авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ  БИБЛИОТЕКА

АВТОРЕФЕРАТЫ КАНДИДАТСКИХ, ДОКТОРСКИХ ДИССЕРТАЦИЙ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ

Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России)

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)

ФГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет

гражданской авиации»

Н. Ф. Бабанцев

Тернистый путь к вершинам

спорта и науки

Санкт-Петербург

2013

1

Одобрено и рекомендовано к изданию Учебно-методическим советом Университета Н. Ф. Бабанцев, Л. Н. Аруева. Тернистый путь к вершинам спорта и науки / СПбГУГА. С.-Петербург, 2013.

Авторы:

Бабанцев Николай Федорович доктор юридических наук, профессор, декан юридического факультета Университета гражданской авиации, Заслуженный деятель науки Российской Федерации, Академик Международных Академий наук и Академии юридических наук России, Заслуженный юрист России, мастер спорта СССР, заслуженный тренер СССР.

Аруева Лариса Николаевна, профессор кафедры гражданского и уголовного права СПбГУГА, кандидат юридических наук, академик Международной академии экологии и безопасности жизнедеятельности, Лауреат Золотой Книги Санкт-Петербурга.

Бабанцев Н. Ф. — делится воспоминаниями о спортивной карьере, работе в государственном университете им. А.А.Жданова, в органах прокуратуры Красноярского края, Казахстанской целины, Байкало-Амурской магистрали, Ленинграда, многолетней адвокатской деятельности и становлении юридического факультета в СПбГУГА.

Аруева Л. Н. — посвящает в книге значительный раздел своего научного достижения, посвященного теме Русской Православной Церкви в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.

Научная и преподавательская деятельность авторов книги неразрывно связана с кузницей кадров для российской авиации – Университетом гражданской авиации.

Рецензенты: Пиджаков А. Ю., д.ю.н., д.и.н, профессор, зав. кафедрой СПбГУГА.

Луковская Д. И. д.ю.н. профессор, зав. кафедрой СПбГУ.

© Университет гражданской авиации, 90-летию Гражданской авиации России Посвящается!

Президент России Владимир Владимирович Путин … Благодаря реформам, которые проводит Владимир Владимирович Путин по развитию массового спорта, обеспечивается укрепление здоровья нации и возрождается патриотическое воспитание молодежи России.

Часто вспоминается время, когда чиновники от науки с откровенным пренебрежением относились к спортсменам, которые занимались не только спортом, но и научной деятельностью. В моей судьбе это особая страница.

С большим трудом удалось одержать победу в Экспертном Совете ВАКа Министерства образования СССР в период защиты своей докторской диссертации.

Только сила духа, воспитанная спортом, помогла мне достойно преодолеть тернистый путь к Правде и Справедливости!

Н. Ф. Бабанцев Дмитрий Медведев ….Наша страна действительно всегда славилась большими достижениями.

Отечественные борцы, фигуристы, гимнасты, представители других видов спорта занимали пьедесталы почета на самых престижных соревнованиях, на чемпионатах мира, Европы поставили сотни олимпийских рекордов.

Валентина Матвиенко Природа щедро одарила Валентину Ивановну талантами. Пройдя немалый путь по ступеням карьеры политика, сослуживцы по праву окрестили ее "нашей Тэтчер".

Блестящие организаторские способности не мешают ей оставаться женщиной с неувядающей молодостью и внешней красотой.

За время своей карьеры она сохранила огромный потенциал добра и внимательного отношения к людям.

Мне самому пришлось убедиться в этом. В 1985 г. у нас в семье тяжело заболела дочь Танечка. После моей просьбы Валентина Ивановна сделала все возможное для организации сложных операций в разных клиниках, а в 2000 г.

при ее содействии вышла в свет книга "Она защищала Ленинград" о жизни и творчестве фронтовой певицы Ольги Андреевой.

Пожелаем Валентине Ивановне успехов на ниве служения Отечеству и любви ближних !

Выдающиеся ученые мировой науки АЛФЁРОВ Жорес Иванович ВЕРБИЦКАЯ Людмила Алексеевна Для меня они являются ярким примером гражданской ответственности, совести и достоинства.

Глубина научных знаний, опыт руководства научными коллективами и их вклад в мировую науку всегда вызывали у меня восхищение.

Их поддержка и короткие встречи сыграли огромную роль в формировании моих научных идей и оценок современной действительности.

Н. Ф. Бабанцев Михаил Михайлович Бобров, заслуженный мастер спорта, заслуженный тренер СССР, заслуженный работник физической культуры России, доктор педагогических наук, профессор, почетный гражданин Санкт-Петербурга.

В годы Великой Отечественной войны участвовал в маскировке высотных доминант Ленинграда. Член координационного Совета по развитию физической культуры и спорта в Санкт Петербурге.

Романов Виктор Егорович, д.т.н., профессор. Заслуженный деятель науки и техники Российской Федерации, действительный член Академии наук высшей школы, Санкт Петербургской, Российской и Международной инженерных академий, Петровской Академии наук и искусств.

Более 50 лет меня объединяет дружба с легендарным человеком, который является признанным лидером высшего образования России. Его жизнь начиналась в блокадном Ленинграде, а наша юность связана с профессиональным увлечением велосипедным спортом.

Виктор Егорович Романов Заслуженный мастер спорта СССР, многократный чемпион и рекордсмен СССР, призер Олимпийских игр и чемпионата. За 18 лет работы (1988-2007) в должности ректора Института текстильной и легкой промышленности был преобразован в Университет технологии и дизайна.



Научная общественность России по заслугам оценила его деятельность на ниве высшего образования. Он дважды избирался Председателем совета ректоров ВУЗов Санкт-Петербурга (1994-1999), а в настоящее время является вице-президентом Совета ректоров Российского Союза ректоров ВУЗов РФ.

Виктор Егорович является создателем и руководителем научной школы по разработке теоретических основ системного проектирования процессов и изделий легкой промышленности. Им подготовлено более 40 кандидатов наук.

По возглавляемому им научному направлению функционирует докторантура. В списке научных работ более 200 наименований, в том числе 34 изобретения.

Он является инициатором создания в 2003 году и сопредседателем межвузовской Ассоциации «Покров» духовно-нравственного просвещения и воспитания студенческой молодежи. Член экспертного Совета Государственной думы РФ.

Награжден Орденом Трудового Красного Знамени, орденами «почета» и «За заслуги перед Отечеством» четвертой степени, тремя орденами Русской православной церкви.

Я горжусь тем, что наша многолетняя дружба и научное содружество не прерываются многие годы. Особенно я ему благодарен за поддержку в создании юридического факультета Академии гражданской авиации.

От автора В августе 1986 года меня заинтересовало объявление в газете, в котором сообщалось, что объявлен конкурс в Академии гражданской авиации на должность заведующего кафедрой Правоведения.

Приехав в Академию, я узнал, что большинство кандидатов на эту должность были доктора юридических наук из Государственного университета им.

А. А. Жданова. В числе кандидатов числился и д.ю.н., профессор Анатолий Александрович Собчак.

В тот период кафедрой руководил кандидат юридических наук Михаил Михайлович Волков.

В этом году коллектив Университета отмечает его юбилей:

90-летие Михаила Михайловича.

В Академии он осуществлял разработку двух учебных курсов: «Теория государства и права», «Административное право» и был ответственным за подготовку учебно методических материалов по этим дисциплинам. Михаил Михайлович защитил кандидатскую диссертацию в 1954 году и являлся основоположником учебного курса «Воздушное право».

Не смотря на заслуженный научный авторитет в Академии Гражданской авиации, Михаил Михайлович не участвовал в конкурсе. Для всех кандидатов было обязательное требование – иметь ученую степень доктора юридических наук.

В тот период моя докторская диссертация находилась в Экспертном совете и еще не была утверждена Высшей аттестационной комиссией Министерства образования СССР. Учитывая это обстоятельство, зам. нач.

Академии А.И. Верещака уведомил меня о том, что моя кандидатура не может участвовать в конкурсе. Другой заместитель – Анатолий Григорьевич Кальченко попросил меня на всякий случай оставить свой телефон.

Волею судьбы и благодаря поддержке моей кандидатуры начальником Академии ГА, генерал-полковником Мамсуровым Юрием Георгиевичем, я успешно прошел конкурс и возглавил кафедру.

С этого момента начинался новый этап моей деятельности, связанный с Академией Гражданской авиации. Это обогатило мою жизнь новыми научными идеями и плодотворным сотрудничеством с авторитетными учеными авиационной отрасли.

Принимая кафедру, я понимал, что ее направленность в полной мере не обеспечивает требуемый уровень подготовки высококвалифицированных специалистов. Для решения поставленных задач, необходимо было искать неординарные решения.





Учитывая многолетний личный опыт работы в органах прокуратуры и участие в расследовании авиакатастроф и происшествий, родилась идея создания филиала кафедры в транспортной прокуратуре Северо-Западного региона. Транспортный прокурор поддержал создание объединенной кафедры.

В 1988 г. на базе Академии гражданской авиации был создан Центр повышения квалификации прокуроров и следователей, работающих в транспортных прокуратурах СССР, а позднее Центр был преобразован в юридический факультет, первый в технических ВУЗах страны.

В филиале кафедры работали, кроме И.В.Градусова,, сегодняшний прокурор Санкт-Петербурга Сергей Иванович Литвиненко - государственный советник юстиции 2-го класса его заместитель – Феофил Александрович Кехиопуло, которые оказывают более 25 лет практическую помощь Академии ГА.

Особого внимания заслуживает мой ученик Давид Вахтангович Куталия, который после окончания юридического факультета ЛГУ работал в транспортной прокуратуре Северо-Запада и одновременно читал лекции студентам юридического факультета ГА по уголовному праву и криминалистике. Под моим руководством он защитил кандидатскую диссертацию.

В 2002 году без моего согласия был принят на факультет аферист мошеник, дважды Герой Гурлев Владимир. Об этой истории подробно написано в данной книге. Мне удалось разоблачить афериста и довести дело до конца только благодаря поддержке Давида Вахтанговича Куталия.

Выпускники юридического факультета по настоящее время работают в транспортных структурах, районных прокуратурах города, правоохранительных органах России и странах Зарубежья.

Особое место в книге занимают воспоминания об О. Д. Андреевой — народной артистке России и Казахстана, женщине, которая в годы Великой Отечественной Войны, будучи студенткой Ленинградской консерватории, выступала с концертами на передовых позициях Ленинградского фронта, проявившая личный героизм при защите Родины на Ленинградском фронте в Великую Отечественную Войну.

В период освоения Целины, Ольга Андреева, оставив сцену Ленинградской оперы, где она была ведущей солисткой, посвятила себя созданию из покорителей целинных земель прославленного в Европе народного ансамбля песни и танца «Целинник».

Легендарная певица прервала свою певческую деятельность и уехала на целинные земли Казахстана.

Ее воззвание к деятелям культуры и искусства «Нас ждут на Целине», опубликованное в газете «Советская культура», получило широкую поддержку среди ведущих композиторов страны: Анатолия Новикова, Тихона Хренникова, Вано Мурадели, Серафима Туликова, Бориса Макроусова, Льва Тумашева, поэта Михаила Вершинина и руководства Большого театра СССР.

Ряд западных публикаций с нескрываемой иронией оценивали ее неординарный поступок. Авторы статей считали, что это очередная «коммунистическая пропаганда».

Их прогнозам не суждено было сбыться. Родина по достоинству оценила гражданский подвиг знаменитой певицы. Высокие звания «Народная артистка Казахстана и России» стали истинной оценкой творческой деятельности Ольги Андреевой.

После возвращения в Ленинград Ольга Андреева продолжила свою творческую деятельность. Она выступала с сольными концертами во многих городах России.

Концерт Ольги Андреевой в Доме искусств, 1985 г.

В июле 2005 года музыкальная общественность Санкт-Петербурга отмечала 90-летие Народной артистки России и Казахстана, почетного профессора консерватории им. Н. А. Римского-Корсакова О. Д. Андреевой.

Во время юбилейных мероприятий в дачный поселок под Белоостровом приехал Министр транспорта РФ И. Е. Левитин, который по личному поручению Президента В. В. Путина прибыл для вручения легендарной певице орден «За заслуги перед Отечеством».

В своем выступлении И. Е. Левитин передал слова Президента о том, что заслуги О. Д. Андреевой во время Великой Отечественной войны и Целинной эпопеи, а также ее концертная деятельность в системе гражданской авиации Казахстана, навсегда останутся в памяти народа.

При вручении высокой Правительственной награды выступил ректор консерватории им. Н. А. Римского-Корсакова, народный артист СССР, В.Чернушенко, который отметил, что творческий подвиг О. Д. Андреевой является ярким примером для воспитания молодежи нашей Родины.

Министр транспорта И. Е. Левитин вручил О. Д. Андреевой орден "За заслуги перед Отечеством".

На юбилейной встрече в честь вручения ордена "За заслуги перед Отечеством".

Аруева Лариса Николаевна Ярким событием и научным достижением является издание монографии моей ученицы профессора кафедры «Гражданского и уголовного права»

юридического факультета Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации Л.Н. Аруевой «Русская православная Церковь в годы Великой Отечественной войны».

Самая первая реакция на выход в свет книги последовала от ректора Санкт-Петербургского государственного университета, профессора Николая Михайловича Кропачева и председателя Совета ветеранов полковника, доцента Иннокентия Зиновьева.

Они ознакомились с интернет-изданием книги и обратились с просьбой к ректору нашего университета о передаче книг для вручения в качестве памятных подарков непосредственным участникам битвы за Ленинград.

Учитывая значимость исторического исследования, наиболее ценные материалы, повествующие о деятельности Ленинградской Епархии в годы блокады, изложены в отдельном разделе.

В период празднования 15-летнего юбилея «Золотой Книги» в Смольнинском соборе в торжественной обстановке Лариса Николаевна Аруева была удостоена звания лауреата «Золотой Книги» с внесением ее имени в Летопись Славы Великого города «Золотую Книгу» Санкт-Петербурга.

Крылья Родины После окончания Гражданской войны в европейской части России в 1921 году Советское правительство приняло постановление «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота».

1 мая 1922 года открылись полты по первой международной авиалинии Москва—Книгсберг—Берлин. 15 июля 1923 года открылась первая регулярная внутренняя линия Москва—Нижний Новгород.

9 февраля 1923 года Совет Труда и Обороны принял решение «Об организации Совета по гражданской авиации». Этот день стал днем рождения гражданского воздушного флота России.

В 1932 году появилось официальное название гражданской авиации Аэрофлот, а с 1979 года по решению Президиума Верховного Совета СССР праздник стал отмечаться ежегодно во второе воскресенье февраля.

17 марта 1923 году было создано Российское общество Добровольного воздушного флота — «Добролт» для внутренних и международных перевозок пассажиров, почты и других работ. Парк первых самолтов состоял из немецких «Фоккеров». «Добролт» являлся акционерным обществом. На средства, зарабатываемые от продажи акций, начиналось массовое производство пассажирских самолтов в СССР.

В 30-е годы авиастроение страны представляло собой уже большой и сложный комплекс производственных предприятий, конструкторских бюро, научно-исследовательских институтов и т.д. А самолеты конструкции А.Н.

Туполева, С.В. Илюшина, О.К. Антонова составили эпоху в мировом самолетостроении. Пилоты, и в первую очередь международники, успешно осваивали новый авиационный парк.

В предвоенные тридцатые годы международные линии Аэрофлота заняли одно из важных мест в экономике страны.

Во время Великой Отечественной войны летчики Аэрофлота защищали Отчизну, проявляя большой профессионализм и мужество. Они выполняли особо важные полеты к линии фронта, в тыл врага, за границу и на территории страны. В эти тяжелые годы не прекращались регулярные полеты на международных воздушных линиях.

После войны международное воздушное сообщение стало активно возобновляться и расширяться.

Появились новые более совершенные самолеты Ил-12 и Ил-14 конструкции С.Илюшина.

Выход в 1956 году на внутренние и международные линии Аэрофлота первого в мире реактивного самолета Ту-104 конструкции Туполева расценивался как выдающееся событие мирового значения.

В 1957 году совершил первый полет турбовинтовой лайнер Ил-18, созданный в ОКБ им. С.Илюшина.

В августе 1959 года в Москве открылся аэропорт Шереметьево, главным назначением которого стало обслуживание международных полетов.

В конце 50-х годов прошел испытания и начал регулярные полеты на линиях Аэрофлота самый большой по тем временам самолет Ту-114, отличавшийся более экономичными турбовинтовыми двигателями. Позже его заменил на дальних трассах новый отечественный самолет Ил-62.

В январе 1971 года на базе Транспортного управления международных воздушных линий было организовано Центральное управление международных воздушных сообщений Аэрофлота (ЦУМВС), которое стало единственным в отрасли предприятием, выполнявшим международные рейсы под названием "Аэрофлот - советские авиалинии".

В 1978 году в первый рейс за границу отправился самолет Ил-76.

В 1980 году Аэрофлот был назначен генеральным перевозчиком участников XXII Олимпийских игр, проходивших в Москве. Для того, чтобы принять спортсменов и гостей столицы со всего мира, специально был построен новый международный терминал аэропорта Шереметьево-2, способный одновременно обслужить 31 самолет любого типа. 6 мая состоялось его официальное открытие.

В 1991 году, после распада Советского Союза, в бывших союзных республиках и регионах России были созданы собственные авиакомпании.

Наша компания стала правопреемником наименования "Аэрофлот" и торговой марки международного перевозчика бывшего СССР. В июне того же года было создано Производственно-коммерческое объединение "Аэрофлот - советские авиалинии", которое с 28 июля 1992 года преобразовано в открытое акционерное общество "Аэрофлот - российские международные авиалинии".

Тогда же авиакомпания начала эксплуатировать зарубежную технику. Первыми машинами иностранного производства стали взятые в лизинг А310- консорциума "Эрбас Индастри". Через два года появились Боинги 767-300ER, отвечающие самым жестким требованиям по экологии и шумам.

В 1994 году в авиакомпанию поступили новые отечественные пассажирские самолеты третьего поколения Ил-96-300 для межконтинентальных рейсов, полностью отвечающие стандартам ИКАО по шумам. В конце 1995 года Аэрофлот взял в лизинг грузовой самолет ДС-10 30Ф для эксплуатации на маршрутах большой протяженности.

Отдельного упоминания заслуживает символика «Аэрофлота». Крылатый серп и молот, остававшийся неотъемлемым символом авиакомпании с момента е основания, не устраивал команду, занимавшуюся ребрендингом.

Более того, неофициально считалось, что клиентам из западных стран будет «неуютно» пользоваться авиакомпанией, чья символика напоминает им о советской эпохе. Но опыт показал, что серп и молот является самым узнаваемым символом компании, и его было решено оставить. На пассажирообороте это никак не отразилось.

Представить Россию без авиации и без ее достойного представителя в лице Аэрофлота невозможно. Именно Аэрофлот является наиболее крупной компанией на рынке международных перевозок, тысячи его сотрудников обеспечивают работу этого сложного механизма. Это не только летный состав, но и диспетчеры, кассиры, работники технических служб, все вместе обеспечивающие комфорт, быстроту и безопасность полетов.

Кузница кадров Аэрофлота Государственный университет Гражданской авиации можно с уверенностью назвать “кузницей” кадров для авиации России.

Краткая история учебного заведения такова. В 1907 году в Петербургском институте инженеров путей сообщения профессор Н. А. Рынин стал читать лекции по воздухоплаванию. В 1920 - м там же появился факультет воздушных сообщений, преобразованный в Ленинградский институт инженеров гражданского воздушного флота (ЛИИ ГВФ). Это было первое учебное заведение подобного профиля.

История Университета неразрывно связана с воздушными воротами Санкт-Петербурга - аэропортом "Пулково".

Решение о создании Института Гражданского воздушного флота было принято в апреле 1930 года. В комплексе с учебным заведением предполагалось строительство нового аэродрома, как для целей Института, так и для перевозок пассажиров и грузов в Ленинграде.

В феврале 1932 года около деревни Каменка началось строительство института, аэродрома и авиагородка.

Аэродром был открыт в 1932 году и получил название от расположенной рядом железнодорожной станции "Шоссейная". Первые авиалинии связывали Ленинград с Москвой, населенными пунктами области, а также с городами Северо-западного региона. В годы Великой Отечественной войны около территории аэродрома проходило блокадное кольцо.

Затем на базе ЛИИ ГВФ в 1941 году сформирована Военно - воздушная академия, в которой обучали специалистов для военной авиации. После Великой Отечественной войны было принято решение организовать в гражданской авиации свое учебное заведение для подготовки командных кадров. Поэтому в 1951 - м начали работать Курсы усовершенствования высшего и старшего начальствующего состава ГВФ. Спустя четыре года на базе этих Курсов и партийной школы Политуправления ГВФ было основано Высшее авиационное училище ГВФ (ВАУГА).

В 1971 году на базе ВАУ ГВФ была создана Академия Гражданской Авиации, которая была переведена с Литейного проспекта (ныне территория Авиационного училища ГА) в новые корпуса авиагородка. Вскоре, в 1973 году было закончено строительство нового комплекса аэропортовых сооружений, и аэродром "Шоссейная" получил наименование "Пулково" от названия высот, граничащих с аэродромом.

Этот год ознаменовался еще двумя важными событиями в истории вуза:

ВАУГА удостоено высшей государственной награды - ордена Ленина, и переезд Академии ГА в авиагородок на ул. Пилотов, 38.

За 55 лет вуз стал крупнейшим учебным и научным центром гражданской авиации, осуществляющим подготовку и переподготовку руководящих кадров для предприятий отрасли. В 2004-м году вуз получил статус государственного университета. Сегодня подготовка специалистов идет по 12 специальностям и 20 специализациям. Учебный процесс обеспечивают 11 факультетов, института и около 40 кафедр. Открыто вечернее отделение, на котором уже состоялось несколько выпусков. В университете обучается человек.

Конкурс при поступлении неуклонно растет и составляет для разных специализаций от 4 до заявлений на место. В университете учится более 600 иностранных граждан из 30 стран ближнего и дальнего зарубежья. Под эгидой университета совместно с Международной академией транспорта и авиапредприятием «Пулково» начато формирование единого образовательного пространства. В результате такого объединения появилась возможность создать инженерно - технический факультет. По решению Министерства образования РФ Академия является базовым вузом учебно методического объединения (VM0) по подготовке в области аэронавигации.

За годы своего существования BAY ГВФ — Академия ГА — Государственный университет ГА стал уникальным центром повышения квалификации и переподготовки сотрудников транспортной системы. Он имеет статус головного учебного заведения и центра по подготовке и сертификации руководящего состава, обеспечивающего безопасность полетов. Сформирован высококвалифицированный состав преподавателей, научных сотрудников, инструкторов, которыми мог бы гордиться любой российский вуз. В научно педагогическом коллективе немало заслуженных деятелей науки и техники, опытных воспитателей авиационных кадров, чьи имена известны не только в нашей стране, но и за рубежом. Университет имеет устойчивые связи с учебными и научными центрами, а также производителями авиационной техники и тренажерного оборудования в Европе и Америке, что явилось основой для разработки и реализации международных проектов в рамках различных программ оказания технической помощи России. Кроме того, создана современная материально - техническая база, произошли изменения и в самом учебном процессе. В настоящее время широко используется сочетание традиционных и новых методик обучения и форм организации учебного процесса, особое внимание уделяется развитию навыков самостоятельной работы студентов. Приоритетным направлением совершенствования подготовки кадров по всем специальностям стала компьютеризация учебного процесса. В университете сохранился и успешно работает музей истории вуза и авиапредприятия «Пулково», который по праву является одним из лучших музеев отрасли.

Университету ГА одному из первых в России присуждена международная награда «Факел Бирмингема». Среди немногих ведущих вузов страны Академия ГА была удостоена чести войти во Всемирный технологический университет. В 2004 году за безупречную деловую репутацию Академии ГА присуждена золотая медаль российско - швейцарского бизнес - клуба и международная награда ассоциации Global Resources Management — «Золотой слиток».

Свыше 25 000 руководителей и специалистов, прошедших подготовку в университете, внесли значительный вклад в развитие отрасли. Тысячи выпускников отмечены правительственными наградами и нагрудными знаками, более двухсот удостоены почетных званий «Заслуженный пилот и штурман СССР и РФ».

За трудовые достижения и подвиги 18 выпускников удостоены звания «Герой Социалистического Труда», двое отмечены этой наградой дважды, человек являются Героями Советского Союза.

История Университета гражданской авиации неразрывно связана с именем Главного маршала авиации, дважды Героя Советского Союза А.А.

Новикова.

На протяжении десяти лет он возглавлял первый в стране профильный вуз ГВФ.

Имя Главного маршала авиации Александра Александровича Новикова по праву стоит в ряду имен выдающихся полководцев. Под его руководством советские летчики ударами с воздуха сокрушали военную машину третьего рейха, вместе со всеми воинами армии и флота самоотверженно сражались в воздушных боях за честь, свободу и независимость нашей Родины.

В годы войны проявил себя вдумчивым и инициативным авиационным военачальником. Под его руководством ВВС фронтов преобразованы в воздушные армии, реорганизован центральный аппарат ВВС, созданы авиационные корпуса и авиационные дивизии Резерва Верховного Главнокомандования. Являлся представителем Ставки Верховного Главнокомандования. Организатор воздушной блокады, окружения группировки войск противника под Сталинградом, координировал боевые действия авиации нескольких фронтов в битвах под Сталинградом, на Курской Дуге, организатор уничтожения авиации противника в воздушном сражении на Кубани (весна 1943), участник операций по освобождению Северного Кавказа, Украины, Белоруссии, Прибалтики, Польши, штурма Книгсберга (Калининград), Берлинской операции. Участник войны с Японией. Был инициатором перехода советской авиации на более совершенные типы самолтов, создания однотипных авиационных дивизий (бомбардировочных, штурмовых, истребительных), формирования воздушных армий и авиационных корпусов.

В архиве сохранился документ - письмо президента Франклина Рузвельта, которое было получено вместе с высшим командорским орденом США. "Маршал Новиков, - говорится в письме, - проявил выдающиеся способности, усердие и проницательность в деле руководства успешными воздушными операциями Красной Армии. Его гибкий подход к решению сложных вопросов в соединении с редкими качествами руководителя и большим умением использования воздушных сил дали ему возможность внести выдающийся вклад в дело союзников".

Бронзовый бюст Героя установлен в Костроме, мемориальные доски – в Москве, Костроме.

Его имя присвоено Государственному среднему специальному образовательному учреждению «Авиационно транспортный колледж Гражданской авиации» (Санкт-Петербург). Имя носят улицы в Москве, Санкт-Петербурге, Костроме и Калининграде. Имя главного маршала авиации А.А. Новикова носило Балашовское высшее авиационное училище лтчиков (14.05.1977 01.09.2002).

Бронзовый бюст Александра Александровича Новикова установлен в Государственном университете гражданской авиации.

Мамсуров Юрий Георгиевич, генерал полковник, начальник академии ГА (19 19).

Вся жизнь Юрия Георгиевича – это нескончаемый подвиг во славу Отчизны. Он прошел путь от боевого летчика до заместителя Министра гражданской авиации СССР (1973-1980).

Работая в послевоенное время на ответственных постах в системе гражданской авиации, он многое сделал для модернизации и пополнения самолетно-моторного парка страны.

Активно участвовал в создании и испытаниях авиационного парка третьего поколения. Занимался вопросами повышения надежности и эксплуатационных характеристик первого широкофюзеляжного 350-местного лайнера ИЛ-86 и 120-местного ЯК-40.

Родина по достоинству оценила его вклад авиационную отрасль. Он награжден Орденами Ленина и Красного Знамени, тремя Орденами Красной Звезды, Орденом Отечественной войны 2-ой степени и многочисленными медалями.

Знакомство и сотрудничество с начальником Академии ГА, генерал полковником Юрием Георгиевичем Мамсуровым навсегда останется в моей памяти. Он был для меня примером целеустремленности, твердой воли и железной личной дисциплины.

Никулин Николай Филиппович, профессор, декан авиационного менеджмента, почетный работник транспорта России, почетный работник высшего профессионального образования.

Возглавлял Академию ГА в 1987-90 гг.

Известный ученый в области летной эксплуатации и безопасности полетов.

Автор более 150 научных трудов.

Пилот 1-го класса с общим налетом 10 500 час.

Крыжановский Георгий Александрович, д.т.н., профессор, Заслуженный деятель науки и техники РФ.

Возглавлял Академию ГА в 1989- гг. Крупный ученый в области разработки проблем организации воздушного движения и УВД.

Награжден орденами «Знак Почета» и «За Заслуги перед Отечеством 4-ой степени».

Смуров Михаил Юрьевич, доктор технических наук, профессор, член Коллегии Федерального агентства транспорта, вице-президент Международной ассоциации руководителей авиапредприятий (МАРАП), Заслуженный работник транспорта РФ, Почетный работник транспорта России, Почетный работник высшего профессионального образования РФ.

Вся его жизнь связана с авиацией. Круг научных интересов Михаил Юрьевича, чрезвычайно широк, а его эрудиция, научная подготовка всегда позволяли обращаться к наиболее актуальным проблемам развития современной науки.

Он в совершенстве владеет несколькими иностранными языками, что облегчает его контакты с зарубежными учеными, способствует пропаганде и утверждению авторитета российской науки.

Трудно представить, количество специалистов, которых он подготовил. Известные ученые, практики с благодарностью вспоминают его имя. По всему бывшему Союзу от Прибалтики до Казахстана, от Заполярья до Дальнего Востока живут и работают его ученики.

Можно долго перечислять его научные заслуги, но мне хочется сказать о другом, более важном для меня. В 2000 году я лежал на операции в раковом корпусе на Песочной. Решался вопрос, останусь ли я жив.

Оперирующий профессор Николай Николаевич Симонов только в два часа ночи накануне операции застал меня в палате, потому что я не мог там находиться и гулял вокруг больницы, чтобы не слышать стонов умирающих больных. Николай Николаевич сказал: «Не опаздывайте к 8 утра на операцию». У меня же был только один вопрос: выживу ли я? Профессор ответил: «Вероятно, нет. Вспомните о своем возрасте и представьте сложность операции». Я ответил: «Вам же, профессор, будет хуже». — «А почему нам?» — Если умру, то не получите денег за свою работу. — «Это правильно», — сказал профессор.

М. Ю. Смуров В этой тяжелейшей для меня обстановке никто из знакомых меня не посещал, кроме Михаила Юрьевича Смурова. Вот почему я считаю его своим сыном. Без преувеличений могу сказать: «Я счастлив, работать с Вами, Михаил Юрьевич! Дай Бог Вам счастья, здоровья и творческих успехов!».

Сухих Николай Николаевич, первый проректор, д.т.н., профессор, академик АТ.

В Академии ГА с 1974 г.

Специалист в области авиационных приборов и автоматических систем.

Автор более 100 научных работ.

Заслуженный работник высшей школы РФ, Почетный работник транспорта России, Почетный работник высшего профессионального образования РФ, «Отличник Аэрофлота».

Бузинник Борис Иванович, проректор по персоналу Университета, Почетный работник транспорта РФ, Почетный работник высшего профессионального образования РФ, «Отличник Аэрофлота».

Губенко Александр Викторович, д.т.н., профессор, проректор по науке.

Кальченко Анатолий Григорьевич, проректор по летно-методической работе, к.т.н., доцент.

Внес существенный вклад в решение вопросов становления кафедры: Управления летной деятельности.

Один из инициаторов создания на базе Академии Центра повышения квалификации транспортных прокуроров СССР.

Автор более 40 научных работ.

Награжден медалью «За доблестный труд» и нагрудным знаком «Отличник Аэрофлота».

Литвиненко Сергей Иванович, государственный советник юстиции 2-го класса, прокурор Санкт-Петербурга, известный ученый и мой давний друг. В году был создан центр повышения квалификации прокурорско следственных работников СССР.

Под руководством Игоря Владимировича Градусова был организован филиал кафедры Академии ГА, в котором работали прокуроры Сергей Иванович Литвиненко и Кехиопуло Феофил Александрович.

Куталия Давид Вахтангович, зам. Кехиопуло Феофил Александрович, нач. Управления Генеральной зам. прокурора СПб, старший советник прокуратуры РФ. Государственный юстиции, почетный работник Советник юстиции 3 класса. прокуратуры РФ, надежный друг.

Мой ученик и надежный друг.

Сегодня авиационная отрасль испытывает финансовый кризис. Наметился дефицит кадровых ресурсов.

Квалификация инженерного персонала (конструкторов, технологов, ведущих инженеров по испытаниям авиационной техники) на ряде предприятий авиационной отрасли утеряна.

Министр транспорта Российской Федерации, Максим Юрьевич Соколов.

Какое место займет российская гражданская авиация в мировом сообществе, напрямую зависит от того, сможет ли Россия справиться с нарастающими кадровыми проблемами авиационного транспорта. Авиация сегодня - это 32 миллиона рабочих мест. Ее вклад в деятельность мирового сообщества составляет 3,5 триллиона долларов.

Важно отметить, что научно-технический и производственный потенциал авиапромышленности имеет предпосылки для серьезного экономического подъема России и сохранения за страной статуса ведущей авиационной державы.

Хочется надеяться, что недавно назначенный Министр транспорта Российской Федерации, Соколов М. Ю. сумеет достойно справится с стратегическими и тактическими задачами авиатранспортного сектора России.



 

Похожие работы:





 
2013 www.netess.ru - «Бесплатная библиотека авторефератов кандидатских и докторских диссертаций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.