Совершенствование организации строительства железнодорожных водопропускных сооружений в сложных условиях
На правах рукописи
Деменева Елена Анатольевна СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВОДОПРОПУСКНЫХ СООРУЖЕНИЙ В СЛОЖНЫХ УСЛОВИЯХ 05.23.11 – проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей.
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук
Хабаровск – 2012 1
Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Дальневосточный государственный университет путей сообщения».
Научный руководитель кандидат технических наук, профессор КЛЫКОВ Михаил Степанович Официальные оппоненты КАЛУГИН Юрий Борисович доктор технических наук, профессор, Военно-транспортный университет железнодорожных войск, г. Санкт-Петербург, профессор кафедры «Восстановление, проектиро вание и строительство железных дорог» САВОЧКИН Виктор Степанович кандидат технических наук, доцент, ФГБОУ ВПО «Тихоокеанский государственный университет», доцент кафедры «Строительное производство» Ведущая организация Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ)
Защита состоится 24 мая 2012 г. в 13 час. 30 мин. на заседании диссертационного совета Д 212.294.01 при ФГБОУ ВПО «Тихоокеанский государственный университет» по адресу: 680035, Россия, г. Хабаровск, ул.
Тихоокеанская, д.136, ауд. 315л.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Тихоокеанский государственный университет».
Автореферат разослан «» апреля 2012 г.
Учный секретарь Лещинский диссертационного совета Александр Валентинович
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность. Ускоренное развитие Российского Дальнего Востока, облада ющего богатейшими месторождениями, укрепление межрегиональных связей, успешность выполнения масштабных производственных программ в Якутии и Амурской области требуют развития существующей транспортной сети, органи зации новых железнодорожных сообщений. На незамедлительное решение этих и других задач направлена Стратегия - 2030, предусматривающая создание инфра структурных условий для развития потенциальных точек экономического роста, включая комплексное освоение новых территорий и разработку месторождений полезных ископаемых прежде всего в Сибири и на Дальнем Востоке.
Реализация современных железнодорожных строительных проектов требует привлечения значительных финансовых и ресурсных вложений. Такие проекты характеризуются, как правило, сложными взаимосвязями различных комплексов работ, сжатыми сроками строительства, суровыми природно-климатическими условиями, отдаленностью и труднодоступностью баз снабжения, дефицитом трудовых ресурсов, строительной техники и др. В этих условиях необходимы ин новационные подходы к организации, планированию и управлению на всех звень ях железнодорожного строительного производства, его ускорение на основе ра циональной концентрации сил, ресурсов и эффективного их использования.
При исследовании этой сложной проблемы особое место занимает задача ускорения темпов работ по вводу в эксплуатацию водопропускных устройств же лезной дороги, являющихся срокообразующими и создающих линейную основу железнодорожной линии. Нарушение сроков возведения любого водопропускного сооружения, например, даже самого малого моста, как правило, приводит к при остановке укладки железнодорожного пути, либо к неритмичности в работе меха низированных колонн и других строительных подразделений.
Опыт железнодорожного строительства в Сибири и на Дальнем Востоке пока зал, что в проектных решениях по организации строительства железнодорожных линий и при оперативном управлении, не всегда достаточно рационально реша лись вопросы использования трудовых ресурсов и строительной техники, их рас пределения по строящимся объектам и комплексам. Степень синхронизации при планировании работ и использовании различного вида ресурсов при возведении многочисленных водопропускных сооружений не являлась достаточной, что ком пенсировалось на практике увеличением продолжительности строительства, со оружением временных мостов или обходов. Изложенное позволяет считать тему диссертационной работы актуальной и сформулировать цель исследования в сле дующей редакции:
Цель работы заключается в разработке теоретических и методических реко мендаций по совершенствованию организации строительства малых водопро пускных сооружений для новых железнодорожных линий в северной климатиче ской зоне, обеспечивающих рациональное использование трудовых ресурсов и строительной техники.
Для достижения цели поставлены следующие задачи:
1. Исследование и выявление главных срокообразующих процессов при воз ведении малых водопропускных сооружений и раскрытие их связей с другими комплексами работ в железнодорожном строительстве.
2. Анализ особенностей конструктивных решений, технологии и организа ции возведения малых водопропускных сооружений железной дороги в северной климатической зоне.
3. Разработка методов формирования и расчета поточных строительных рас писаний, учитывающих организационные, технологические и ресурсные взаимо связи строительных объектов и комплексов водопропускных устройств железной дороги.
4. Подготовка рекомендаций по определению рационального количества строительных бригад и механизированных комплексов при возведении водопро пускных объектов.
5. Разработка методики формирования рациональных организационных маршрутов монтажных, буровых и сваебойных комплексов с минимальными простоями фронта работ на объектах.
6. Разработка математической модели и методики интенсифицирования ка лендарных графиков возведения железнодорожных водопропускных сооруже ний, обеспечивающих подготовку строительных расписаний, оптимизированных по времени и ресурсам.
7. Разработка программного обеспечения для выполнения автоматизиро ванных расчетов по выбору оптимальных организационных решений при возве дении водопропускных устройств.
Объект исследования - система строительства водопропускных сооруже ний в сложных условиях.
Предмет исследования - закономерности влияния организационных реше ний на эффективность строительства водопропускных сооружений в северной климатической зоне.
Научная новизна. Степень научной новизны диссертационного исследова ния определяется тем, что в нем с системных позиций и на новом модельном и математическом уровне с применением методов теории расписаний, математиче ского программирования, динамического программирования, параметрического линейного программирования, методов моделирования сложных процессов по ставлена и решена комплексная проблема совершенствования организации строительства водопропускных сооружений в тесной взаимоувязке с работами подготовительного периода, выполнением работ по сооружению земляного по лотна, путейско-строительными работами на уровне специализированных бригад и ведущих механизмов, выявлены факторы, влияющие на результаты их функ ционирования, и определены принципы их формирования.
Основные результаты, полученные лично автором.
1. Разработана общая математическая модель функционирования подсистемы организации строительства водопропускных сооружений с увязкой строительных процессов подготовительного периода, работами по сооружению земляного полотна, укладкой железнодорожного пути.
2. Разработан метод расчета поточных расписаний возведения водо пропускных сооружений, обеспечивающий расчет графиков со сложными ор ганизационно-технологическими зависимостями, совмещением строительных процессов во времени, разветвлением строительных потоков.
3. Разработана математическая модель и методика оптимального ин тенсифицирования календарных программ возведения железнодорожных во допропускных сооружений.
4. Разработано программное обеспечение для выполнения автоматизи рованных расчетов по выбору оптимальных организационных решений воз ведения водопропускных устройств.
Защищаемые автором положения.
1. Качество и эффективность организационных решений во взаимосвязи с объемно-конструктивными и технологическими решениями в условиях се верной климатической зоны определяют качество и темпы строительства транспортных объектов.
2. Выбор эффективных организационных решений при возведении водопропускных сооружений в сложных условиях определяется степенью обоснованности и разработанности оптимизационного модельного комплекса, учетом срокообразующих процессов подготовительного периода, сооружения земляного полотна, укладки пути.
3. Графоаналитическая методика расчета неритмичных поточных графи ков строительства водопропускных сооружений позволяет комплексно учи тывать сложные организационно-технологические зависимости, совмещение строительных процессов во времени, разветвление потоков.
4. Совокупность оптимизационных организационно-технологических решений обеспечивает интенсификацию производства работ при строитель стве водопропускных сооружений в северной климатической зоне.
Апробация работы. Автор ознакомил научную и техническую обще ственность с результатами исследований путем выступлений с докладами на:
1. Всероссийской конференции научной молодежи «Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования» 2008 г.
2. Всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке» 2009 г.
3. 56-ой научной конференции преподавателей и аспирантов Дальнево сточного государственного университета путей сообщения «Инновационные технологии - транспорту и промышленности» 2010 г.
4. Всероссийской молодежной научно-практической конференции с меж дународным участием «Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке» 2011 г.
5. III Межрегиональной научно-практической конференции с междуна родным участием «Лига БАМа: проблемы экономики, транспорта, социаль ной истории, мировоззрения и культуры» 2011 г.
6. IV Международном геотехническом симпозиуме Превентивные геотех нические меры по уменьшению природных и техногенных бедствий (IGSH 2011).
7. Техническом Совете ООО ХК «Амур-Мост», 06 марта 2012 г.
8. Техническом Совете ООО «Мостостроительная компания-10», 22 августа 2011 г.
9. Техническом совете ООО «СК «Мост-Восток», 14 января 2012г.
10. Научном семинаре кафедры «Строительное производство» ДВГУПС, 07.02.2012 г.
Публикации. По результатам выполненных исследований опубликовано печатных работ, в том числе три статьи в журналах, рекомендованных ВАК:
журнал «Транспортное строительство» №5 2010 г., журнал «Перспективы науки» №3(30) 2012 г., журнал «Архитектура и строительство России» №3 2012.
Практическая ценность работы. Рассмотренные методики принятия ре шений по организации строительства водопропускных сооружений в сложных условиях успешно апробированы в ООО «Мостостроительная компания-10», ООО ХК «Амур-Мост», ООО «СК «Мост-Восток» на строительстве железных дорог Беркакит-Томмот-Якутск, Улак-Эльга, в проектном институте ОАО «Дальгипротранс». Внедрение методологий формирования производственных программ возведения искусственных сооружений при сооружении новых желез ных дорог показало высокую эффективность предложенных методов.
Обоснованность и достоверность научных положений, выводов и реко мендаций, сформулированных в диссертации, базируются на анализе трудов рос сийских и зарубежных ученых, подтверждаются результатами выполненных ав тором теоретических и экспериментальных исследований.
Структура и объм диссертации. Диссертация содержит 203 страницы машинописного текста, 70 рисунков, 3 таблицы, 88 формул, список литературы (157 наименований) и состоит из введения, четырх глав и заключения.
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении обоснована актуальность выбранной темы исследования, сформулированы цель работы и задачи, решением которых обуславливается достижение поставленной цели, а также определены объект и предмет исследования, показана их практическая значимость.
Теоретическая и методологическая основа проведенного исследования заклю чается в фундаментальных и прикладных исследованиях в области строительного производства, в том числе железнодорожного, нашедшая свое отражение в рабо тах отечественных и зарубежных ученых А.А. Гусакова, С.А. Баркалова, И.Г.
Галкина, Ю.А. Куликова, В.И. Рыбальского, Б.А. Волкова, А.К. Шрайбера, В.А.
Афанасьева, М.С. Будникова, С.М. Гончарука, Г.С. Духовного, С.А. Болотина, В.И. Воропаева, К.А. Антанавичуса, Ю.Г. Карпова, С.Я. Луцкого, В.Я. Ткаченко, М.Д. Рукина, А.О. Неймана, М.Д. Спектора, Л. Дигман, Г. Грин, А.М. Призмазо нова, И.А. Грачева, И.К. Матвеева, А. Балкема и др.
Важность проблемы совершенствования организации строительства массовых водопропускных сооружений для новых железнодорожных линий, возводимых в суровых климатических условиях, подтверждается исследованиями ученых С.П.
Першина, М.И. Иванова, Г.Н. Жинкина, Э.С. Спиридонова, И.В.Прокудина, Г.С.
Переселенкова, В.А. Тимошенко, Г.П. Соловьева, Ю.Б. Калугина, А.И. Ярмолин ского, А.А. Пиотровича, И.Ю. Белуцкого, В.И. Кулиш, С.Р. Владимирского, Д.И.
Кошеленко, М.С. Клыкова, А.Ф. Аккуратова, Т.В. Шепитько, Г.Л. Шалягина, А.С.
Финицкого, И.И. Рыжкина, В.Н. Полоза, В.В. Бабича, В.И. Грицык, В.Б. Бобрикова, Е.В. Басина и др.
Сформулированы научная новизна, основные результаты, полученные лично автором, защищаемые автором положения, практическая значимость основных составляющих исследования, приведены сведения об апробации полученных результатов. Приведена методологическая схема исследования.
В первой главе «Состояние вопроса» выполнен анализ накопленных науч ных отечественных и зарубежных знаний по проблеме организационного плани рования строительства линейно-рассредоточенных объектов железной дороги, рассмотрены задачи совершенствования организационных решений при строи тельстве водопропускных сооружений в сложных условиях.
Показано, что при решении проблемы необходим учет особенностей кон структивных решений, технологии и организации возведения малых мостов в се верной климатической зоне, перехода на полносборное строительство с превра щением этого процесса в строительно-монтажный конвейер, технологической специализации мостостроительных подразделений по видам работ.
Выполнена постановка задач исследования.
Во второй главе «Моделирование организационных решений при строитель стве водопропускных устройств» выполнен анализ подсистемы возведения водо пропускных сооружений в составе системы организации строительства новой железнодорожной линии;
разработана комплексная модель строительства желез нодорожных водопропускных сооружений;
рассмотрены особенности и этапы принятия организационно-технологических решений по возведению водопро пускных сооружений в сложных условиях;
определены фронты работ для специ ализированных бригад и строительной техники на участке строящейся дороги.
В процессе анализа выполнена трехуровневая декомпозиция системы органи зации строительства новой железнодорожной линии. На первом уровне система рассматривалась в виде трех взаимосвязанных укрупненных железнодорожных комплексов. Результатом дальнейшей декомпозиции явилось более детальное изучение временных и организационно-технологических взаимосвязей между комплексом сооружения малых водопропускных сооружений, работами подгото вительного периода, возведением земляного полотна и сборочно-укладочным пу тейским комплексом, их специфических особенностей, главных срокообразую щих процессов, временных ограничений со стороны внешних процессов на под систему возведения малых мостов.
Для графического отображения комплексной модели строительства водопро пускных сооружений предложен линейный график (рис. 1), в котором организаци онная схема возведения участка линии представлена в виде линейной модели, графически воспроизводящей строительные процессы в пространстве и времени.
В рамках комплексной модели для каждой части подсистемы строительства водо пропускных устройств описаны ее границы и связи, отражающие особенности ор ганизации строительства малых мостов и позволяющие формализовать изложе ние задачи.
Число объектов модели изменяется от 1,..., i,..., N и равно количеству мо стов на участке линии, сдаваемых к моменту укладки железнодорожного пути.
По каждому мостовому сооружению задаются продолжительности специали зированных процессов возведения объектов t ijp, t ijk, t ijs.
Известны также параметры: t ijp, t ijk, t ijs - сроки начала специализиро ванных процессов сооружения фундаментов, монтажа опор и пролетных строе, t ijk, t ijs - сроки окончания специализированных процессов соору ний;
t ijp жения фундаментов, монтажа опор и пролетных строений;
, j, j - специали j s p k зированные процессы, выполняемые бригадами p -ой, k -ой и s -ой специализа ции, где j 1,2,3;
Ti - интервал времени между окончанием подготовительного периода t i и началом земляных работ t i ;
T - интервал времени, соответ ствующий годичному циклу работы мостостроительной организации.
Для поточной организации работ задача формирования расписания строи тельно-монтажных работ по возведению линейно-рассредоточенных малых водо пропускных сооружений формулируется в следующем виде.
На участке дороги, длиной Lул, имеющем N объектов, требуется выполнить работы jp -ой, jк -ой, js -ой специализации. Работы выполняются специализиро ванными бригадами или механизмами, которые могут перемещаться с объекта на объект в произвольной очередности.
Для каждой работы j в соответствии со специализацией работ p, k, s выбраны лимитирующие виды ресурсов типа мощностей: 1,2,.., р,..,Р - количество ресурсов jp специализации;
1,2,.., k,..,K - количество ресурсов jk специализации;
1,2,.., s,.., S - количество ресурсов js специализации. Технологическая очередность работ за дана и для всех объектов одинакова.
Т Т пс ф оп нмр t 11 t 12 t опп t нзр t1 t ф пс оп нмр t 21 t t 22 t опп нзр t2 t оп ф пс нмр t 31 t 32 t 33 нзр t опп t t T3м...
...
Ti-1 ? T i- tф оп пс опп t i-1,jk t i-1,js нзр нмр i-1,jp Lул t i-1 t i-1 t i- пс t ф t оп t ijs опп нмр i,jp ijk нзр ti ti t i+ оп ф пс нмр t Njp tNjk t Njs t i+ опп нзр tN tN TN TN оп t Njp tNjk t пс ф нмр ijs опп нзр t t нмр tN N tN ТМ N N Т Т общ Рис. 1. Комплексная модель участка железнодорожной линии с технологическими моделями строительства водопропускных сооружений Совмещение по времени между работами и одновременное выполнение ра бот отдельными ресурсами p -ой, k -ой, s -ой специализации на нескольких объ ектах не допускается.
Требуется определить такую очередность выполнения работ по всем объектам на выделенном участке железнодорожной линии, при которой ресурсы мостостроительных подразделений использовались наиболее рационально и достигался минимальный срок реализации строительной программы. При решении этой задачи необходимо выполнить ряд технологических и организационных условий, временных организационных ограничений и временных условий, а также ограничений по ресурсам.
Технологические условия: i = {jp;
jk;
js}= const, N,, i - технологический i маршрут выполнения строительно-монтажных работ на i -ом объекте.
Организационные условия, обусловленные непрерывностью использования o мощностных ресурсов: t ij := t i+1,j ;
t i 1,j, i N.
Временные организационные ограничения: а) внешние;
б) внутренние. Внеш ние временные ограничения накладываются на главные срокообразующие работы и связанны с заданием внешних сроков начала и окончания работ на объектах:
{} { } min t ijp t i, max t ijk + t ijk t i, i i N N { }, min{t }t max t ijs + t ijs t i.
ijs i i i V N Внутренние ограничения на сроки начала работ по технологическим условиям представлены следующими соотношениями { }t {}, min t ijs t ijk.
min t ijk ijp i i N N Временные условия определяют: а) выделенные для производства и монтажа работ временные интервалы по фундаментам и опорам малых железнодорожных мостов i Ti t i, Ti t i ;
б) интервалы времени для монтажа пролетов, оп ределяемые как Ti = [Ti = Ti = t i, Ti = t i ];
в) общий интервал времени для o строительства малых водопропускных сооружений на участке железнодорожной линии max t i min t i ;
г) интервал времени для возведения фунда iN iN ментов и опор мостов max t min t.
i i iN iN Для назначения ресурсных ограничений указываются организационные маршруты ресурсов. Количество таких маршрутов зависит от ресурсных возмож ностей мостостроительных подразделений, которые можно представить как:
{ } = { j1, js2,..., j } { } s p 1 ix = jp, jp,..., jp, p P, iy = j1, j2,..., jk, k K, iz k s, K, s s kk где ix, iy, iz - x, y, z -ые организационные маршруты, соответственно, p, k, s -го p k s ресурсов;
,, - число объектов, на которых производятся процессы jp, jk, js,, выполняемых p, k, s-ми ресурсами;
,, - индексы ресурсов, учитывающие разновидности применяемых бригад и ведущих механизмов.
Тогда ограничения на уровень потребляемых ресурсов имеют вид y x z iy K, k K, ix P, p P, siz S, s S.
k p y x 1 z = Практическая реализация разработанной модели с целью получения точного расписания, несмотря на простоту формулировки, весьма затруднительна. Это связано не только с громоздкими и сложными вычислениями, но и с наличием множества неформализуемых процедур нахождения оптимума.
Особенность составления расписания также состоит в трудности формализа ции внешних ограничений, где неясны допустимые значения t i, t i, t i, ко торые оказывают существенное влияние на Ti, Ti, T, T. Так, например, увели чение интервалов времени Тi расширяет область допустимых вариантов органи зационных маршрутов расписания, но и увеличивает сроки строительства желез нодорожной линии.
Эти обстоятельства обуславливают необходимость поэтапного решения зада чи, где на каждом этапе, в результате решения частной задачи, формируется соот ветствующий неритмичный специализированный поток в виде организационных маршрутов движения специализированных бригад или механизмов по объектам с учетом сформулированных условий и ограничений.
Таким образом, в общей задаче формирования расписания по возведению ма лых водопропускных сооружений на участке железной дороги выделяются этапы решения следующих задач:
а) формирование рациональных организационных маршрутов буровых или сваебойных комплектов в составе бригад нулевого цикла по устройству фунда ментов малых мостов;
б) разработка рациональных организационных маршрутов строительно монтажных бригад по монтажу опор малых мостов;
в) отыскание рациональных организационных маршрутов крановых комплек тов в составе монтажных бригад по установке пролетных строений.
Третья глава «Оптимизация процессов возведения водопропускных сооружений по времени и мощностным ресурсам» При формировании x, y, z -ых организационных маршрутов p, k, s -го ресур сов необходимо определение временных параметров работ расписания (сроков t ij, t ij, величины сближений между смежными строительными потоками (j-1),j, i простоев объектов i в ожидании специализированных бригад). Это обуслови (j-1), j ло разработку способа расчета строительных потоков, обеспечивающего опреде ление параметров неритмичных потоков различного вида: а) при известных сро ках окончания одних работ на объектах и известных продолжительностях других;
б) при известных сроках начала одних работ на объектах и известных продолжи тельностях других;
в) графиков сложной структуры;
г) при параллельной работе бригад на одном объекте.
Суть предложенного способа расчета заключается в следующем:
н 1. Назначается срок начала строительства объектов t11 - (i = 1, j = 1), где i=1, 2,..., n - количество объектов;
j=1, 2,..., q - количество работ (бригад).
о н н о 2. Определяются сроки работы первой бригады t ij = t i,(j -1), t ij =t ij +t ij на n объ ектах.
3. Присваивается j=:j+1 и назначается срок начала работы j -ой бригады на * первом объекте t ij из условия предоставления фронта работ бригадой j - 1 на этом н* о же объекте: t ij =t1,(j -1).
4. По правилам п. 2 вычисляются сроки начала и окончания работ t ij, t i, j бри гадой j на n объектах. Вычисленные величины помечаются звездочкой, так как в дальнейшем они могут измениться.
5. Проверяется - на всех ли объектах предоставлен фронт работ для брига ды j бригадой j - 1. Проверка осуществляется путем анализа величины i(j-1),j = t ij - t i,(j-1). Если все (j-1),j неотрицательны, это означает, что на всех i n объектах для бригады j предоставлен фронт работ, следовательно рассчитанные * * сроки t ij, t i, j по формулам п. 2 являются окончательными, т.е. t ij t ij t t =: ij, =: ij, (j-1),j.
а простои объектов i (j-1), j = i 6. При отрицательном значении хотя бы одного i выбирается наибольшее (j-1), j по модулю значение отрицательной величины и корректируются рассчитанные * * сроки t ij, t i, j по формулам tij = tij + max i, tij = tij + max i * * (j-1), j (j-1), j.....
Предложенный метод расчета неритмичных потоков положен в основу мето дик конструирования организационных маршрутов при монтаже опор, установке пролетных строений, сооружении фундаментов мостовых переходов.
Формирование специализированных бригадных потоков по сооружению опор малых мостов во многом зависит от организационной схемы нижнего строения пути. В условиях раздельно-последовательного способа организации строитель ства опор множество таких может быть сведено к четырем (рис. 2).
В указанных организационных схемах сроки окончания работ подготовитель о пп ного периода t i являются ограничениями на разворачивание работ по строи о пп тельству малых водопропускных сооружений. Задав t i можно определить сро ки начала работ по возведению опор на каждом мостовом переходе.
Важным параметром, влияющим на продолжительность функционирования бригадного (специализированного) потока по возведению опор, является и интер оп вал времени Т NK, назначаемый при разработке расписания.
а) б) ~ оф t1 нзр t ~ оф t 1ооп t 1ооп t1 Д нвр t 1оп оп t оп Т Т 1оп 1 (Днор) нзр t ооп 2 ~ оф t ~ оф t ооп t t2 t оп оп t оп Т оп Т (Днп ) 2 ооп t3 ~ оф нзр ооп t3 t ~ оф t t3 оп t оп t 3 оп Т оп Т3 нзр t ооп t 4 ~ оф t ооп ~ оф t t4 оп t t оп оп Т оп Т г) в) нзр нзр t1 t 1ооп t ~ оф ~ оф t1 ооп t t t 1оп оп Т 1оп Т 1оп t 1 t нзр нзр t t ооп ~ оф 2 t t ооп ~ оф t2 t оп Т оп t оп 2 нзр Т оп t 2 ооп t ооп t нзр 2 t ~ оф 3 t ~ оф оп Т3 t t3 оп оп нзр t3 t оп t ооп Т3 ~ оф нзр t t t ооп t оп ~ оф t4 оп Т оп t оп Т Рис. 2. Конфигурации организационных схем при раздельно-последо вательном способе организации строительства опор: а) сроки t iопп, t iнзр сходящиеся, (незначительные колебания t iнзр );
б) сроки t iопп.
опп и Д i сходящиеся (ограничения - const);
в) сходящиеся сроки t i и t iнзр ( t нзр / t ооп = 1);
г) расходящиеся сроки t iопп и t iнзр ( t1 / t1 = 1 ).
нзр ооп Nk Nk Для участков железнодорожной линии, характеризующихся незначительными колебаниями значений ограничений (варианты 2а, 2б), в исследовании предложен пошаговый метод составления расписания, позволяющий непосредственно фор мировать требуемую последовательность работ для каждой бригады с расчетом опп ноп сроков t ijk и t ijk. При этом предложено два способа конструирования специали зированных потоков.
н Способ 1. Когда срок начала организационного маршрута TlJ на участке l J приравнивается к сроку окончания работы бригады на предыдущем участке ли о нии TlJ -1. Причем, на первую по сроку последовательность работ назначается пер вая освободившаяся бригада и т.д. В данном случае используется принцип: пер вый освободился - первый получает работу. Этот способ предназначен также для строительства расписания при заданном темпе подготовительных работ, т.е. от ~ оф сроков tijk.
оп Способ 2. Когда по установленным значениям TN k последовательности работ формируются от последнего срока начала земляных работ в организационных () маршрутах k Y, т.е. t iнзр = Tо k Y с выходом на срок начала работ в искомой по N N...
k k следовательности T ( N Y ).
нk k Первый способ предлагается для организационного проектирования строи тельства опор малых мостов на уровне оперативного планирования и управления, второй - для разработки проекта организации работ.
В условиях переменных ограничений на ведение работ по сооружению мосто вых опор (рис. 2в, 2г) в исследовании предложены дополнительные технологии конструирования специализированных потоков, основанные на вариантном срав нении результатов расчета и заключающиеся в следующем:
~ 1. Для списка объектов i = 1,N с соответствующими сроками tijоф, t ij, t iнзр, про оп P k изводится последовательное суммирование продолжительностей работ по опо оп рам t ijk, вычисленных для k -ой бригады с установленной выработкой.
2. Суммирование заканчивается, когда Nk ij max { t iнзр} - min { ~ijоф}.
t оп t k P iN iN i =1 k k 3. При достижении приближенного равенства обеих частей данного неравен ства упорядочивается список объектов от 1 до f в порядке возрастания значений нзр сроков начала земляных работ t i, с перенесением, согласно этому списку, сро ~ оф оп ков tijP, t ijk.
4. Производится определение параметров неритмичного потока по возведению нзр опор, увязанных со сроками t i. Итогом расчетов является обобщенный план график работ специализированной бригады k на N k -ых объектах.
~ оф 5. Осуществляется анализ ограничений по tijP. При наличии отрицательных сближений между процессами jp и jk, производится их оценка на возможность параллельного выполнения работ на одном объекте, которые не должны превы j, jk шать заданной величины fP k, min fj, j fj, j.
P k P k При невыполнении неравенства выполняется операция уменьшения на один объект суммарной продолжительности работ k -ой бригады Nk N k - оп оп t ijk := t ijk.
i =1 i = Итерации расчета и сравнения по п.п. 4, 5 повторяются до соблюдения равен ства левой и правой частей последнего выражения и получения допустимого рас писания в требуемых ограничениях.
Для решения задачи формирования расписания по монтажу пролетных строе ний предлагается способ интегрирования, при котором расписание работы s j -го монтажного крана синхронизируется с обобщенным расписанием работы k -ых бригад по устройству опор малых мостов.
Способ формирования и расчета заключается в следующем.
1. Каждый мост, возводимый любой бригадой, принимается за отдельный объект (i = 1,N).
2. Всем объектам присваиваются порядковые номера от 1 до f в порядке воз растания значений окончаний работ по возведению опор.
3. Расписания работы каждой k -ой бригады сводятся в условный интегриро ванный объектный поток, в котором объекты располагаются по возрастанию зна чений окончаний работ на опорах t1 jk t ооп t ijk t ооп.
ооп ооп 2 jk fjk 4. Для s -ых монтажных кранов, соответствующей грузоподъемности, выби ооп раются упорядоченные сроки окончания работ на опорах t ijk и продолжительно пс сти монтажа на них пролетных строении t ijs.
нпс опс 5. Производится расчет параметров t ijs, t ijs специализированного потока по установке пролетных строений совместно с обобщенным расписанием на строи тельство опор.
6. По рассчитанным параметрам строится итоговый график строительства при s расположении объектов в последовательности от 1до N с iz организационными маршрутами движения монтажных кранов, которые обеспечивают непрерывную их загрузку и минимизируют простои фронта работ.
Аналогичным образом формируются расписания работы p -х бригад по со оружению фундаментов jp. Отличие заключается в формировании интегрального объектного потока, который представлен упорядоченными в порядке возрастания ноп j,j нф оф сроками начала работ на опорах t ijk и в расчете параметров t ijP, t ijP, i P S, кото ф рые определяются при известных продолжительностях одних работ ( t ijP ) и сроках ( j-1), j ноп начала других ( t ijk ) с заданной величиной совмещения между ними i.
Четвертая глава «Выбор вариантов интенсифицирования строительства водопропускных сооружений» Рассмотрена проблема определения рационального количества строительных бригад и механизированных комплексов при возведении малых водопропускных объектов железной дороги, а также оптимальных режимов интенсифицирования мостостроительной программы.
Инновационное развитие железнодорожного строительства основывается не на пути наращивания мощностных ресурсов, а на интенсификации их использо вания. К интенсивным факторам ускорения строительства железнодорожных во допропускных сооружений относится концентрация трудовых ресурсов и средств механизации, обеспечивающая сокращение простоев фронта работ и инвестици онного цикла. Этот процесс, осуществляемый на небольшом числе одновременно строящихся малых мостов, должен осуществляться перераспределением ресурсов без превышения общей их численности.
Задача выбора рационального количества бригад на участке строящейся же лезнодорожной линии формулируется следующим образом.
Требуется найти вариант с таким количеством бригад n jk специализации jk для выполнения работ продолжительностью t ijk, которые обеспечивают полную и непрерывную работу специализированной бригады js продолжительностью t ijs на объектах с минимальными простоями i между работами jk и js. Аналогичны рассуждения для процессов jp и js.
Поиск рациональной концентрации специализированных мостостроительных подразделений предлагается осуществлять в два этапа. На первом - определяется рациональное количество бригад (n j ) по сооружению опор ( jk ) в увязке с процес k сом монтажа пролетных строений ( js ). На втором этапе определяется рациональ ное количество бригад по возведению фундаментов ( jp ) и их работа увязывается с ранее сформированным расписанием.
В условиях неритмичных потоков строительства малых водопропускных со оружений наиболее приемлемым решением такой задачи является формирование множества вариантов расписаний по принципу подключения, в каждом последу ющем из них, дополнительной бригады по возведению опор jk.
За начальный вариант организации работ принимается расписание с мини мальным количеством бригад k, обеспечивающих выполнение программы мосто строительных работ. В каждом последующем варианте осуществляется: перерас пределение объемов работ между специализированными бригадами k, формиро вание нового расписания, вычисление значения целевой функции, сравнение кри терия с предыдущим.
В исследовании предложен следующий алгоритм имитационного моделиро вания.
1. Определяются параметры расписания работы бригад k по монтажу опор:
ноп ооп, t ijk, ijk, js.
t ijk 2. Назначается первый вариант расчета ( w =: 1).
3. Производится формирование расписания по сооружению опор с учетом ~ оф нзр ограничений tijp, t i.
4. Формируется рациональное расписание работы S -го монтажного крана, увязанного с расписанием специализированных бригад по монтажу мостовых опор.
~ ~ 5. Выполняется корректировка сроков tijоф, tijоф с целью уменьшения интерва p P ла Ti (времени между окончанием подготовительного периода и началом работ по сооружению земляного полотна) за счет перераспределения программы возведе ния опор между специализированными бригадами.
6. Формируется новый вариант w + 1 расписания.
7. Сравниваются значения целевых функций вариантов w + 1 и w :
N N ij,kjS ij,kj+1.
,,S i =1 i = При выполнении условия - переход к. п.8, иначе - к п. 9.
* * 8. Фиксируются выходные параметры k, w с минимальными значениями N* целевой функции min jk, jS.
iw* i 9. Осуществляется проверка соответствия имеющихся ресурсов (бригад) k, их потребности в варианте w 1. Если потребность в бригадах, w 1 варианта пре вышает наличие k, то расчет заканчивается и производится выдача полученных результатов по всем w вариантам. Если нет, то переход к п.5.
При отыскании рационального варианта организации работ по возведению фундаментов на втором этапе рассмотренные процедуры имитационного модели рования повторяются.
В тех случаях, когда рационализация строительных потоков по постройке во допропускных объектов не позволяет выполнить заданные временные параметры, необходимо рассмотрение и реализация возможностей по привлечению дополни тельных мощностных ресурсов мостостроительной организации. При этом ста вится задача определения таких режимов ведения специализированных процессов при возведении малых водопропускных сооружений на заданном участке новой железнодорожной линии, которые, с одной стороны - обеспечили бы получение календарного графика производства работ со сроком выполнения, меньшим или равным директивному, а с другой - потребовали бы минимального привлечения дополнительных ресурсов.
Для отыскания решения по каждой работе организационно-технологической модели строительства малых мостов задается минимальная потребность в мощ D ностных ресурсах y ij и соответствующая продолжительность D ij, а также ми нимальная продолжительность dij., определяемая технологическими ограничени ями по работе и ресурсными возможностями мостостроительной организации.
При этом имеют место соотношения yijD yij yijd и dij x ij Dij.
Решение заключается в графоаналитическом способе оптимального интенсифици рования, основывающемся на технологии динамического программирования. Суть графоаналитической оптимизации заключается в следующем:
1. Продолжительности выполнения работ X ij по всем работам i - j строитель ного расписания строительства малых водопропускных сооружений назначаются равными максимальным временным оценкам D ij.
2. Для всех специализированных строительно-монтажных процессов i - j опре р.н. п.о.
деляются раннее начало Тi j, позднее окончание Тi j, полный резерв R ij с уче том общего срока строительства малых мостов на участке железнодорожной трас сы Тобщ,, т.е.: Тi j : max t из всех путей, ведущих к i ;
Тi j : Тобщ. max t р.н. п.о.
из всех путей, ведущих к j ;
R ij Ti j Ti j Xij.
п.о. р.н.
3. Формируется сетевой поток, представленный работами критического пути с наибольшим отрицательным резервом R maxmax, являющийся подмножеством исходной организационно-технологической модели.
4. Определяется двойственная сетевая модель по правилам указывания всех вариантов пересечения потока (рис. 3).
c 5,25 6, d 4 D 3,4 7,13 8, 2 -6 -6 - 2 5(1) 5,25(1) 0 6,4(1) 5 3 -6 9, 5,5 6, рн -6 T35 - - 4 4,8 7, 3 -3 - -1 по T 9,25(3) Рис. 3. Определение оптимального варианта интенсифицирования расписания на графоаналитической модели 5. Указываются продолжительности работ двойственной сетевой модели, рав ные С ij.
6. Выполняется расчет двойственной сетевой модели строительства мостов на минимум с целью выявления кратчайшего пути пересечения потока.
7. Определяется максимально возможная величина сокращения (интенсифи цирования) строительного расписания min Xij dij X min, R maxmax R max где (Xij dij) - резерв сокращения (R сокр.) ;
R maxmax R max - резерв критичности ( Rкр. ).
8. Рассчитывается цена сокращения данного варианта интенсифицирования календарного графика строительства малых водопропускных сооружений yij Х Cij.
* 9. Уточняется число исполнителей Сij по работам строительного графика, подвергнувшимся интенсифицированию:
Х Сij Х Сij 1.
Сij Сij Cij Сij * Хij Хij 10. Проверяется соответствие расчетного срока строительства малых водо рас.
пропускных сооружений на участке трассы Tобщ. плановому сроку окончания возведения мостов Tобщ.. При Tобщ. Tобщ. оптимизационные процедуры заверша пл. пл. рас.
пл.
ются. В случае Tобщ. Tобщ. выполняется переход ко второму пункту методики.
рас.
На основе рассмотренных методов расчета и выбора оптимальных организа ционных решений при возведении железнодорожных водопропускных сооруже ний с применением языка программирования Delfi разработано программное обеспечение, которое успешно апробировано при строительстве мостов желез ных дорог Беркакит-Томмот-Якутск, Улак-Эльга, при создании строительной проектной документации в институте ОАО «Дальгипротранс».
Применение предложенных разработок обеспечивает формирование строи тельных расписаний с загрузкой трудовых ресурсов и строительной техники, в среднем, на 19-24 % меньшей, чем при традиционных методах планирования.
Заключение и основные выводы По результатам диссертационной работы можно сделать следующие основ ные выводы:
1. Особенности конструктивных решений, технологии и организации соору жения малых железнодорожных водопропускных сооружений в северной клима тической зоне, переход на полносборное строительство с превращением этого процесса в строительно-монтажный конвейер, технологическая специализация подразделений по видам работ, предъявляют повышенные требования к организа ции и планированию всего хода мостостроительных работ, ставят задачи их со вершенствования.
2. Важнейшим фактором согласованного взаимодействия процессов по устройству фундаментов, возведению опор, монтажу пролетных строений малых водопропускных сооружений является четкое их разделение из-за различий в ограничениях по срокам выполнения и потребляемым мощностным ресурсам.
Специализированные процессы возведения малых водопропускных сооружений также должны рассматриваться и в тесной взаимосвязи с комплексом работ под готовительного периода, земляными работами, монтажом рельсо-шпальной ре шетки.
3. Выполненный в работе системный анализ основных организационных про цессов строящейся железной дороги позволил установить главные срокообразу ющие процессы, связанные с возведением малых водопропускных сооружений, их функциональные связи с разнородными комплексами работ по нижнему и верхнему строению пути. На основе выявленных взаимосвязей между характе ристиками и параметрами объектов строительства железной дороги разработана общая математическая модель функционирования подсистемы организации воз ведения малых мостов.
4. В рамках общей математической модели исследованы и конкретизированы особенности организации строительства малых водопропускных сооружений в сложных условиях, формализованы технологические ограничения, внешние и внутренние ограничения на сроки ведения специализированных мостостроитель ных процессов, определены фронты работ для бригад и строительной техники, дано обоснование поэтапной взаимоувязки специализированных потоков в виде организационных маршрутов движения трудовых ресурсов и механизмов по объ ектам.
5. Разработана комплексная методика рациональной организации строитель ства железнодорожных водопропускных сооружений, в первую очередь малых мостов, включающая решение вопросов формирования рациональных организа ционных маршрутов строительно-монтажных бригад по монтажу опор малых мо стов, подготовки организационных маршрутов буровых или сваебойных комплек тов в составе бригад по устройству фундаментов опор малых мостов, конструиро вания организационных маршрутов крановых комплектов в составе монтажных бригад по установке пролетных строении, интенсифицирования календарных графиков возведения железнодорожных водопропускных сооружений.
6. Подготовленные рекомендации позволяют, в условиях ограниченных мощ ностных ресурсов осуществлять выбор рационального фронта работ специализи рованных бригад за счет последовательного уменьшения числа малых водопро пускных сооружений на участке строящейся линии. Методы выбора предусмат ривают концентрацию ограниченных трудовых ресурсов и средств механизации на рациональном числе объектов с минимальными простоями фронта работ. Реа лизация методов позволяет сократить простои объектов в ожидании бригад в 2-2, раза и обеспечить строительство малых водопропускных сооружений в норматив ные сроки.
7. Представленные методики по формированию и расчету специ ализированных бригадных потоков в увязке со сроками возведения земляного по лотна, основывающиеся на новом способе расчета неритмичных потоков на ли нейной модели, существенно упрощают определение всех параметров потока.
8. Предложенные алгоритмы формирования рациональных маршрутов пере мещения монтажных, буровых и сваебойных комплексов в пределах фронта ра бот, обеспечивают минимальную продолжительность возведения малых водопро пускных сооружений.
9. Разработанные рекомендации по определению рационального количества строительных бригад и механизированных комплексов при возведении водопро пускных объектов и методика интенсифицирования календарных графиков возве дения железнодорожных водопропускных сооружений, обеспечивают подготовку строительных расписаний, оптимизированных во времени и ресурсам.
10. Выполненные в работе исследования доведены до алгоритмов и рабочих программ и позволяют планировать работу мостостроительных фирм при возве дении малых водопропускных сооружений на основе поточно-концентриро ванных методов организации строительства, а также в ходе оперативно диспетчерского управления.
11. Эффект применения рекомендаций при организации работ по возведению малых водопропускных сооружений проявляется: в обеспечении, возможности непрерывного сооружения объектов (в среднем до 98%), вплоть до совмещения на каждом из них смежных работ;
в непрерывной работе специализированных бригад и техники в любой момент расчетного периода (100%);
в уменьшении об щего срока строительства малых мостов на участке линии (в среднем на 18%) с одновременным сокращением продолжительности возведения каждого объекта до нормативного срока.
12. Предложенные методы организации и календарного планирования строи тельства малых мостов показали их высокую эффективность. Это подтверждается результатами внедрения на строительстве железных дорог Беркакит-Томмот Якутск, Улак-Эльга, при разработке строительной проектной документации в ин ституте ОАО «Дальгипротранс».
Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:
Деменева Е.А. Оптимальное интенсифицирование календарной про 1.
граммы возведения искусственных сооружений / Е.А. Деменева // Транспорт ное строительство. - 2010. - №5. - с. 20-21.
Деменева Е.А. Выбор вариантов интенсифицирования строительства 2.
малых водопропускных сооружений железной дороги / М.С. Клыков, Е.А.
Деменева // Архитектура и строительство России. - 2012. - №3. - с. 2-12.
3. Деменева Е.А. Проектирование календарных графиков строительства массовых железнодорожных водопропускных сооружений / Е.А. Деменева // Перспективы науки. - 2012 - № 3 (30). – с. 48-52.
Деменева Е.А. БАМ, АЯМ: перспективы развития и реалии / Е.А. Демене 4.
ва //Лига БАМа: проблемы экономики, транспорта, социальной истории, мировоз зрения и культуры: труды III межрегиональной научно-практической конферен ции с международным участием – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. - с. 44-48.
Деменева Е.А. Выработка оптимальной стратегии календарного планиро 5.
вания поступлений ресурсов в условиях нестационарного спроса / И.В. Потапова, М.С. Клыков, Е.А. Деменева / Научно-технические проблемы транспорта, про мышленности и образования: труды Всероссийской научной конференции. - Ха баровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. - Т.2. с. 59-63.
Деменева Е.А. К вопросу определения эффективности транспортных пере 6.
возок при строительстве железнодорожных мостов / В.А. Власюк, М.С. Клыков, Е.А. Деменева // Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования: труды Всероссийской научно-практической конференции. - Хаба ровск: Изд-во ДВГУПС, 2010. - Т.2. - с. 162-166.
Деменева Е.А. К вопросу повышения эффективности управления проекта 7.
ми / М.С. Клыков, Г.Л. Шалягин, Е.А. Деменева, Н.А. Богданов // Научно технические проблемы транспорта, промышленности и образования: труды Все российской научно-практической конференции. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2010. - Т.2. - с. 158-162.
Деменева Е.А. Метод расчета поточных расписаний строительства искус 8.
ственных сооружений / В.Г. Кичмарв, Е.А. Деменева, В.Н. Полоз / Научно технические проблемы транспорта, промышленности и образования: труды Все российской научной конференции. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. - Т.2. с.
43-46.
Деменева Е.А. Некоторые вопросы строительно-эксплуатационной надеж 9.
ности железнодорожных водопропускных сооружений / Э.В. Кузиков, М.С. Клы ков, Е.А. Деменева // Научно-технические проблемы транспорта, промышленно сти и образования: труды Всероссийской научно-практической конференции. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2010. - Т.2. - с. 176-181.
10. Деменева Е.А. Новые подходы к планированию материально-технического обеспечения организаций транспортного строительства / М.С. Клыков, И.С. Ша мраева, Е.А. Деменева, В.А. Власюк, Э.В. Кузиков // Научно-технические пробле мы транспорта, промышленности и образования: труды Всероссийской научно практической конференции. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2010. - Т.2. - с. 166 172.
11. Деменева Е.А. Определение рациональных режимов ведения строительно монтажных процессов при возведении малых мостов / М.С. Клыков, Е.А. Деме нева, Э.В. Кузиков, И.С. Шамраева, В.А. Власюк // Научно-технические пробле мы транспорта, промышленности и образования: труды Всероссийской научно практической конференции. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2010. - Т.2. - с. 181 186.
12. Деменева Е.А. Определение стоимости транспортного строительного про екта / Е.А. Деменева, А.В. Власюк, А.Н. Сульдин, Э.Г. Кузиков, М.С. Клыков // Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке: тру ды Всероссийской молодежной научно-практической конференции с междуна родным участием. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. – Т.2. – с. 122-125.
13. Деменева Е.А. Разработка организационно-технологической модели возве дения малых мостов и водопропускных труб в условиях железнодорожного строи тельства / М.С. Клыков, Ж.И. Котенко, Е.А. Деменева // Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке: материалы Всероссийской научно-практической конференции с международным участием. – Хабаровск:
Изд-во ДВГУПС, 2009. - Т.3. - с. 17-20.
14. Деменева Е.А. Системный анализ подсистемы планирования строительства массовых водопропускных сооружений на транспорте / М.С. Клыков, Е.А. Деме нева, Ж.И. Котенко // Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке: материалы Всероссийской научно-практической конференции с международным участием. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. - Т.3. - с. 21-24.
15. Деменева Е.А. Транспортное обеспечение строительства малых и средних мостов, возводимых индустриальными методами / А.В Власюк, Е.А. Деменева, А.Н. Сульдин, В.Н. Полоз, М.С. Клыков // Научно-техническое и экономическое.
сотрудничество стран АТР в XXI веке: труды Всероссийской молодежной научно практической конференции с международным участием. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. – Т.1. – с. 110-114.
16. Деменева Е.А. Обоснование допустимости размещения экологически опасного производства в заданной местности / М.С. Клыков, И.В. Потапова // Превентивные геотехнические меры по уменьшению природных и техногенных бедствий: сборник трудов IV Международного геотехнического симпозиума. Ха баровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. – с. 384-387.
17. Деменева Е.А. К вопросу календарного планирования потребности в мате риальных ресурсах с учетом надежности строительного расписания / И.С Шамра ева, М.С. Клыков // Проблемы проектирования и строительства железных дорог:
сборник научных трудов. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. - с. 129-134.
18. Деменева Е.А. Синхронизация календарных расписаний строительства во допропускных сооружений и планов ресурсного обеспечения / М.С. Клыков, И.С.
Шамраева // Проблемы проектирования и строительства железных дорог: сбор ник научных трудов. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. - с. 111-124.
ДЕМЕНЕВА ЕЛЕНА АНАТОЛЬЕВНА СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВОДОПРОПУСКНЫХ СООРУЖЕНИЙ В СЛОЖНЫХ УСЛОВИЯХ Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук ———————————————————————————— Подписано в печать 16.04.2012 г.
Формат 60х84 /16. Гарнитура «Times New Roman». Печать RISO.
Усл. печ. л. 1,4. Зак.. Тираж 100 экз.
———————————————————————————— Издательство ДВГУПС 680021, г. Хабаровск, ул. Серышева, 47.