России. Напротив, содержание глинистых фракций в исследуемых грунтах Сибири примерно в два раза ниже, чем в образцах, отбор которых произ ведён (исследования проф. В.И. Коробкина) в южных районах европей ской части России. Исследованиями проб суглинистого грунта, характер ного для рассматриваемого региона, зафиксированы рефлексы глинистых минералов трёх основных групп – гидрослюды, каолинита и монтморил лонита. Кристаллические составляющие поликомпонентной системы включают кварц (60,7%), плагиоклаз (15,4%), монтмориллонит (14,5%), а также кальцит, хлорит, микроклин. В работах специалистов, изучающих минералогический состав суглинков, характерных для европейской части РФ, приведены сведения, характеризующие присутствие минералов раз личных групп в несколько ином количестве, очевидно, зависящем от усло вий формирования грунтов. Тем не менее, можно считать справедливым предположение, высказанное исследователями ранее о существенном влиянии состава на свойства грунтов.

Одной из характеристик, учитываемой при прогнозировании расчёт ной влажности грунтов земляного полотна по методу проф. И.А. Золотаря является коэффициент влагопроводности (К1). Значения К1, как правило, устанавливают в период изысканий или в последующем, с использованием образцов грунта, отбор которых производят из земляного полотна. Об ширные исследования на территории I и II дорожно-климатических зон позволили установить, что значения коэффициентов влагопроводности, как собственно и влажности глинистых грунтов – функция многих пере менных (влажность, плотность, температура образцов). Так, например, увеличение влажности оказывает влияние на влагопроводность суглинка, что, очевидно, проявляется в уменьшении поверхностного натяжения воды при повышении температуры, от которой зависит её подвижность. Значе ния коэффициентов влагопроводности, применявшихся при определении влагонакопления в грунтах, установлены применительно к конкретным дорожным районам в пределах площади распространения дорожно климатических зон на территории исследования. При этом, например, для глинистых грунтов (супесь пылеватая) земляного полотна автомобильных дорог Тюменской области интервал разброса К1 составил 0,236 – 4, см2/час.

Для оценки возможности объединения результатов исследований од нотипных видов грунтов, установленных на территориях административ ных образований Западной Сибири, была выполнена статистическая об работка экспериментальных данных, которая включала в себя оценку со вокупностей значений, полученных в процессе испытаний, на присутст вие «выскакивающих» вариант и проверку возможности объединения серий испытаний в статистические ряды, соответствующие пылеватым супесям и суглинкам. При этом было установлено, что часть эксперимен тально полученных величин необходимо выбраковать, как ошибочные или не относящиеся к генеральной совокупности. Объединение результа тов, полученных для конкретных территорий, в один статистический ряд производили парами, по видам грунта земляного полотна.

Анализ результатов лабораторного испытания образцов грунта, отбор которых произведен из земляного полотна участков автомобильных дорог, выбранных для наблюдений, показал, что значения модуля упругости Егр, угла внутреннего трения гр, и удельного сцепления Сгр, экспоненциально зависят от величины относительной влажности WОТ. Например, уравнение, выражающее зависимость, угла внутреннего трения суглинка пылеватого от относительной влажности имеет вид:

гр 15 4738, 4 e 11, 88 W, (9) ОТ где гр – угол внутреннего трения грунта, град.;

WОТ - относительная влажность грунта рабочего слоя земляного полотна в долях от WТ. Теснота связи между исследуемыми параметрами составила 0,89. При аппроксима ции отмеченных и приведённых далее зависимостей применяли лицензи рованный программный продукт «Statistica», разработанный компанией «StatSoft».

Для супесей зависимость гр = f(WОТ) аппроксимирована уравнением вида:

гр 18,85 94, 76 e 4, 86 W. (10) ОТ В этом случае коэффициент связи между исследуемыми параметрами составил 0,78.

Зависимость удельного сцепления суглинка от его относительной влажности может быть представлена в виде уравнения:

С гр e 5, 09WОТ, (11) где Сгр – удельное сцепление грунта, МПа;

WОТ - относительная влажность грунта рабочего слоя земляного полотна в долях от WТ. Теснота связи ме жду исследуемыми параметрами соответствует R=0,76.

Для супеси зависимость Сгр = f(Wот) имеет следующий вид:

С гр e 6, 77WОТ. (12) Теснота связи между исследуемыми параметрами составила R = 0,77.

Общий анализ результатов штамповых испытаний грунтов земляного полотна, на территории исследования показывает, что модуль упругости суглинистых грунтов земляного полотна с учётом местных условий изменяется в пределах Егр = 10…73 МПа. Для супесей интервал выявленных значений соответствует Егр = 26…84 МПа.

Отметим, предложенные ранее зависимости выражающие связь Егр, гр, Сгр = f(WОТ) для грунтов земляного полотна степных районов Украины проф. В.М. Сиденко, представлены показательной функцией вида:

N Е гр n, (13) W гр где N и n – показатели зависящие от рода грунта (для суглинков N = 217;

n = 1,7). Аналогичными функциональными зависимостями оперирует в сво их работах И.А. Золотарь Статистическая обработка результатов штамповых испытаний позволила установить, что функциональные зависимости Егр = (Wот), как и в случае аппроксимации зависимостей прочностных характеристик глинистых грунтов от относительной влажности гр, Сгр = (Wот), для природно климатических условий районов Западной Сибири можно выразить через экспоненциальную функцию. В частности модуль суглинистого грунта может быть представлен в виде уравнения:

Eгр 10,92 3771 47 e9,76W, (14), ОТ для супеси пылеватой:

Eгр 28,95 49297,25 e 14,9WОТ, (15) где Егр – модуль упругости грунта, МПа;

WОТ - относительная влажность грунта рабочего слоя земляного полотна в долях от WТ.

Предложенные по результатам наших исследований зависимости 9 – 12 и 14 – 15 были применены при назначении расчётных показателей свойств глинистых грунтов на территории Западной Сибири (Томская, Тюменская, Новосибирская области и Алтайский край).

Сопоставление результатов теоретического и эксперементального определения расчётной влажности грунтов активной зоны земляного полотна оценино коэффициентом линейной корреляции (r), который является теоретически обоснованной мерой тесноты связи между двумя статистически связанными признаками. При этом, значение линейного коэффициента корреляции для осенней относительной влажности (W ОС ) Р составило r = 0,86, а для весенней относительной влажности (W ВЕС ) – r = Р 0,89, что свидетельствует о достаточно высокой сходимости результатов полученных на основе аналитического решения и путём обработки данных фактических наблюдений за влажностью грунтов земляного полотна.

В пятой главе приведена характеристика дорожных районов, выде ленных на территории Томской, Тюменской, Новосибирской областей и Алтайского края. Рекомендованы значения расчётных характеристик влажности, прочности и деформируемости глинистых грунтов земляного полотна для проектирования нежёстких дорожных одежд по условию прочности. Выполнено экономическое обоснование рекомендаций, пред ставленных в диссертации.

За основу разделения территории Западной Сибири при дорожном районировании принята таксономическая система: зона – подзона – район.

При этом дорожный район представляет собой генетически однородную территорию, характеризуемую типичными, свойственными только ей кли матом, геологией, рельефом местности и другими геофизическими эле ментами, внутри которой однотипные дорожные конструкции имеют од нородную прочность и устойчивость.

По рельефу территория Западной Сибири (Томская, Тюменская, Ново сибирская области и Алтайский край) в зависимости от частоты чередова ния отметок разделена на 5 типов. Первый тип рельефа - равнинный, вто рой и третий - слабохолмистый и холмистый, четвертый и пятый - гори стый и горный.

На равнинной территории Западной Сибири (Томская, Тюменская, Новосибирская области и Алтайский край) выражена широтная зональ ность. Наиболее холодной и переувлажненной является крайняя северная часть региона. Избыточное увлажнение характерно для центральной и се верной частей исследуемой территории.

Уточнённая схема дорожного районирования представлена на примере территории Новосибирской области (см. рис 1.).

Рис. 1. Карта дорожно-климатического районирования территории Ново сибирской области: II, III, IV - дорожно-климатические зоны;

Р, Х, Г - подзона по типу рельефа;

1 - 5 - номера дорожных районов Для расчёта нежёстких дорожных одежд по условию прочности при менительно к участкам автомобильных дорог, расположенных на местно сти 1 типа, когда поверхностный сток обеспечен, а грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщи земляного полотна, нормируемые значения влажности установлены по формуле 8. Показатели, характери зующие особенности климатических условий отдельных районов на тер ритории исследования, установлены с учётом многолетних наблюдений (не менее 25 лет) гидометеорологических станций Западно-Сибирского УГМС. Расчётные значения влажности, прочности и деформируемости глинистых грунтов рекомендованы для проектирования нежёстких дорож ных одежд для всех выделенных на территории исследования районов ус тановленны при уровне надёжности Р = 0,95 и представлены в виде таблиц (см. табл. 1).

При определении расчётных значений влажности грунтов рабочего слоя земляного полотна в условиях 2 и 3 типов местности по увлажнению, а также для установления продолжительности периодов осеннего влагона копления и промерзания была принята наиболее часто встречающаяся конструкция дорожной одежды – двухслойный асфальтобетон, щебёноч ное основание и дополнительный слой основания из гравийно-песчаной смеси характерная для региона исследования.

Результаты определения расчётных значений характеристик грунтов, систематизированы в виде таблиц (см табл. 2).

При расчёте нежестких дорожных одежд на прочность по условию сдвигоустойчивости подстилающего грунта ОДН 218.046-01 рекомендуют учитывать значения сдвиговых характеристик, изменяющихся в зависимости от расчётного числа приложений расчётной нагрузки. Для природно-климатических условий западно-сибирского региона расчётные значения гр и Сгр, приведённые в табл. 3.

Таблица Расчетные значения характеристик глинистых грунтов (суглинки пылеватые) рабочего слоя земляного полотна в условиях 1 типа местности по характеру и степени увлажнения для дорожных районов выделенных на территории Новосибирской области Индекс Влажность Wр, Модуль Угол внутреннего Удельное Администра дорожного в долях упругости сцепление, Сгр, трения, гр, тивный пункт района от WТ, Егр,, МПа МПа град.

Кыштовка II.P.1 0,84 21,0 12 0, Колывань II.Х.1 Сокур 0,78 23,0 13 0, II.Г.1 Черепаново 0,80 22,5 13 0, III.P.1 Венгерово 0,67 28,5 18 0, III.P.2 Болотное 0,79 23,0 13 0, Татарск III.P.3 0,70 27,0 17 0, Чистозёрное Новосбирск III.P.4 0,61 33,0 22 0, Кочки III.P.5 Сузун 0,67 28,5 18 0, III.X.1 Ордынское 0,77 23,5 14 0, Купино IV.P.1 0,67 29,0 18 0, Карасук Таблица Расчетные значения характеристик глинистых грунтов (суглинок лёгкий пылеватый) земляного полотна для участков дорог с близким залеганием грунтовых вод для Омутинского района Тюменской области Уровень Расчетные значения показателей грунта Коэффициент грунтовых или весенняя - угол валагопровод- поверхностных модуль удельное влажность в внутреннего ности вод от верха упругости сцепление долях от WТ,, трения К1, см2/час земляного полот- Егр, МПа Сгр, МПа WРВЕС гр, град на НВ, м 0,5 0,721 14,2 15,90 0, 1,0 0,631 18,9 17,63 0, 1,5 0,547 29,0 22,14 0, 2,0 0,508 37,4 26,34 0, 2,5 0,495 41,0 28,23 0, 3,0 0,492 41,9 28,72 0, 0,5 0,741 13,6 15,71 0, 1,0 0,645 17,9 17,23 0, 1,5 0,555 27,7 21,49 0, 1, 2,0 0,514 35,9 25,56 0, 2,5 0,500 39,6 27,47 0, 3,0 0,496 40,7 28,08 0, 0,5 0,759 13,2 15,57 0, 1,0 0,657 17,1 16,93 0, 1,5 0,563 26,4 20,90 0, 2,0 0,519 34,7 24,95 0, 2,5 0,504 38,5 26,89 0, 3,0 0,501 39,3 27,32 0, 0,5 0,775 12,9 15,48 0, 1,0 0,669 16,4 16,67 0, 1,5 0,569 25,5 20,49 0, 2, 2,0 0,524 33,6 24,38 0, 2,5 0,508 37,4 26,34 0, 3,0 0,504 38,5 26,89 0, Таблица Нормативные значения сдвиговых характеристик глинистых грунтов в зависимости от расчётного числа приложений нагрузки (по результатам исследований) Расчётная Удельное сцепление, С (МПа) при суммарном Угол внутреннего трения, (град) при суммарном весенняя - числе приложений нагрузки (Nр) числе приложений нагрузки (Nр) влажность в 103 104 105 106 103 104 105 долях от WТ,, 1 WРВЕС Суглинки лёгкие пылеватые 0,60 0,047 0,047 0,025 0,022 0,019 18,80 15,67 11,12 8,62 7, 0,65 0,037 0,029 0,020 0,017 0,014 17,10 12,21 8,96 6,51 5, 0,70 0,028 0,019 0,013 0,010 0,009 16,16 10,43 7,63 5,84 4, 0,75 0,022 0,013 0,009 0,007 0,006 15,64 10,33 7,82 5,21 4, 0,80 0,017 0,011 0,008 0,005 0,003 15,35 9,45 5,90 3,54 2, 0,90 0,010 0,005 0,005 0,003 0,001 15,11 8,54 4,60 2,89 2, Супеси пылеватые 0,60 0,017 0,015 0,010 0,007 0,006 23,98 15,99 11,99 9,33 7, 0,65 0,012 0,009 0,007 0,006 0,004 22,87 14,93 10,80 8,90 7, 0,70 0,009 0,007 0,005 0,004 0,003 22,01 14,78 10,69 8,80 7, 0,75 0,006 0,004 0,003 0,002 0,002 21,33 14,00 10,66 8,50 7, 0,80 0,004 0,003 0,002 0,002 0,001 20,79 14,00 9,17 8,50 7, Экономический эффект от внедрения рекомендуемых параметров для расчёта дорожных одежд из условия прочности в районах Западной Сиби ри (Томская, Тюменская, Новосибирская области и Алтайский край), под считанный по приведенном строительным и эксплуатационным затратам в базисном уровне цен 2000г. составляет около 591 тыс. руб. на 1 км дороги.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ 1. Разработана и реализована методическая схема проведения исследова ний по уточнению расчётных значений характеристик глинистых грунтов для проектирования нежёстких дорожных одежд на террито риях со слаборазвитой инфраструктурой, отражающая выделение на обследуемой территории однородных по природно-климатическим ус ловиям дорожных районов;

мониторинг существующей сети автомо бильных дорог, включающий работы по изучению и испытанию кон струкций, отбору проб грунта и лабораторным исследованиям;

разра ботку математических моделей, характеризующих состав и свойства грунтов;

назначение их расчётных значений для конкретных дорож ных районов.

2. Уточнена математическая модель формирования влагонакопления в рабочем слое земляного полотна применительно к участкам 2, 3 типов местности по характеру и степени увлажнения в части учёта ранее ус тановленной особенности водно-теплового режима автомобильных дорог западно-сибирского региона, состоящей в увеличении количест ва мигрирующей влаги в промерзающих слоях грунта с уменьшением скорости продвижения зоны льдовыделения до 1,6 см/сутки и менее.

3. Изучен состав глинистых грунтов, распространённых на территории исследования. Установлена особенность формирования грануло метрического и минералогического составов в сравнении с результа тами ранее выполненных специалистами исследований на территории юга европейской части Российской Федерации. Показаны существен ные отличия в содержании пылеватых и глинистых фракций в связных грунтах. Так, содержание пылеватых фракций в западно-сибирских суглинках примерно в три раза превышает их количество в суглинках на территории европейского Юга России, напротив, содержание гли нистых фракций в исследуемых грунтах Сибири примерно в два раза ниже, чем в образцах, отбор которых произведён в южных районах ев ропейской части России. Выявлены отличия, характеризующие мине ралогический состав сравниваемых образцов грунта. Установлено, что кристаллические составляющие поликомпо-нентной системы, харак терных для Западной Сибири суглинков, включают кварц (60,7 %), плагиоклаз (15,4 %), монтмориллонит (14,5 %), а также кальцит, хло рит и микроклин, суммарная интенсивность дифракционных отраже ний которых приблизительно равна 3 %. В суглинках южных районов европейских части Российской Федерации исследователи отмечают доминирование гидрослюды типа иллита – их содержится не менее 50%, содержание монтмориллонита – 20 – 30%, единичные случаи ко гда его менее 10% и более 50%. Каолинита мало, до нескольких про центов.

4. Получена совокупность математических зависимостей, характери зующих влажность, прочность и деформируемость грунтовой среды в природно-климатических условиях региона исследований. Установле но, что значения влажности (WОТ), приведённые в ОДН 218.046-01, по сравнению с результатами выполненных в районах Западной Сибири исследований, занижены на 7 – 10% (с учётом типа местности по ха рактеру и степени увлажнения). Рекомендованные ОДН 218.046- значения угла внутреннего трения (гр) завышены на 17 – 32% по сравнению с результатами фактических исследований. Значения удельного сцепления (Сгр), приведённые в ОДН 218.046-01 для супе сей завышены на 14 - 28 %, а для суглинков занижены на 13 - 24 %.

Значения модуля упругости (Егр) глинистых грунтов по сравнению с расчётными величинами, полученными в результате фактических на блюдений завышены на 25 – 30%. Установленный комплекс характе ристик глинистых грунтов, для проектирования нежёстких дорожных одежд автомобильных дорог по условию прочности нормирован при менительно к выделенным в работе дорожным районам.

5. Экономический эффект от внедрения рекомендуемых значений харак теристик влажности, прочности и деформируемости глинистых грун тов для расчёта нежёстких дорожных одежд по условию прочности в районах Западной Сибири (Томская, Тюменская, Новосибирская об ласти и Алтайский край), подсчитанный по приведенным строитель ным и эксплуатационным затратам в базисном уровне цен 2000г., со ставляет около 591 тыс. руб. на 1 км автомобильной дороги.

Результаты исследований опубликованы в следующих работах:

1. Базуев В.П. Некоторые результаты испытаний грунтов рабочего слоя земляного полотна автомобильных дорог, эксплуатируемых в Новоси бирской области/ В.П. Базуев, К.Д. Бычкова, С.В. Ефименко // Архи тектура и строительство: тезисы докладов науч.-тех. конф. – Томск, 1999. –С. 36 – 37. (вклад соискателя 80%).

2. Базавлук В.А. Организация полевых работ при обследовании состоя ния сети автомобильных дорог Новосибирской области/ В.А.Базавлук, А.А. Миронов, С.В. Ефименко и др.// Архитектура и строительство:

тезисы докладов науч.-тех. конф. – Томск, 1999. –С. 37 – 38. (вклад соискателя 65%).

3. Базавлук В.А. Исследование прочностных и деформативных характе ристик глинистых грунтов земляного полотна автомобильных дорог на территории Новосибирской области/ В.А. Базавлук, С.В. Ефименко, В.П. Базуев, К.Д. Бычкова// Вестник Том. гос. архитектурно-строит.

ун-та. – Томск, 2000. – №1 – С. 291-294. (вклад соискателя 75%).

4. Ефименко В.Н. Теоретическое обоснование дорожно-климатического районирования территории Юго-Востока Западной Сибири/ В.Н. Ефименко, С.В. Ефименко// Вестник Том. гос. архитектурно строит. ун-та. – Томск, 2001. – №2 – С. 5-9. (вклад соискателя 50%).

5. Агафонов В.В. Назначение диапазона расчётной нагрузки в много слойных конструкциях при штамповых испытаниях автомобильных дорог/ В.В. Агафонов, С.В. Ефименко// Пути повышения качества и эффективности строительства, реконструкции, содержания автомо бильных дорог и искусственных сооружений на них: труды всероссий ской науч.-практ. конф. – Барнаул, 2001. –С. 227 – 228. (вклад соиска теля 75%).

6. Ефименко С.В. Назначение расчётных значений прочностных и де формационных свойств глинистых грунтов Юго-Востока Западной Сибири для проектирования нежёстких дорожных одежд/ С.В. Ефименко, К.Д. Бычкова// Архитектура и строительство: тезисы докладов международной науч.-тех. конф. – Томск, 2002. –С. 68.

(вклад соискателя 85%).

7. Полищук А.И. Обоснование характеристик прочности и деформируе мости глинистых грунтов для проектирования нежёстких дорожных одежд/ А.И. Полищук, С.В. Ефименко// Архитектура и строительство:

тезисы докладов международной науч.-тех. конф. – Томск, 2002. – С. 137 – 138. (вклад соискателя 75%).

8. Полищук А.И. Результаты исследования прочности и деформируемо сти глинистых грунтов земляного полотна автомобильных дорог За падной Сибири/ А.И. Полищук, С.В. Ефименко// Актуальные пробле мы повышения надёжности и долговечности автомобильных дорог и искусственных сооружений на них: труды всероссийской науч.-практ.

конф. – Барнаул, 2003. –С. 101 – 104. (вклад соискателя 75%).

9. Ефименко С.В. Некоторые особенности формирования состава и свойств глинистых грунтов на территории Западной Сибири/ С.В. Ефименко// Автомобильные дороги/ СибАДИ.- 2004, Омск. - № (9). – С. 19-21.

10. Ефименко С.В. Штамповые испытания грунтов земляного полотна автомобильных дорог территории Юга Западной Сибири/ С.В.Ефименко// Проблемы проектирования, строительства и эксплуа тации фундаментов, мостов и автомобильных дорог. Механизация строительства. Охрана окружающей среды: материалы Российской науч.-техн. конф. - Пермь, 2004. – С. 70 – 75.

11. Полищук А.И. Результаты исследования свойств глинистых грунтов для проектирования нежёстких дорожных одежд/ А.И. Полищук, С.В.Ефименко// 62-ая науч.-тех. конф НГАСУ (Сибстрин): тезисы докладов науч.-техн. конф. -Новосибирск, 2005. – С. 92. (вклад соиска теля 75%).

12. Полищук А.И. Расчётные значения характеристик глинистых грунтов для проектирования автомобильных дорог/ А.И. Полищук, С.В. Ефименко// Известия высших учебных заверений, Строительство – 2005г. - №8. - С. 66 – 71. (вклад соискателя 75%).

13. Ефименко С.В. Исследования состава и свойств глинистых грунтов районов Западной Сибири для назначения их расчётных характери стик/ С.В. Ефименко// Вестник Том. гос. архитектурно-строит. ун-та. – Томск, 2005. – № 1 (10) – С. 213-220.

14. Ефименко С.В. Расчётные значения глинистых грунтов для проекти рования нежёстких дорожных одежд автомобильных дорог в районах Западной Сибири (Томская, Тюменская, Новосибирская области и Алтайский край)/ С.В. Ефименко// Проблемы проектирования, строи тельства и эксплуатации транспортных сооружений: Материалы I Все российской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 24-26 мая 2006 г. - Омск, 2006. – (Книга I.) – С. – 60.

15. Ефименко С.В. Обоснование значений характеристик глинистых грун тов для проектирования нежёстких дорожных одежд автомобильных дорог Западной Сибири/ С.В. Ефименко// Транспорт: наука, техника и управление, Москва – 2006. - №7. - С. 28 – 30.

16. СТП – ГУП «Алтайавтодор» 32-03-2001. Расчётные значения характе ристик глинистых грунтов земляного полотна для проектирования по условиям морозоустойчивости и прочности нежёстких дорожных одежд автомобильных дорог Алтайского края. – Барнаул, 2001. – 28с.

17. СТП – ТОДДФиАД 32-03-2002. Расчётные значения глинистых грутов земляного полотна для проектирования по условиям морозоустойчи вости и прочности нежёстких дорожных одежд автомобильных дорог Томской области. – Томск, 2002. – 27с.

18. СТП – ТУАД 32-03-2000. Расчётные значения глинистых грунтов земляного полотна для проектирования по условиям морозоустойчи вости и прочности нежёстких дорожных одежд автомобильных дорог Новосибирской области. – Новосибирск, 2000. – 32с.