Методика определения структуры производственно технической базы атп на основе кооперации с сервисными предприятиями
1На правах рукописи
ШАХАЛЕВИЧ Геннадий Анатольевич МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТРУКТУРЫ ПРОИЗВОДСТВЕННО ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ АТП НА ОСНОВЕ КООПЕРАЦИИ С СЕРВИСНЫМИ ПРЕДПРИЯТИЯМИ 05.22.10 – Эксплуатация автомобильного транспорта
Автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук
Оренбург – 2012 2
Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Оренбургский государственный университет» Научный руководитель - кандидат технических наук, доцент Дрючин Дмитрий Алексеевич
Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор Карагодин Виктор Иванович;
доктор технических наук, профессор Ковриков Иван Тимофеевич Ведущая организация - ОАО «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта»
Защита состоится 2 марта 2012 г. в 15:30 на заседании диссертационного совета Д 212.181.02 при ФГБОУ ВПО «Оренбургский государственный универси тет» по адресу: 460018, г. Оренбург, пр. Победы, 13, ауд. 6205.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Орен бургский государственный университет».
Автореферат разослан 27 января 2012 г.
Учёный секретарь диссертационного совета В.И. Рассоха
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы. Ситуация, сложившаяся в последние годы на рынке транспортных услуг, связана с существенным сокращением объёмов транспорт ной работы, выполняемой крупными предприятиями, что обусловлено как общим снижением общественного производства, так и дроблением совокупного объёма транспортной работы на большее количество мелких перевозчиков. Крупные комплексные автотранспортные предприятия (АТП), осуществляющие эксплуата цию, обслуживание и ремонт транспортных средств, образованы в период плано вой экономики и в настоящее время не могут конкурировать с мелкими частными перевозчиками, так как вынуждены содержать избыточно развитую производст венно-техническую базу (ПТБ).
Работы по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту подвижного состава могут быть выполнены как на ПТБ комплексного АТП, так и на базе стороннего сервисного предприятия. Основным критерием, определяющим необходимость содержания на АТП того или иного производственного подразделения, является экономическая целесообразность. Эффективная эксплуатация автотранспортных средств (АТС) обеспечивается при наличии сбалансированной по структуре ПТБ комплексных АТП, которая способствует снижению эксплуатационных затрат.
Следовательно, разработка методики, позволяющей определить оптимальные параметры ПТБ, является актуальной задачей.
Цель исследования – повышение эффективности эксплуатации АТС за счёт оптимизации ПТБ комплексного АТП.
Объектом исследования является процесс ТО и ремонта АТС на ПТБ ком плексного АТП.
Предметом исследования являются закономерности функционирования подразделений ПТБ комплексного АТП.
Содержание рассматриваемых в работе вопросов отвечает формуле паспорта научной специальности 05.22.10 – Эксплуатация автомобильного транспорта, по пункту 2 паспорта «... Оптимизация планирования, организации и управления пе ревозками пассажиров и грузов, технического обслуживания, ремонта и сервиса автомобилей, использования программно-целевых и логистических принципов…» и пункту 13 паспорта «… Технологические процессы и организация технического обслуживания, ремонта и сервиса…».
Задачи исследования:
обоснование критерия оценки эффективности выполнения работ по ТО и ре монту АТС на ПТБ комплексного АТП;
разработка методики определения рациональной структуры ПТБ комплексно го АТП;
выявление параметров и зависимостей, необходимых для расчёта численных значений критерия оценки эффективности выполнения работ по ТО и ремонту АТС на ПТБ комплексного АТП;
расчёт численных значений критерия оценки эффективности выполнения ра бот по ТО и ремонту АТС на ПТБ комплексного АТП;
оценка экономической эффективности внедрения результатов исследования.
Научная новизна работы:
установлены функциональные зависимости, связывающие объём выполняе мых работ по ТО и ремонту АТС с затратами на материальные и энергетиче ские ресурсы;
предложен новый критерий оценки эффективности выполнения работ по ТО и ремонту АТС на ПТБ комплексного АТП, основанный на сравнении затрат на содержание ПТБ комплексного АТП с затратами на оплату услуг сервисного предприятия;
разработана методика определения рациональной структуры ПТБ комплекс ного АТП, обеспечивающая снижение затрат на ТО и ремонт АТС при соблю дении требований к качеству выполняемых работ.
Практическая значимость результатов исследования заключается в разра ботке методики, позволяющей:
определить структуру ПТБ комплексного АТП, обеспечивающую максималь ную экономическую эффективность производства исходя их объёмов работ по ТО и ремонту АТС;
определить виды и объёмы работ ТО и ремонта АТС, выполняемых по коопе рации с сервисными предприятиями;
выявить перспективные направления кооперации автотранспортных и сервис ных предприятий.
Использование результатов работы. Результаты работы используются в ООО «Урал-Авто» (г. Екатеринбург) и в учебном процессе ФГБОУ ВПО «Орен бургский государственный университет».
Апробация работы. Результаты работы обсуждались и получили одобрение на второй международной научно-производственной конференции «Перспектив ные направления развития автотранспортного комплекса» (Пенза, 2009 г.);
девя той Российской научно-практической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах» (Оренбург, 2009 г.);
второй международной научно практической конференции «Проблемы и перспективы развития Евроазиатских транспортных систем» (Челябинск, 2010 г.);
международной научно-технической конференции «Транспортные и транспортно-технологические системы» (Тюмень, 2010 г.);
шестой международной научно-технической конференции «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств» (Пенза, 2010 г.);
междуна родной научной конференции «Наука и образование: фундаментальные основы, технологии, инновации» (Оренбург, 2010 г);
на научно-практических семинарах кафедр автомобильного транспорта и автомобилей и безопасности движения ФГБОУ ВПО «Оренбургский государственный университет» (2009-2011 годы).
Основные положения, выносимые на защиту:
критерий оценки эффективности выполнения работ по ТО и ремонту АТС на ПТБ комплексного АТП, основанный на сравнении затрат на содержание ПТБ комплексного АТП с затратами на оплату услуг сервисного предприятия;
методика определения рациональной структуры ПТБ комплексного АТП;
функциональные зависимости, связывающие затраты на материальные и энер гетические ресурсы при выполнении работ по ТО и ремонту АТС с объёмом выполняемых работ;
практические рекомендации по оценке структуры ПТБ комплексного АТП на базе разработанного критерия оценки эффективности.
Публикации. Основные положения и результаты диссертации опубликованы в 10 печатных работах, в числе которых 2 статьи в ведущих рецензируемых науч ных журналах.
Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, пяти разде лов и общих выводов, изложенных на 139 страницах машинописного текста, включая 22 рисунка и 30 таблиц, списка использованных источников (126 наиме нований).
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении обоснована актуальность темы исследования и определены ос новные его направления.
В первом разделе выполнен литературный обзор по теме исследования. Во просам развития ПТБ предприятий автомобильного транспорта, её эффективному использованию, техническому и технологическому обеспечению посвящены тру ды многих отечественных учёных – Апсина В.П., Бедняка М.Н., Болдина А.П., Власова В.М., Воронова В.П., Давидовича Л.Н., Дехтеринского А.В., Зенченко В.А., Карагодина В.И., Кузнецова Е.С., Курникова И.П., Ляпина Н.А., Максимова В.А., Миротина Л.Б., Напольского Г.М., Семенова И.В., Тарасова В.В., Говору щенко Н.Я. и других авторов. Работы большинства из вышеназванных учёных на правлены на решение задач, связанных с технологическими составляющими про изводственного процесса. Их практическая реализация позволяет повысить каче ство выполняемых работ, увеличить производительность труда, снизить простои АТС в ТО и ремонте. Но известные исследования не рассматривают возможность повышения эффективности эксплуатации АТС за счёт оптимальной кооперации сервисных и автотранспортных предприятий, что обеспечивает экономически це лесообразную степень централизации и укрупнения производства. Кроме эконо мической составляющей, крупные централизованные производства обеспечивают более высокое качество и полноту выполняемых работ, что способствует повы шению безопасности эксплуатации АТС.
В первом разделе также рассмотрена общая характеристика ПТБ предпри ятий автомобильного транспорта. Произведён анализ факторов, влияющих на эф фективность функционирования ПТБ комплексных АТП. Определены основные тенденции изменения состояния ПТБ, выявлены причины низкой эффективности её работы.
Выполненный анализ показал, что ПТБ существующих АТП зачастую не полностью обеспечивает возлагаемые на неё функции. В ряде случаев работы по ТО и ремонту АТС, предусмотренные типовыми регламентами и технологиями, не производятся в полном объёме. Структурирование ПТБ по экономическим критериям не производится, что отрицательно сказывается на эффективности ра боты АТП. В основу такого структурирования должна быть положена кооперация транспортных и сервисных предприятий, концентрация и специализация произ водства с целью укрупнения программ, улучшения условий для использования достижений научно-технического прогресса.
Для обеспечения эффективной кооперации автотранспортных и сервисных предприятий необходимо знать состояние и структуру ПТБ, обеспечивающую наибольшую её эффективность. В настоящее время существует острая потреб ность в создании методики, позволяющей определить рациональную структуру ПТБ комплексного АТП, обеспечивающую максимальную экономическую эф фективность работ по ТО ремонту АТС при кооперации автотранспортных и сер висных предприятий.
Во втором разделе представлена теоретическая часть диссертации.
На обслуживание и ремонт АТС приходится до 15 % от себестоимости пере возок. Их величина зависит от эффективности использования ПТБ АТП. Исходя из этого, определена целевая функция оптимизации структуры ПТБ комплексного АТП - минимизация удельных затрат на выполнение работ по ТО и ремонту АТС:
ЗТОиР (1) qТОиР min, L где qТОиР – удельные затраты на выполнение работ по ТО и ремонту АТС, руб/км;
ЗТОиР - затраты на выполнение работ по ТО и ремонту АТС, руб.;
L – пробег АТС, км.
Целесообразность включения производственного подразделения в состав ПТБ комплексного АТП предложено определять путём сравнительного анализа затрат на проведение выполняемых на нём работ с затратами на выполнение того же объёма работ на базе сервисного предприятия.
Сущность сравнительного анализа проиллюстрирована при помощи графи ков, представленных на рис. 1.
Рис. 1 – Примерный вид зависимостей суммарных затрат на выполнение работ по ТО и ремонту АТС от их объёма:
1 – проведение работ по ТО и ремонту АТС на ПТБ комплексного АТП;
2 – проведение работ ТО и ремонту АТС по кооперации с сервисным предприяти ем;
Зi – суммарные затраты на выполнение i-го вида работ по ТО и ремонту АТС;
Тi – объём i-го вида работ по ТО и ремонту АТС График 1 (рис. 1) в обобщённом виде характеризует зависимость суммарных затрат от объёма работ по ТО и ремонту АТС при их выполнении на ПТБ ком плексного АТП. Данная кривая не пересекается с началом координат, так как в структуру затрат ПТБ комплексного АТП входят постоянные затраты и наклад ные расходы. Ступенчатый характер зависимости определяется дискретностью изменения численности необходимого оборудования и производственных площа дей по мере увеличения объёма работ. График 2 (рис. 1) в обобщённом виде ха рактеризует линейную зависимость суммарных затрат от объёма работ по ТО и ремонту АТС при их выполнении по кооперации с сервисным предприятием.
Как видно из представленных графиков, существует граничное значение объ ёма работ Т0, при котором величина затрат на проведение ТО и ремонте АТС на собственной ПТБ становится равной затратам на проведение того же объёма ра бот по кооперации с сервисным предприятием.
При фактической трудоёмкости работ Тi Т0 целесообразно выполнять рабо ты по ТО и ремонту АТС по кооперации с сервисным предприятием.
В работе предложено использовать в качестве критерия оценки эффективно сти выполнения работ по ТО и ремонту АТС на ПТБ комплексного АТП гранич ное значение объёма работ Т0, значение которого может быть определено из сле дующего уравнения:
ЗАТП(Т0) – ЗСТО(Т0) = 0, (2) где ЗАТП(Т) – функциональная зависимость суммарных затрат на выполнение ра бот по ТО и ремонту АТС на ПТБ комплексного АТП от объёма выполняемых ра бот;
ЗСТО(Т) - функциональная зависимость суммарных затрат на выполнение ра бот по ТО и ремонту АТС по кооперации с сервисным предприятием от объёма выполняемых работ.
Структура суммарных затрат на выполнение работ по ТО и ремонту АТС на ПТБ комплексного АТП отражена на рис. 2.
Суммарные затраты на выполнение работ по ТО и ремонту АТС на ПТБ комплексного АТП Постоянные Затраты, не пропорциональ- Затраты, пропорциональные затраты ные объёму выполняемых объёму выполняемых работ работ Обслуживание и ремонт Амортизация Оплата труда рабочих оборудования, включённо оборудования основного производства го в основные фонды Содержание зданий и Силовая Ремонт и возмещение ма сооружений электроэнергия лоценного и быстроизна шиваемого инвентаря Ремонт зданий и Топливо и энергия на Вспомогательные сооружений технологические цели материалы Заработная плата ИТР, Амортизация Затраты на запасные служащих и вспомога зданий и сооружений части тельных рабочих Рис. 2 - Структура затрат на выполнение работ по ТО и ремонту АТС на ПТБ комплексного АТП Затратные статьи разбиты на три категории: 1) затраты, не зависящие от объ ёма выполняемых работ;
2) затраты, не пропорциональные объёму выполняемых работ;
3) затраты, пропорциональные объёму выполняемых работ.
Минимальное значение затрат первой категории достигается при комплекто вании производственных подразделений минимально необходимым перечнем технологического оборудования, производственного и хозяйственного инвентаря в соответствии с типовыми технологическими процессами. Необходимая площадь производственного помещения определяется исходя из площади пола, занимае мой оборудованием с учётом плотности его расстановки в соответствии с типо выми планировочными решениями.
Обобщённое выражение для расчёта затрат первой категории составлено на основе расчётных формул, приведённых в работах Б.Ю. Сербиновского, В.П. Бычкова, А.П. Анисимова и других авторов:
Н Ц j Н Азд Н РСзд n n Ц ЗД hЗДi К П S j, ЗIi Аj (3) 100 j 1 j где п - количество оборудования на i-ом производственном подразделении;
Цj - балансовая стоимость j - го вида оборудования, руб.;
НAj - норма амортизаци онных отчислений на j-ую группу оборудования, отнесённого к основным фон дам, %;
Цзд - удельная стоимость 1 м3 производственного помещения, руб.;
Кн - коэффициент, учитывающий объем здания по наружному обмеру;
hЗД - высота здания, м;
Sj - площадь пола, занимаемая единицей j - го вида обору дования, м2;
КП - коэффициент плотности расстановки оборудования;
НАзд - норма амортизации зданий, %;
НРСзд - норма отчислений на ремонт и содер жание зданий, %.
Для выполнения практических расчётов с использованием выражения (3) не обходимо провести анализ типовых технологических процессов, осуществляемых на подразделениях ПТБ АТП. Анализ проводится с целью определения мини мально-необходимого перечня оборудования, его стоимости, норм амортизацион ных отчислений, площади, занимаемой оборудованием в плане.
Затраты второй категории в известных методиках экономического анализа деятельности АТП учитываются укрупнённо за счёт применения усреднённых поправочных коэффициентов. Для данного исследования такой метод неприем лем, так как для вычисления значений критерия Т0 необходимо знать, как изменя ется величина затрат второй категории в зависимости от объёма выполняемых ра бот. В этой связи, предложено определить экспериментально зависимости затрат второй категории от объёма выполняемых работ.
Затраты третьей категории могут быть рассчитаны укрупнённо при помощи формул, приведённых в работах Б.Ю. Сербиновского, В.П. Бычкова, А.П. Аниси мова и других авторов. Для данного исследования метод укрупнённого расчёта не приемлем, так как он не позволяет учесть влияние степени загруженности обору дования на расход электроэнергии и энергоносителей. Предложенное выражение для расчёта затрат третьей категории имеет вид:
m З IIIi Т i Ц k Рki w удi Ц 1кВт С чi К доп К соц, (4) k 1 где Цk - стоимость единицы k-го вида энергоносителя, руб./ед.;
Рki - удельный расход k-го вида энергоносителя на i-ом производственном подразделении, ед/чел-час;
Ц1кВт- тарифная плата 1 кВт-ч электроэнергии, руб.;
wудi – удельный расход электроэнергии на i-ом производственном подразделении, кВт/чел-час;
С чj - средняя часовая тарифная ставка ремонтных рабочих на i-ом производствен ном подразделении, руб.;
Кдоп - коэффициент, учитывающий все виды доплат и дополнительных расходов на охрану труда, спецодежду и т.д.;
Ксои - коэффициент отчислений на социальные нужды.
Неизвестными элементами выражения (3) являются значения удельного рас хода электроэнергии и энергоносителей на 1 чел-час выполняемых работ. Чис ленные значения данных величин определяются в ходе экспериментальных ис следований. Экспериментальные исследования направлены на подтверждение выдвинутой гипотезы о пропорциональности расхода электроэнергии и энергоре сурсов объёму работ, выполняемых с использованием энергопотребляющего обо рудования. Удельный расход электроэнергии определяется по формуле:
n N Т ji j КN, (5) j wудi Тi где Nj – номинальная мощность j-ого вида технологического оборудования, Вт;
Тji – объём работ, выполняемый с использованием j-го вида технологического оборудования, чел-час;
КN – коэффициент использования мощности оборудова ния.
Коэффициент использования мощности электрооборудования определяется как отношение суммарного расхода электроэнергии, рассчитанного для случая номинальной загруженности оборудования (КN = 1) к фактическому расходу элек троэнергии, определённому за тот же период по электрическому счётчику пред приятия. Коэффициент использования мощности определяется как средняя вели чина для производственных подразделений, потребляющих электроэнергию через общий счётчик.
Удельный расход энергоносителей определяется по аналогичной формуле, коэффициент использования мощности при этом равен единице, а вместо значе ния номинальной мощности используется значение удельного расхода энергоно сителя.
Затраты на ТО и ремонт АТС при кооперации АТП с сервисным предприяти ем прямо пропорциональны объёму выполняемых работ. Расчётная формула име ет вид:
(6) ЗСТОi Т i К С НЧ, где С НЧ - средняя стоимость нормо-часа услуг сервисного предприятия, руб.;
К – поправочный коэффициент, учитывающий накладные расходы.
Подставив выражения (3), (4) и (6) в формулу (2), получаем развёрнутый вид уравнения для расчёта численного значения критерия оценки эффективности вы полнения работ по ТО и ремонту АТС на ПТБ комплексного АТП (Т0):
Н Аj Ц j Н Азд Н РСзд n n Ц ЗД hЗДi К П S j f i (T0i ) 100 j 1 j m Т 0i Ц k Рki wудi Ц1кВт С чi К доп К соц К С НЧ 0, (7) k 1 где f i (T0i ) - функциональная зависимость затрат второй категории от объёма вы полняемых работ.
Искомым аргументом данного уравнения является значение критерия T0. Ре шить данное уравнение в обобщённом виде не представляется возможным, так как неизвестен вид функциональной зависимости fi(T0i).
Разработана методика определения рациональной структуры ПТБ комплекс ного АТП, обеспечивающая снижение затрат на ТО и ремонт АТС. Методика по зволяет выявить неэффективные подразделения ПТБ комплексного АТП и, на ос нове полученных данных, сформировать структуру ПТБ, обеспечивающую мини мальные затраты на выполнение работ по ТО и ремонту АТС. Разработан алго ритм, отражающий последовательность действий при определении рациональной структуры ПТБ комплексного АТП. Данный алгоритм представлен на рис. 3.
Рис. 3 - Алгоритм определения рациональной структуры ПТБ АТП В соответствии с алгоритмом, исходя из результатов технологического рас чёта АТП (методика приведена в работах Г.М. Напольского), определяются годо вые объёмы работ по основным производственным подразделениям ПТБ. Значе ние годового объёма работ по каждому производственному подразделению срав нивается со значением критерия Т0. В случае, если годовой объём работ больше значения Т0, производственное подразделение включается в состав ПТБ, прово дится оценка фактических затрат на его содержание, в случае необходимости осуществляется корректировка состава основных фондов в соответствии с типо выми технологическими процессами.
В третьем разделе приведено описание исследовательской части работы, включающей в себя аналитические и экспериментальные исследования.
Проведён анализ типовых технологических процессов подразделений ПТБ комплексного АТП. В результате анализа определён минимально необходимый перечень оборудования, технологического и хозяйственного инвентаря, площадь пола, занимаемая оборудованием, площадь помещения при типовой планировке.
Экспериментальная часть исследования заключается в определении удель ных показателей энергопотребления основных производственных подразделений ПТБ комплексного АТП и выявлении зависимостей затрат на содержание обору дования от объёма выполняемых работ.
Ранее неизвестные удельные показатели энергопотребления определяются в ходе мониторинга производственных подразделений ПТБ представительной вы борки комплексных АТП. Объём выборки, обеспечивающей необходимую точ ность получаемых данных, определён в соответствии с методикой, изложенной в работах Елисеева И.И., Рафиковой Н.Т. и других авторов. Выборка включает в се бя 30 комплексных АТП г. Екатеринбурга и Свердловской области. Однородность выборки определена путём анализа уровня механизации производства на подраз делениях ПТБ. Полученные результаты позволяют сделать вывод о том, что с до верительной вероятностью 95 % выборку рассматриваемых предприятий можно считать однородной.
В ходе мониторинга ПТБ отобранных для исследования предприятий прове дены хронометражные исследования, в ходе которых определены объёмы работ, выполняемые с использованием оборудования, потребляющего энергоресурсы.
При этом фиксировался часовой расход энергоносителя или номинальная мощ ность потребителей электроэнергии.
Зависимости затрат на содержание оборудования от объёма выполняемых работ определены методом аппроксимации данных, полученных в результате об работки информации, предоставленной планово-экономическими и производст венно-техническими отделами комплексных АТП, включённых в предваритель ную выборку. При этом в затраты на содержание оборудования включены сле дующие статьи: обслуживание и ремонт оборудования, включённого в основные фонды;
ремонт и возмещение малоценного и быстроизнашиваемого инвентаря;
вспомогательные материалы;
заработная плата ИТР, служащих и вспомогатель ных рабочих, закреплённых за производственными подразделениями ПТБ. Обще цеховые расходы распределены между производственными подразделениями пропорционально объёмам выполняемых работ.
Таким образом, определены методы получения данных, необходимых для практической реализации разработанной методики.
В четвёртом разделе представлены основные результаты аналитических и экспериментальных исследований. Общее руководство экспериментальной ча стью исследования осуществлялось дирекцией ООО «Уральский центр эксперти зы и подтверждения соответствия на автомобильном транспорте».
В результате анализа типовых технологических процессов получены необхо димые данные и выполнен расчёт численных значений постоянных годовых за трат (затраты первой категории). Данные значения отражены на диаграмме, пред ставленной на рис. 4.
Постоянные годовые затраты, тыс.руб.
Рис. 4 – Постоянные годовые затраты при комплектовании производствен ных подразделений ПТБ комплексного АТП минимально необходимым перечнем оборудования В экспериментальной части исследования получены данные, необходимые для определения удельных показателей энергопотребления производственных подразде лений ПТБ комплексных АТП. Численные значения удельного расхода электроэнер гии для подразделений ПТБ комплексных АТП представлены на рис. 5.
Рис. 5 - Удельный расход электроэнергии на производственных подразде лениях ПТБ комплексного АТП Численные значения удельных затрат на энергоносители для подразделений ПТБ комплексного АТП приведены на рис. 6. Указанные данные получены впервые.
Рис. 6 - Удельные затраты на энергоносители для подразделений ПТБ комплексного АТП Также получены ранее неизвестные данные для определения зависимостей затрат на содержание производственного оборудования от объёма выполняемых работ. Зависимости определены аппроксимацией полученных данных. Рассчитана достоверность аппроксимации. В качестве примера, на рис. 7 и 8 представлены данные по затратам на содержание оборудования и для зоны ТО-2 и агрегатного участка.
Рис. 7 – Зависимость затрат на содержание Рис. 8 - Зависимость затрат на содержание производственного оборудования от годово- производственного оборудования от годово го объёма работ, выполняемых в зоне ТО-2 го объёма работ, выполняемых на агрегат ном участке Функциональные зависимости затрат на содержание оборудования от го дового объёма выполняемых работ представлены в таблице.
Таблица - Функциональные зависимости затрат на содержание оборудова ния от годового объёма выполняемых работ Виды работ Функциональная Достоверность аппроксимации (производственные участки) зависимость 0, ТО-1 0, ЗII = 3088,2(Т ) 0, ТО-2 0, ЗII = 8092,7(Т ) 0, Участок диагностики 0, ЗII = 19408(Т ) 0, Зона постовых разборо-сборочных работ ТР 0, ЗII = 122,04(Т ) 0, Малярный участок 0, ЗII = 15633(Т ) 0, Сварочно-жестяницкий участок 0, ЗII = 3861,7(Т ) 0, Моторный участок с обкаткой 0, ЗII = 8602,7(Т ) 0, Агрегатный участок 0, ЗII = 3891,9(Т ) 0, Слесарно-механический участок 0, ЗII = 2040,8(Т ) 0, Электротехнический участок 0, ЗII = 1019,1(Т ) 0, Аккумуляторный участок 0, ЗII = 9599,5(Т ) 0, Участок топливной аппаратуры 0, ЗII = 105,38(Т ) 0, 0, Шиномонтажный и вулканизационный участок ЗII = 245,25(Т ) Результаты проведённых исследований позволили вычислить численные значения критерия оценки эффективности выполнения работ по ТО и ремонту АТС на ПТБ комплексного АТП (рис. 9). Полученные значения позволяют реали зовать на практике разработанную методику и определить структуру ПТБ ком плексного АТП, обеспечивающую максимальную эффективность эксплуатации АТС.
Критерий Т0, н-час.
Рис. 9 - Численные значения критерия оценки эффективности выполнения работ по ТО и ремонту АТС на ПТБ комплексного АТП В пятом разделе представлены результаты практической реализации ме тодики, представленной в работе в отношении одного из комплексных АТП г. Екатеринбурга - ООО «Урал-Авто». Предлагаемое изменение структуры ПТБ позволило снизить производственные затраты на 2 млн. руб. (17,8 %). Выявлены производственные подразделения, имеющие состав производственного оборудо вания и оснастки, не соответствующий типовым технологическим процессам. В случае проведения корректировки состава основных фондов на данных подразде лениях ожидаемое снижение производственных затрат составляет 3,3 млн. руб.
(29,6 %). На основании полученных результатов целесообразно рекомендовать внедрение результатов исследования на других комплексных АТП.
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ 1. Разработана методика оптимизации структуры ПТБ комплексного АТП, позволяющая определить структуру ПТБ, обеспечивающую минимальные затра ты на выполнение работ по ТО и ремонту АТС.
2. В качестве критерия оценки эффективности выполнения работ по ТО и ремонту АТС на ПТБ комплексного АТП предложено использовать граничные значения объёмов работ Т0, определяемых условием равенства суммарных затрат на проведение отдельных видов работ на ПТБ комплексного АТП с затратами на проведение тех же работ по кооперации с сервисным предприятием.
3. В результате комплексного обследования ПТБ АТП г. Екатеринбурга и Свердловской области определены функциональные зависимости и численные значения параметров, необходимых для вычисления значений критерия оценки эффективности выполнения работ по ТО и ремонту АТС на ПТБ комплексного АТП. Проведена проверка адекватности полученных результатов.
4. Выполнен расчёт численных значений критерия оценки эффективности выполнения работ по ТО и ремонту АТС на ПТБ комплексного АТП. Значения критерия находятся в пределах от 675 чел-час для шиномонтажного и вулканиза ционного участка до 4803 чел-час для моторного участка.
5. Оптимизация структуры ПТБ, выполненная в соответствии с разработан ной методикой, позволила уменьшить удельные затраты на выполнение работ по ТО и ремонту АТС на 17,8 % (на примере ООО «Урал-Авто»). В случае одновременной корректировки состава производственного оборудования и оснастки в соответствии с типовыми технологическими процессами, ожидаемое снижение удельных затрат на выполнение работ по ТО и ремонту АТС может составить 29,6 %.
Основные положения диссертации отражены в следующих работах:
В рецензируемых научных журналах:
1. Шахалевич, Г.А. Технико-экономическая оценка эффективности работы производ ственной базы АТП / Н.Н. Якунин, Д.А. Дрючин, Г.А. Шахалевич // Автотранс портное предприятие. – 2010. - № 9. - С. 39-42.
2. Шахалевич, Г.А. Проектирование АТП с учётом технико-экономических показате лей работы производственных подразделений / Н.Н. Якунин, Д.А. Дрючин, Г.А. Шахалевич // Грузовое и пассажирское автохозяйство. – 2011. - №7. - С. 56-61.
В прочих изданиях:
3. Шахалевич, Г.А. Методические основы определения оптимальной структуры производственной базы автотранспортных предприятий: методические указа ния / Г.А. Шахалевич. – Оренбург: ИПК ГОУ ОГУ, 2008. – 17 с.
4. Шахалевич, Г.А. Оптимизация структуры производственно-технической базы АТП по технико-экономическим критериям: сборник статей II международной научно-производственной конференции «Перспективные направления развития автотранспортного комплекса» / Н.Н. Якунин, Д.А. Дрючин, Г.А. Шахалевич. – Пенза: ПГСХ, 2009. - С. 116 – 122.
5. Шахалевич, Г.А. Повышение эффективности работы автотранспортного пред приятия за счёт оптимизации методов проведения ТО и ремонта: сборник мате риалов IX Российской научно-практической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах» / Н.Н. Якунин, Д.А. Дрючин, Г.А. Шахалевич. - Оренбург: ГОУ ОГУ, 2009. – С. 452 – 456.
6. Шахалевич, Г.А. Методические основы выбора эффективной стратегии обеспе чения работоспособности автотранспортных средств: материалы II междуна родной научно-практической конференции «Проблемы и перспективы развития Евроазиатских транспортных систем» / Н.Н. Якунин, Д.А. Дрючин, Г.А. Шахалевич. - Челябинск: ЮУрГУ, 2010. – С. 87 – 92.
7. Шахалевич, Г.А. Теоретические основы оптимизации структуры производст венной базы АТП по технико-экономическим критериям: материалы междуна родной научно-технической конференции «Транспортные и транспортно технологические системы» / Н.Н. Якунин, Д.А. Дрючин, Г.А. Шахалевич. Тюмень : ТюмГНГУ, 2010. – С. 370 – 375.
8. Шахалевич, Г.А. Влияние структуры производственной базы АТП на формиро вание расходной части бюджета предприятия: материалы VI международной научно-технической конференции «Проблемы качества и эксплуатации авто транспортных средств» / Н.Н. Якунин, Д.А. Дрючин, Н.В. Якунина, Г.А. Шахалевич. - Пенза: ПГУАС, 2010. – Ч.1. - С. 282 – 287.
9. Шахалевич, Г.А. Технико-экономические критерии проектирования производ ственной базы АТП: сборник материалов международной научной конферен ции «Наука и образование: фундаментальные основы, технологии, инновации» / Н.Н. Якунин, Д.А. Дрючин, Н.В. Якунина, Г.А. Шахалевич. - Оренбург: ГОУ ОГУ, 2010. – С. 217 – 220.
10. Шахалевич, Г.А. Результаты технико-экономической оценки структуры про изводственной базы АТП: материалы международной научно-практической конференции «Проблемы функционирования систем транспорта» / Д.А. Дрючин, Г.А. Шахалевич. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2010. - С. 100 – 103.