Обоснование периодичности предупредительных ремонтов автомобильных двс с целью сокращения эксплуатационных затрат

На правахрукописи Слитников Константин Леонидович ОБОСНОВАНИЕ ПЕРИОДИЧНОСТИ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫХ РЕМОНТОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВС С ЦЕЛЬЮ СОКРАЩЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ЗАТРАТ 05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Волгоград-2012 Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Саратовский государственный технический университет имени Гагари­ на Ю.А.» (ФГБОУ ВПО «СГТУ им. Гагарина Ю.А.») на кафедре «Автомо­ били и двигатели».

Научный руководитель доктор технических наук, доцент Данилов Игорь Кеворкович.

Официальные оппоненты: Денисов Александр Сергеевич доктор технических наук, профессор, ФГБОУ ВПО «Саратовский государственный технический университет им. Гагарина Ю.А.», кафедра «Автомобили и автомобильное хозяй­ ство», заведующий кафедрой;

Балакина Екатерина Викторовна доктор технических наук, доцент, ФГБОУ ВПО «Волгоградский государственный технический университет», кафедра «Техниче­ ская эксплуатация и ремонт автомобилей», профессор.

Ведущая организация ФГБОУ ВПО «Пензенский государственный университет архитектуры и строительства», Автомобильно-дорожный институт, г. Пенза.

Защита диссертации состоится «15» февраля 2013 г.

в 10.00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.028. при Волгоградском государственном техническом университете по адресу:

400005, г. Волгоград, пр. Ленина, 28.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Волгоградского государственного технического университета.

Автореферат разослан « » января 2013 г.

Ученый секретарь диссертационного совета Ожогин Виктор Александрович (')у(-^ ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность темы. На автомобильном транспорте сложилась тенденция старения парка автомобилей, объясняемая состоянием экономики страны. Затраты на поддержание работоспособности автомобилей многократно превышают стоимость новых, достигают 20...25% себестоимости перевозок, до 40% из которых приходится на технические обслуживания (ТО) и ремонты двигателей. При этом базовые детали двигателей попадают в капитальный ремонт (КР) с недоиспользованным на 35...45% ресурсом, что обусловлено несовершенством подхода к эксплуатационно-ремонтному циклу (ЭРЦ) двигателей внутреннего сгорания (ДВС).

Необходимо сокращать эксплуатационные затраты профилактическими воздействиями - предупредительными ремонтами (ПР).

Это подтверждается и тем, что в соответствии с Указом Президента Российской Федерации № 899 от 07.07.2011 «Об утверждении приоритетных направлений развития науки, технологий и техники в Российской Федерации» приоритетным является направление - «Транспортные и космические системы».

Обоснование периодичности ПР автомобильных ДВС позволит уменьшить затраты труда, времени и средств, однако полностью эта задача до сих пор не решена и ее решение возможно с использованием новых подходов.

Работа выполнялась в соответствии с НИР и программой по основным научным направлениям ФГБОУ ВПО «СГТУ им. Гагарина Ю.А.»- 12В «Разработка научных основ конструирования, технологий перевозок, обеспечения надежности и безопасности автотранспортных средств, строительных и дорожных машин».

Цель исследования. Сокращение эксплуатационных затрат проведением предупредительного ремонта в течение всего срока службы две.

Объект исследования. Автомобильные двигатели.

Предмет исследования. Предупредительный ремонт автомобильных двигателей.

Научная новизна:

1. Обоснована периодичность ПР автомобильных ДВС на основе критерия оптимальности, учитывающего удельные затраты на обеспечение работоспособности в течение всего срока службы.

2. Обоснована зависимость доли восстановления ресурса ДВС от трудоемкости ремонтных операций ПР с использованием теории многоуровневых иерархических систем (МИС).

3. Разработан алгоритм диагностирования ДВС с использованием средств диагностики, в том числе предлагаемого устройства.

Научные положения, выносимые на защиту:

1. Критерий оптимального варианта для обоснования периодичности ПР автомобильных ДВС.

2. Экспоненциальная зависимость доли восстановления ресурса ДВС от трудоемкости ПР для планирования ЭРЦ с использованием теории многоуровневых иерархических систем (МИС).

3. Алгоритм диагностирования ДВС с использованием существующих и разработанного устройства диагностики. Новизна устройства защищена патентом РФ на полезную модель № 95827.

Практическая ценность работы. Разработаны рекомендации по совершенствованию планирования ЭРЦ ДВС для сокращения затрат с использованием алгоритма диагностирования и устройство, на которое получен патент РФ на полезную модель № 95827.

Реализация результатов работы. Результаты теоретических и экспериментальных исследований могут быть использованы в автотранспортных предприятиях и фирмах, эксплуатирующих автомобили.

Опытные образцы устройства прошли апробацию в лаборатории кафедры «Автомобили и автомобильное хозяйство» СГТУ им. Гагарина Ю.А., на предприятии ОАО «Автокомбинат № 2» г Саратова.

Апробация работы. Основные положения и результаты работы докладывались на:

- Научно-технических конференциях Саратовского государственного технического университета (Саратов, 2009-2012);

-9-й и 10-й Международных научно-практических конференциях (Оренбург, 2009, 2011);

- 5-м и 6-м Саратовских салонах изобретений, инноваций и инвестиций (2010-2011);

- V Юбилейной Международной научно-практической конференции «Логистика и экономика ресурсоэнергосбережения в промышленности» (Саратов, 2011);

-Всероссийской научно-практической конференции «Проблемы функционирования систем транспорта» (Тюмень, 2011);

- VII Международной научно-практической конференции «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств» (Пенза, 2012);

-2-й Международной научно-практической интернет-конференции «Актуальные вопросы инновационного развития транспортного комплекса» (Орел, 2012);

- X X V Международной научно-технической конференции ММТТ- «Математические методы в технике и технологиях» (Волгоград, 2012).

Публикации. По материалам диссертации опубликовано печатных работ, из них 4 в изданиях, указанных в Перечне ВАК РФ, получен патент на полезную модель.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа изложена на 144 страницах и состоит из введения, пяти глав, общих выводов, списка использованной литературы, включающего наименований, содержит 18 таблиц, 28 рисунков и 1 приложение.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ Во введении обосновывается актуальность исследования, формулируются его целью и задачи, отражается научная новизна и практическая ценность, дается общая характеристика выполненной работы.

В первой главе проведен анализ современного состояния основных принципов обеспечения работоспособности двигателей и других агрегатов автомобилей в процессе эксплуатации. Этому посвящены работы Ф.Н. Авдонькина, В.Н. Баскова, СВ. Венцеля, А.С. Гребенникова, Н.Я.

Говорущенко, М.А. Григорьева, И.Б. Гурвича, И.К. Данилова, А.С. Денисова, В.А. Долецкого, И.Е. Дюмина, Н.С. Ждановского, И.Е. Индикта, В.Е.

Канарчука, Б.И. Костецкого, Е.С. Кузнецова, Л.В. Мирошникова, В.М. Михлина, А.А. Ревина, В.И. Чумака, А.М. Шейнина, Н.Н. Якунина и другиСагшдшвнствование системы ТО и ремонта ДВС и автомобиля в целом постоянно отражается в нормативно-технической документации.

Действующая на автомобильном транспорте планово-предупредительная система ТО и ремонта сочетает две стратегии: профилактическую, призванную предупредить отказ, и ремонтную при устранении возникших отказов. По мере соверщенствования планово-предупредительной системы увеличивается доля профилактических воздействий, КР, однако они проводятся несвоевременно, что обусловливает высокие затраты труда, времени и средств на обеспечение работоспособности. Имеющиеся критерии оптимальности ремонта не учитывают недоиспользование ресурса снятых при профилактических заменах деталей двигателей, вместе с тем учитывают не значимые в настоящее время факторы (например, наличие оборотного фонда). На данный момент нет четкого описания ЭРЦ, в основном, это рекомендации провести комплекс технических воздействий при определенном пробеге. При этом критерием оптимальности являются экономические показатели, связанные с себестоимостью ремонта и эксплуатацией ДВС. Это приводит к тому, что совокупность рекомендуемых технических воздействий не обязательно соответствует высоким показателям надежности ДВС в эксплуатации.

Вторая глава посвящена исследованию методов управления техническим состоянием ДВС. В соответствии с технико-экономическим методом, предложенным д.т.н., проф. Г.В. Крамаренко, периодичность обслуживания определяется из уравнения:

ас, а(А (1) II где СЕ - суммарная удельная стоимость обслуживания и ремонта;

А - затраты на операции технического обслуживания;

В - затраты на ремонт узла;

/ - периодичность обслуживания;

Ь - межремонтный пробег.

Экономико-вероятностный метод определения периодичности ремонтов разработан профессором Е.С. Кузнецовым и состоит в построении математической модели удельных затрат, учитывающих соотношение удельных стоимостей выполнения принудительного и текущего ремонтов.

Профессор А.М. Шейнин рассматривает две стратегии ремонта автомобилей. При первой стратегии деталь принудительно снимается с агрегата после выработки назначенного ресурса, который устанавливается исходя из обеспечения определенного уровня вероятности безотказной работы детали. Вторая стратегия основана на принудительной замене группы детапей при отказе одной из них. Но в них не учитываются стоимость замен и другие факторы, что делает задачу некорректной, так как минимальные потери от недоиспользования ресурса будут при заменах по отказу. Кроме того, методика строится в предположении распределения отказов деталей по нормальному закону, что не всегда отражает фактическое распределение.

Анализ существующих методов построения оптимального ЭРЦ показал, что все они могут быть дифференцированы на две группы в зависимости от исходной информации, положенной в основу решения задачи. Первая группа определяет подход, при котором система ремонта строится на основе известных функций дохода и затрат, приносимых автомобилем за период эксплуатации и оптимизация сводится к определению межремонтных периодов. Вторая группа предусматривает использование информации о ресурсе элементов автомобилей. В этом случае экономическое обоснование получают и содержание перечня восстановительных работ, и их периодичность. Однако авторами не учитываются потери прибыли или дохода, приносимого при недоиспользовании ресурса.

При обосновании периодичности технических воздействий необходимо синтезировать оба подхода, то есть использовать информацию о значении функций затрат и дохода, а также информацию, полученную по результатам диагностирования. С этой целью автором проводился анализ эксплуатационных затрат из-за простоя в ремонте, на замену изношенных элементов, вследствие недоиспользования ресурса ДВС расчетом суммарных удельных затрат путем проведения ПР ( ДВС) (табл. 1) и ПР с одним КР (37 ДВС) (табл. 2) и сформулирована математическая постановка задачи.

Таблица Суммарные удельные затраты проведением ПР Пробег, тыс. км 120 180 240 300 360 Порядковый номер и вид ремонта ШР 2ПР 5ПР 6ПР 7ПР ЗПР 4ПР Удельные затраты перед ремонтом, 15,5 12 И 10 9 руб./тыс. км Удельные затраты после ремонта, 17,5 11 11 И 13 13 руб./тыс. км Таблица Суммарные удельные затраты проведением ПР и КР Пробег, тыс. км 120 180 240 300 360 Порядковый номер и вид ремонта ШР 2ПР ЗПР 4ПР КР 5ПР Удельные затраты перед ремонтом, 15,5 12 11 10 9 руб./тыс. км.

Удельные затраты после ремонта, 12 14 17,5 13 руб./тыс. км.

Определяя оптимальный перечень заменяемых при предупредительных ремонтах деталей или комплектов двигателя с использованием информации о стоимости восстановления работоспособности, необходимо минимизировать удельные затраты на ремонты двигателя в целом. Анализ и учет эксплуатационных затрат показал, что их можно выразить целевым функционалом вида (критерий оптимальности объема ПР):

с„+сл г„-с с:

пр + Е-7 тш Нр (2) (= где Ср/, Соь Сир1- суммарные стоимости соответственно ремонта, устранения отказа, потерь прибыли или дохода, приносимого двигателем при недоиспользовании ресурса;

п - число сменных комплектов в двигателе;

'С/, т^тах - межремонтная наработка (пробег) /-го и имеющего наибольшую наработку комплекта;

^пр- суммарное время простоя автомобиля по техническим причинам;

С„р - средняя стоимость простоя автомобиля.

Представленная периодичность проведения ПР и его объема по результатам диагностирования ДВС КамАЗ-740 решает вопрос комплектования запчастями при восстановлении работоспособности ДВС.

Результатом является база данных, представленная в виде таблицы с диагностическими показателями ДВС перед ПР и одним КР. Нами проводился хронометраж, в котором рассматривалась трудоемкость ПР ДВС трех групп: «новых» - 25 ДВС;

после ПР - 22 ДВС;

после КР - ДВС. Использование сетевых методов планирования ПР с учетом параллельности процесса ремонта позволило обосновать экспоненциальный характер зависимости доли восстановления ДВС при ПР от трудоемкости технических воздействий:

(2711{п-а1) + а1) (3) т где ^1 (^) - доля восстановления конкретного ДВС в момент времени п;

- остаточный ресурс ДВС перед ПР;

.

'^^ - время восстановления (замены) у-й детали на 1-й единице оборудования;

^/ - время ожидания ремонтау-й детали (механизма, системы) на /-й единице оборудования;

/ - число единиц оборудования для восстановления конкретного две.

По результатам эксперимента, для двигателей трех групп в количестве 68 единиц, приведенных на рис. 1, определены коэффициенты и параметры экспоненциальных зависимостей.

1- Х = 11,492е0,2878а К2 = 0, 2- Х = 11,027е0,2696а К2 =0, 3- Х = 10,407е0,255а К2 = 0, Т р у д о ё м к о с т ь, чел.ч Рис. 1. Зависимость доли восстановления ресурса ДВС при ПР от трудоемкости:

1 - ДВС «новые» - 25 ед.;

2 - ДВС после ПР - 22 ед.;

3 - ДВС после КР - 21 ед.

Следовательно, при ПР ДВС трудоемкость рекомендуется определять не алгебраической суммой трудоемкостей каждой из операций (как это делается в соответствии с Типовыми нормами времени), а в соответствии с обоснованной экспоненциальной зависимостью.

На кафедре «Автомобили и двигатели» Саратовского ГТУ им.

Гагарина Ю.А. ведется разработка устройств для диагностики систем ДВС.

в 2010 году получен патент № 95827 на диагностирование технического состояния цилиндропоршневой группы (ЦПГ) по температуре воздушно масляной смеси в камере сгорания. В дизелях температура такта сжатия является важным фактором, поскольку влияет на его эффективность и экономичность. Устройство содержит термопару ТХА-К305 (диапазон измерения 0...600°С) и цифровой преобразователь сигнала от термопары в единицы температуры. При диагностике прогретый двигатель КамАЗ запускают в режиме холостого хода (850 мин"') без подачи топлива в диагностируемый цилиндр, при этом воздушно-масляная смесь в камере сгорания нагревается (в зависимости от технического состояния) примерно до температуры 200°С. Расширяясь, нагретый воздух истекает из камеры сгорания тем интенсивнее, чем больше износ в сопряжении между поршневыми кольцами и гильзой цилиндра. При этом температура воздуха в камере сгорания падает. При снижении температуры на 5% и более (для ДВС КамАЗ это 10°С) от нормативных значений рабочих температур, для исключения истечения и прорыва газов в картер ДВС надо провести углубленное диагностирование ЦПГ и при необходимости замену поршневых колец на новые. Диагностирование в реальных условиях эксплуатации показало предельные значения температуры камеры сгорания перед ПР - 190°С, и перед КР - 180°С. Дополнительный диагностический параметр в предлагаемом алгоритме диагностирования увеличит точность и информативность диагностирования износа цилиндропоршневой группы ДВС.

Третья глава посвяш,ена оценке значимости слагаемых удельных затрат на технические обслуживания и ремонты ДВС. При обосновании структуры обеспечения работоспособности ДВС проведены исследования надежности в эксплуатации двигателей трех групп: перемонтированных (25 единиц);

прошедших КР (22 единицы);

прошедших по результатам диагностирования ПР (21 единица). Распределение причин снятия двигателей в КР приведено в табл. 3.

Таблица Распределение причин снятия дизелей КамАЗ в КР, % № Наименование До КР После КР После ПР п/п 1 Износ КШГ 2 Износ ЦПГ 28 3 Износ головок цилиндров 6 4 Разрушение головок цилиндров 7 9 0, 5 Трещины и задиры гильз цилиндров 11 3, 14 6 Разрушение блока двигателя шатуном 7 Проворачивание вкладышей: коренных 9 шатунных 26 24 В номенклатуру заменяемых деталей и операций при ПР входят шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые кольца, прокладки головок блока цилиндров, сальники, очистка и регулировочные работы.

Возможны шлифование с притиркой фасок клапанов и седел, замена некоторых гильз и поршней, сопутствующий ремонт. Надежность работы двигателей после ПР почти такова, как и после КР. Другой задачей является анализ критерия оптимальности варианта ПР. Из-за изменения в широких пределах слагаемых удельных затрат предлагаемого критерия возникла необходимость в дифференциации трудоемкостей устранения возникших неисправностей. Выяснилось, что стоимость недоиспользованного ресурса деталей ДВС в структуре критерия оптимальности ПР составляет 18%.

Для каждой из трех групп ДВС («новые», после ПР, после КР) определяли средние удельные расходы и их слагаемые затраты.

Выяснилось, что проведением ПР (43 ДВС) или ПР с одним КР (37 ДВС) можно обеспечить ресурс ДВС более чем на 500 тыс.км. Отличие предлагаемого ЭРЦ заключается в индивидуальном подходе к конкретному ДВС с использованием разработанного критерия оптимальности варианта ремонта, учитывающего недоиспользованный ресурс.

Приведенные значения пробега до ПР и КР теперь могут использоваться как ориентиры для диагностирования по предложенному алгоритму.

Использование сетевых методов планирования ремонтов с учетом параллельности процесса восстановления позволило экспериментально обосновать экспоненциальный характер зависимости доли восстановления ресурса ДВС при ПР от трудоемкости технических воздействий. Сейчас это рассчитывается суммированием трудоемкостей отдельных операций.

Четвертая глава посвящена организации планирования ПР с помощью теории многоуровневых иерархических систем. Оценено влияние различных факторов на температуру камеры сгорания ДВС. В общем виде зависимость выходного параметра - температуры камеры сгорания от факторов выражается с помощью уравнения регрессии:

Г=/(Х\,^а...Хп,АиА2...Ап), (4) где XI, Х2... Хп - факторы, или независимые переменные;

А\,А2... Ап-постоянные, влияющие на выходной параметр.

В качестве переменных факторов экспериментально определены следующие:

Х\ давление в камере сгорания, МПа;

XI - герметичность газораспределительного механизма, % утечки;

Х4 - время работы в режиме диагностирования, ч.

При решении этой задачи применялся градиентный метод, сущность которого состоит в движении от стартовой точки по направлению вектора градиента при одновременном варьировании этими факторами. Градиент непрерывной однозначной функции двух переменных есть вектор:

ёгаё (У) = / аУШХ + у аШХ!, (5) где /,у - единичные векторы, направленные по координатным осям;

сИ/аХХ, аУШХ! - частные производные функции по соответствующему фактору.

На основе статистических наблюдений по выборке из 93 измерений в стартовой точке были получены следующие условия эксперимента (табл. 4).

Таблица '. Интервалы варьирования факторов, влияющих на температуру камеры сгорания ДВС КамАЗ- № Наименование Обозначение ^1,МПа А2,% ^, °С п/п Основной уровень 1 2,8 10 80 0, ХХ...ХА 2 Интервал варьирования 0,2 2 10 0, I Верхний уровень 3 Х1...Х4(В) 3,0 12 90 0, 4 Нижний уровень Х1...Х4(Н) 2,6 8 70 0, Уравнение регрессии, с учетом значимости факторов имеет вид:

Г = 12 + 5,8X1+2,2X3. (6) То есть наибольшее влияние имеют давление в камере сгорания и температура моторного масла.

В пятой главе представлены практические рекомендации по использованию результатов исследования. Разработаны алгоритм и технологический процесс диагностирования ДВС, дана технико экономическая оценка результатов исследований. Планировать периодичность ПР необходимо индивидуально по каждому ДВС с учетом его фактического технического состояния, избегая КР. Предложенные ЭРЦ с ПР отличаются по составу и трудоемкости восстановительных работ.

Экономическая эффективность определялась снижением расходов из-за исключения КР двигателей проведением диагностирования и ПР. По данным специалистов ОАО «КамАЗ-Дизель», в процессе эксплуатации средний фактический расход составляет 10,9 двигателей на автомобилей в год. В соответствии с общепринятой методикой годовой экономический эффект:

Э-А{3т-3„),. (7) - 3,), (7) Э =А где А - годовая производительность автомобиля, ткм;

Зт, Зп - приведенные затраты соответственно при обеспечении работоспособности традиционным путем и предлагаемым - с диагностированием.

Затраты по общепринятой методике определяются:

(8) 3=С + Е,К, где С - себестоимость перевозок, руб./10 ткм;

Ее - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений;

А" - удельные капитальные вложения в производство, руб./10 ткм.

С учетом (7) и (8) экономический эффект:

(9) Э = А{С,,-Сп) + АЕЛК^-К„).

Первая составляющая суммы представляет собой сокращение годовых расходов от сокращения затрат на КР за счет повышения затрат на диагностирование и ПР, то есть:

(10) А{С,,-С,) = Мра8,р-8,-8,р, где Ир - годовая потребность в КР;

с/'-доля отказов, предупреждаемых диагностированием;

8кр - стоимость КР одного двигателя;

8пр - затраты на диагностирование и ПР.

Затраты на диагностирование с учетом трудоемкости, тарифной часовой ставки слесаря составляют в среднем 1740 рублей. С учетом периодичности диагностирования 20 тыс. км годовые затраты на диагностирование составят 4350 рублей. Затраты на ПР определены с учетом стоимости заменяемых деталей и трудовых затрат соответственно средней трудоемкости Т и тарифной ставки. Ориентировочно определена стоимость диагностирования - 6000 рублей. При периодичности диагностирования 20 тыс. км и среднегодовом пробеге 40 тыс. км на ДВС необходимо два диагностирования в день, на один автомобиль это составит 0,02.

С учетом этого и = 0,15, годовой экономический эффект составит около 14657 рублей на 1 двигатель. Дополнительный экономический эффект может быть получен от снижения простоев автомобиля.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ 1. Решена задача совершенствования планирования ремонта и сервиса автомобилей - обоснована периодичность ПР автомобильных ДВС с целью сокращения эксплуатационных затрат. Причиной высоких затрат на поддержание работоспособности автомобилей за весь срок службы является проведение дорогостоящих КР, а также отсутствие обоснованной периодичности предупредительных ремонтов и учета индивидуального состояния ДВС, что приводит к недоиспользованию ресурса на 12... 16%, перерасходу на 17...21% запасных частей и увеличению на 24...27% трудоемкости ремонта.

2. Обоснован критерий оптимальности объема ПР ДВС, позволяющий сократить эксплуатационные затраты.

3. Обоснована экспоненциальная зависимость доли восстановления ресурса ДВС от трудоемкости ремонтных операций ПР, рекомендуемая к использованию при планировании трудоемкости ПР.

4. Для выбора периодичности и объема ПР разработан алгоритм диагностирования ДВС. Планирование структуры ЭРЦ путем проведения ПР с обоснованием периодичности на основе диагностирования позволит получить экономический эффект в размере 14657 рублей на один двигатель в год.

Материалы диссертации внедрены в ОАО «Автокомбинат № 2» г. Саратова. На основании выполненных исследований сформулированы и обоснованы научные положения, учитывающие индивидуальное состояние объекта, позволяющие значительно сократить затраты на обеспечение работоспособности и повысить эффективность использования автомобилей.

Основные положения диссертации отражены в следующих публикациях:

В издания, рекомендованных ВАК России 1. Слитников К.Л. Планирование ремонтных циклов ДВС и оценка их трудоемкости сетевыми методами / К.Л. Слитников, И.К. Данилов, А.П. Беликов // Вестник Саратовского государственного технического университета. - 2011. - № 2 (56). - Вып. 2. - С. 150-154.

2. Слитников К.Л. Совершенствование планирования эксплуатационно-ремонтных циклов двигателей внутреннего сгорания / К.Л. Слитников, И.К. Данилов // Вестник Саратовского государственного технического университета. - 2011. - № 3 (58). - Вып. 2. - С. 139-142.

3. Слитников К.Л. Устройство для безразборной оценки износа деталей ЦПГ дизелей / И.К. Данилов, Ю.И. Данилов, К.Л. Слитников, Д.А. Бондарев // Автомобильная промышленность. - 2011. - № 8. - С. 27-28.

4. Слитников К.Л. Аналитическое обоснование и разработка устройства для оценки износа цилиндропоршневой группы дизелей / К.Л.

Слитников, И.К. Данилов, Ю.И. Данилов // Мир транспорта и технологических машин. - 2012. - № 1 (36).-С. 15-19.

В прочих изданиях 5. Патент на полезную модель №95827 Российская Федерация.

МКП О0Ш1/00. Устройство для определения износа цилиндропоршневой группы ДВС / И.К. Данилов, Ю.И. Данилов, К.Л.

Слитников;

заявитель И.К. Данилов, Ю.И. Данилов, К.Л. Слитников;

патентообладатель ГОУ ВПО СГТУ. - № 2010104122/22;

заявл.

10.02.2010;

опубл. 10.07.10. № 19. - 3 с.

6. Слитников К.Л. Диагностика ДВС без разборки / И.К. Данилов, К.Л. Слитников, Ю.И. Данилов // Сб. материалов 9-й Междунар. науч. практ. конф. - Оренбург: ОГУ, 2009. - С. 86-88.

7. Слитников К.Л. Устройство для оценки износа цилиндропоршневой группы дизелей / И.К. Данилов, Ю.И. Данилов, К.Л. Слитников, Д.А. Бондарев // Технологические и организационные проблемы сервиса машин и пути их решения: сб. науч. тр. - Саратов:

СГТУ, 2010. - С. 107-109.

8. Слитников К.Л. Диагностирование технического состояния дизелей мобильными устройствами / И.К. Данилов, Ю.И. Данилов, К.Л.

Слитников, Д.А. Бондарев // Совершенствование технологий и организации обеспечения работоспособности машин: сб. науч. тр. Саратов: СГТУ, 2010. - С. 61-63.

9. ' Слитников К.Л. Моделирование системы ремонта ДВС и оценка трудоемкости сетевыми методами / К.Л. Слитников // Проблемы функционирования систем транспорта: сб. материалов Всерос. науч.-практ.

конф. студентов, аспирантов и молодых ученых. - Тюмень: Тюмен. гос.

нефтегаз. ун-т, 2011. - С. 379-380.

10. Слитников К.Л. Разработка устройства для оценки износа цилиндропоршневой группы дизелей / И.К. Данилов, Ю.И. Данилов, К.Л.

Слитников, А.П. Беликов // Сб. материалов 10-й Междунар. науч.-практ.

конф. - Оренбург: ОГУ, 2011. - С. 64-66.

11. Слитников К.Л. Управление ресурсом ДВС сетевыми методами/ К.Л. Слитников, И.К. Данилов // Сб. науч. трудов по материалам V Юбилейной Междунар. науч.-практ. конф. «ЛЭРЭП-5-2011». - Саратов:

СГТУ, 2011.-С. 89-91.

12. Слитников К.Л. Планирование ресурса ДВС с применением сетевых методов / К.Л. Слитников // Совершенствование технологий и 'организации обеспечения работоспособности машин.Сб. науч. трудов. Саратов: СГТУ 2011.-С. 50-53.

13. Слитников К.Л. Разработка устройства для диагностики цилиндропоршневой группы дизелей / И.К. Данилов, Ю.И. Данилов, К.Л.

Слитников, А.П. Беликов // Слитников // Совершенствование технологий и организации обеспечения работоспособности Сб. науч. трудов. - Саратов:

СГТУ, 2011.-С. 53-55.

14. Слитников К.Л. Обоснование способа и разработка устройства для оценки технического состояния цилиндропоршневой группы ДВС / К.Л. Слитников, И.К. Данилов, Ю.И. Данилов // Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств: материалы VII Междунар. науч. техн. конф. - Пенза: ПГУАС, 2012. - С. 421-425.

15. Слитников К.Л. Обоснование и разработка устройства оценки износа цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания / И.К.Данилов, К.Л. Слитников, Ю.И. Данилов // Наука: 21 век. - 2012. №1.-0.44-49.

16. Слитников К.Л. Планирование ремонта ДВС с применением сетевых методов / И.К. Данилов, К.Л. Слитников, Ю.И. Данилов // Актуальные вопросы инновационного развития транспортного комплекса:

материалы науч.-практ. конф. - Орел: ОрелГТУ, 2012. - С. 20-22.

слитников Константин Леонидович ОБОСНОВАНИЕ ПЕРИОДИЧНОСТИ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫХ РЕМОНТОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВС С ЦЕЛЬЮ СОКРАЩЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ЗАТРАТ Автореферат Подписано в печать 30.П.2012 Формат 60x84 1/ Бум. офсет. Усл. печ. л. 1,0 (1,0) Уч.-изд. л. 1, Тираж 100 экз. Заказ ООО «Издательский Дом «Райт-Экспо» 410031, Саратов, Волжская ул., Отпечатано в ООО «ИД «Райт-Экспо» 410031, Саратов, Волжская ул., 28, тел. (8452) 90-24-