авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ  БИБЛИОТЕКА

АВТОРЕФЕРАТЫ КАНДИДАТСКИХ, ДОКТОРСКИХ ДИССЕРТАЦИЙ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 |
-- [ Страница 1 ] --

ПРОЕКТ

Методические рекомендации по расчету тарифов на регулярные перевозки пассажиров

и багажа в городском и пригородном сообщении автомобильным

и городским электрическим транспортом общего пользования

(кроме железнодорожного транспорта)

Общие положения

Настоящие «Методические рекомендации» являются основой для разработки администрациями субъектов Российской Федерации и муниципальных образований нормативных актов, определяющих порядок расчёта величин расходов и доходов перевозчиков, также сумм бюджетного финансирования при регулярных перевозках пассажиров в городском и пригородном сообщении автомобильным и городским электрическим транспортом Основная цель «Методических рекомендаций» – расчёт величин доходов перевозчиков и бюджетного финансирования, обеспечивающих стабильную и прибыльную деятельность перевозчиков, осуществляющих регулярные перевозки пассажиров.

Достижение данной цели предполагает внедрение механизма формирования доходов, которые перевозчики должны получать за выполненную работу – выпуск необходимого количества и типажа транспортных средств на маршруты.

Доходы перевозчика должны полностью покрывать экономически обоснованные расходы на перевозки и обеспечивать возможность получения прибыли, достаточной для экономически устойчивой деятельности перевозчика и своевременного обновления транспортных средств.

Настоящие «Методические рекомендации» решают задачи определения величин экономически обоснованных расходов на перевозки и прибыли, достаточной для экономически устойчивой деятельности перевозчика и своевременного обновления транспортных средств.

В основу настоящих методических рекомендаций положен алгоритм расчёта экономически обоснованной величины стоимости 1 км пробега пассажирского транспортного средства определённого типа (марки) на маршруте. Эту величина является основой финансовых взаимоотношений между перевозчиком и государственным (муниципальным) заказчиком услуг по перевозкам пассажиров. Финансовые расчёты между ними должны производиться на основании данных о пробеге транспортных средств за расчётный период, с учётом типажа транспортных средств и экономически обоснованного тарифа.

Экономически обоснованная стоимость 1 км пробега пассажирского транспортного средства является базовой величиной, на основе которой рассчитывается тариф на перевозку одного пассажира.

На основе экономически обоснованной величины стоимости 1 км пробега пассажирского транспортного средства, в методических рекомендациях разработаны:

- алгоритмы расчёта экономически обоснованной стоимости плановой работы (выпуска на маршрут транспортных средств определенного количества и типа) одного или нескольких перевозчиков на выбранных конкретных маршрутах в любой заданный период времени, в соответствии с действующим или планируемым расписанием;

- алгоритм расчета экономически обоснованной величины тарифа на перевозку одного пассажира или пассажирокилометра;

- механизм оценки требуемых объёмов бюджетного финансирования пассажирских перевозок, обеспечивающих устойчивую работу пассажирского транспорта.

Величина экономически обоснованной величины стоимости 1 км пробега пассажирского транспортного средства также может быть применена в целях определения начальной цены контракта при проведении конкурса на право заключения государственного (муниципального) контракта на перевозки пассажиров по государственному (муниципальному) заказу на конкретной маршрутной сети по установленному расписанию заданным типажом транспортных средств.

В целях настоящих методических рекомендаций, под экономически обоснованной величиной стоимости 1 км пробега пассажирского транспортного средства, которая включает себестоимость и рентабельность, понимается такая его величина, которая позволяет:

- обеспечивать выполнение выпуска перевозчиком на маршрут определенного количества и типа транспортных средств материальными ресурсами (топливом, шинами, запасными частями и др.) при условии соблюдения нормативных требований по безопасности перевозок;

- устанавливать уровень оплаты труда персонала перевозчика, обеспечивающий профессиональную пригодность и стабильность его состава;

- обеспечивать экономически устойчивую деятельность перевозчика, а также обновление парка транспортных средств и иных основных средств, технологически связанных с обеспечением перевозок, в случае недостатка величины амортизационных отчислений.

В основу расчёта экономически обоснованной величины стоимости 1 км пробега пассажирского транспортного средства положены действующие нормы расхода материальных ресурсов и рассчитанные разработчиками удельные расходы на 1 км пробега пассажирского транспортного средства с учетом адаптации к условиям деятельности конкретных перевозчиков.

В методических рекомендациях приведены, разработанные авторами:

- метод определения величины оплаты труда водителей, кондукторов и рабочих по ремонту транспортных средств, ориентированный на обеспечение текучести кадров перечисленных категорий в пределах 10-15 процентов в год с учётом ситуации на местных рынках труда;

- соотношение величины косвенных расходов и прочих прямых расходов по обычным видам деятельности с переменными расходами;

- удельные расходы электроэнергии на движение троллейбусов и трамваев с системой их адаптации к реальным условиям эксплуатации;

- удельные величины трудоёмкости технического обслуживания и ремонта трамваев и троллейбусов;

- удельные расходы на приобретение запасных частей и материалов, используемых при техническом обслуживании и ремонте автобусов, трамваев и троллейбусов;

- удельные расходы на содержание контактно-кабельной сети, тяговых подстанций трамвайного и троллейбусного транспорта, удельные расходы на содержание и ремонт трамвайного пути, на содержание служб движения, методы адаптации перечисленных и удельных расходов к реальным условиям работы предприятий горэлектротранспорта;

- метод определения величины рентабельности, обеспечивающей экономически устойчивую деятельность перевозчика, а также обеспечивающей обновление парка транспортных средств в случае недостатка величины амортизационных отчислений.

Величины удельных расходов, приведенные в методических рекомендациях, пригодны к использованию до момента достижения индексом цен на соответствующие виды ресурсов величины 40-50 процентов. По достижении индексом цен этой величины требуется проведение актуализации удельных расходов.

Методические рекомендации не затрагивают вопросов, связанных с расчётом величины тарифа, учитывающего платёжеспособность населения, тарифов, применяемых для категорий пассажиров, имеющих право на льготы в соответствии с действующим законодательством, а также с финансовыми взаимоотношениями бюджетов различных уровней.

I Формирование себестоимости перевозок (в расчёте на 1 км пробега, 1 пасс. и 1 пасс. км транспортной работы) транспортными средствами автомобильного и городского электрического транспорта, включающей величину экономически обоснованных расходов, необходимых для осуществления деятельности перевозчиков автомобильного и городского электрического транспорта по статьям расходов Расчёт себестоимости может проводиться для пассажирских транспортных средств, осуществляющих городские или пригородные регулярные маршрутные перевозки на отдельно выбранном городском или пригородном маршруте, совокупности маршрутов, обслуживаемых одним перевозчиком, произвольно выбранной совокупности маршрутов, а также, в целом для маршрутной сети муниципального образования или субъекта Российской Федерации.

Величина себестоимости определяется как сумма расходов, непосредственно связанных с перевозками (прямых расходов) и косвенных расходов (при перевозках автобусами в соответствии с Методическими рекомендациями по учету затрат и калькулированию себестоимости на автомобильном транспорте [10]).

В составе прямых расходов при перевозках автобусным транспортом учитывают:

- оплату труда водителей маршрутных автобусов и кондукторов;

- страховые взносы от величины фонда оплаты труда водителей маршрутных автобусов и кондукторов в Пенсионный фонд Российской Федерации, Фонд социального страхования Российской Федерации, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования и территориальные фонды обязательного медицинского страхования;

- расходы на приобретение топлива для маршрутных автобусов;

- расходы на приобретение смазочных и прочих эксплуатационных материалов для маршрутных автобусов;

- расходы на износ и ремонт шин маршрутных автобусов;

- расходы на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт маршрутных автобусов;

- амортизацию маршрутных автобусов;

- прочие расходы по обычным видам деятельности.

В составе косвенных расходов при перевозках автобусным транспортом учитывают:

- накладные расходы;

- управленческие расходы;

- коммерческие расходы.

При перевозках трамваями и троллейбусами в составе прямых расходов учитывают:

- оплату труда водителей маршрутных троллейбусов и трамваев, а также кондукторов;

- страховые взносы от величины фонда оплаты труда водителей маршрутных троллейбусов и трамваев, а также кондукторов, в Пенсионный фонд Российской Федерации, Фонд социального страхования Российской Федерации, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования и территориальные фонды обязательного медицинского страхования;

- расходы на электроэнергию на движение троллейбусов и трамваев;

- расходы на износ и ремонт шин троллейбусов;

- расходы на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт маршрутных трамваев и троллейбусов;

- амортизацию пассажирских транспортных средств;

- прочие расходы.

В составе косвенных расходов учитывают:

- расходы на содержание энергохозяйства, включая расходы на содержание контактно кабельной сети, а также тяговых подстанций;

- расходы на содержание и ремонт трамвайного пути;

- расходы на содержание службы движения;

- накладные расходы, включая расходы на содержание службы автоматики и связи;

- управленческие расходы;

- коммерческие расходы.

Расчёт производится отдельно для каждой марки и модели транспортного средства.

Величину себестоимости в расчёте на 1 километр пробега на маршруте при перевозках автобусами каждой (i-той) марки и модели определяют по формуле:

S а i км = ФОТвк i км + С ФОТвк i км + Рт i км + Рсм i км + Рш i км + Рто i км + АМ i км + ПКРi ( км, руб./1 км пробега, 1) где:

ФОТвк i км - фонд оплаты труда водителей и кондукторов;

С ФОТвк i км - страховые взносы от величины фонда оплаты труда водителей и кондукторов;

Рт i км - расходы на приобретение топлива для маршрутных автобусов;

Рсм i км - расходы на приобретение смазочных и прочих эксплуатационных материалов для маршрутных автобусов;

Рш i км - расходы на износ и ремонт шин маршрутных автобусов;

Рто i км - расходы на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт маршрутных автобусов;

АМ i км - амортизация маршрутных автобусов;

ПКРi км - величина прочих расходов по обычным видам деятельности в сумме с косвенными расходами.

Величину себестоимости в расчёте на 1 километр пробега на маршруте при перевозках троллейбусами каждой (i-той) марки и модели определяют по формуле:

S трол i км = ФОТвк i км + С ФОТвк i км + Рэ i движ км + АМ i км + Рш i км + Рто i км + Ркк i км + ( Ртп i км + Рсд i км + ПКРi км, руб. /1 км, 2) где:

ФОТвк i км - фонд оплаты труда водителей и кондукторов;

С ФОТвк i км - страховые взносы от величины фонда оплаты труда водителей и кондукторов;

Рэ i движ км - расходы на электроэнергию на движение троллейбусов;

АМ i км - амортизация троллейбусов;

Рш i км - расходы на износ и ремонт шин троллейбусов;

Рто i км - расходы на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт троллейбусов, руб.;

Ркк i км - расходы на содержание контактно-кабельной сети троллейбуса;

Ртп i км - расходы на содержание тяговых подстанций троллейбуса;

Рсд i км - расходы на содержание службы движения;

ПКРi км - величина прочих расходов по обычным видам деятельности в сумме с косвенными расходами.

Величину себестоимости в расчёте на 1 километр пробега на маршруте при перевозках трамваями каждой (i-той) марки и модели определяют по формуле:

S трам i км = ФОТвк i км + С ФОТвк км + Рэ i движ км + АМ i км + Рто i км + Ркк i км + Ртп i км + ( Рп i км + Рсд i км + ПКРi км, руб. /1 км 3) где:

ФОТвк i км - фонд оплаты труда водителей и кондукторов;

С ФОТвк i км - страховые взносы от величины фонда оплаты труда водителей и кондукторов;

Рэ i движ км - расходы на электроэнергию на движение трамваев;

АМ i км - амортизация трамваев;

Рто i км - расходы на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт трамваев;

Ркк i км - расходы на содержание контактно-кабельной сети трамвая;

Ртп i км - расходы на содержание тяговых подстанций трамвая;

Рп i км - расходы на содержание и ремонт трамвайного пути;

Рсд км - расходы на содержание службы движения;

ПКРi км - величина прочих расходов по обычным видам деятельности в сумме с косвенными расходами.

Себестоимость в расчёте на 1 место.км:

S пасс.место.км i (а, трол, трам) = S i км (а, трол, трам) / qi, руб., (4) Себестоимость 1 пасс.км:

S пасс.км i (а, трол, трам) = S пасс.место.км i (а, трол, трам) /, руб., (5) Себестоимость 1 пасс.:

S пасс i (а, трол, трам) = S пасс. км i (а, трол, трам) / lср, руб., (6) где:

q i - полная пассажировместимость транспортного средства данной марки и модели;

– средняя величина коэффициента использования вместимости ТС.

lср – средняя дальность перевозки одного пассажира, км.

Величины коэффициента использования вместимости ТС и средней дальности перевозки одного пассажира определяются по фактическим данным за предыдущий период, в т.ч., по данным обследования пассажиропотоков.

При определении величины коэффициента использования вместимости учитывают соотношение транспортной работы (пасс.место.км) за истёкший и планируемый периоды.

Величина коэффициента использования вместимости, используемая при расчёте, не может превышать 1,0.

Расчёт величины фонда оплаты труда линейных водителей и кондукторов и страховых взносов от величины фонда оплаты труда водителей и кондукторов Расчёт величины фонда оплаты труда линейных водителей и кондукторов в расчёте на километр пробега на маршруте производится по формуле:

ЗПв i (12 29,4 Д о в i ) ЗПк i (12 29,4 Д о к ) ФОТ вк i км,руб./км пробега (7) Vэ 0,95 29,4 ФРВгод в Vэ 0,95 29,4 ФРВгод к где:

ЗПв i, ЗПк – соответственно, рекомендуемая месячная величина оплаты труда водителя пассажирского транспортного средства и кондуктора, включающая премии, надбавки, выплаты стимулирующего и компенсирующего характера, руб.;

ФРВгод в, ФРВгод к – соответственно, планируемая в расчётном году величина годового фонда рабочего времени водителя и кондуктора, с учётом выходных и праздничных дней, основного и дополнительного отпусков и неявок по уважительным причинам, предусмотренным законодательством, час.;

Vэ – величина средней эксплуатационной скорости транспортного средства, км/ч;

Дов i, Док – суммарная продолжительность, соответственно, основного и дополнительных отпусков персонала водителей и кондукторов в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации, дней;

Множитель 0,95 учитывает продолжительность подготовительно-заключительного времени, времени прохождения предрейсовых инструктажа и медосмотра (5% от продолжительности рабочей смены водителя, что соответствует 30 мин. при продолжительности смены 10 часов).

Величины рекомендуемой месячной величины оплаты труда водителя пассажирского транспортного средства и кондуктора, ЗПв i и ЗПк определяют по формуле 8, но эта величина должна быть не менее величин, предусмотренных Федеральным отраслевым соглашением по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту, определяемых по формуле 9.

ЗПв i (ЗПк) = СЗП Кзп iпц, руб./км пробега (8) где:

СЗП – величина среднемесячной номинальной начисленной заработной платы работников крупных и средних предприятий и некоммерческих организаций всех отраслей экономики муниципального образования по месту нахождения перевозчика, руб.;

Кзп – коэффициент, позволяющий определить рекомендуемую величину заработной платы водителей и кондукторов в зависимости от величины среднемесячной номинальной начисленной заработной платы работников крупных и средних предприятий и некоммерческих организаций муниципального образования по месту нахождения перевозчика;

iпц – прогнозная величина индекса потребительских цен на планируемый период.

Величина СЗП принимается в соответствии с данными, публикуемыми Росстатом России, или данными доклада главы местной администрации городского округа (муниципального района) о достигнутых значениях показателей для оценки эффективности деятельности органов местного самоуправления городских округов и муниципальных районов (типовая форма доклада утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 11.09.2008 г. № 1313-р) Величина коэффициента Кзп выбирается в соответствии с данными таблицы 1.

Таблица 1 - Рекомендуемые величины коэффициентов Кзп Категория работника Городской округ, Муниципальный городское поселение, район г. Москва, г. Санкт Петербург Водитель автобуса габаритной длиной до 6,5 м 0,9 1, Водитель автобуса габаритной длиной св.6,5 до 8 м 1,0 1, Водитель автобуса габаритной длиной св.8 до 10 м 1,2 1, Водитель автобуса габаритной длиной св.10 до 12 м 1,5 1, Водитель автобуса габаритной длиной св. 12 м 1,7 2, Водитель троллейбуса двухосного 1,2 1, Водитель троллейбуса сочленённого 1,5 1, Водитель одиночного четырёхосного вагона трамвая 1,0 1, Водитель шести и более одного трамвайного вагона, 1, трамвайного поезда 1, Кондуктор 0,8 1, Ремонтный рабочий 0,9 1, Величина iпц принимается в соответствии с данными о величинах индексов потребительских цен (инфляции), публикуемых Минэкономразвиия России в Сценарных условиях для формирования вариантов прогноза социально-экономического развития на очередной период.

Величина Vэ принимается по фактическим данным работы за предыдущий период.

ЗПв i (ЗПк, ЗПр) = МТС1р Кт Крег Кн iпц, руб./км пробега (9) где:

МТС1р – величина базовой (минимальной) тарифной ставки рабочих I разряда в соответствии с Федеральным отраслевым соглашением по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту, руб.;

Кт – величина тарифного коэффициента в соответствии с отраслевой тарифной сеткой по оплате труда работников организаций автомобильного и городского наземного пассажирского транспорта, принятой Федеральным отраслевым соглашением по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту;

Крег – величина поправочного коэффициента, учитывающего региональную величину прожиточного минимума, и определяемого как отношение величины прожиточного минимума трудоспособного населения в субъекте Российской Федерации по месту нахождения перевозчика к величине базовой (минимальной) тарифной ставки рабочих I разряда в соответствии с Федеральным отраслевым соглашением по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту;

Кн – величина поправочного коэффициента, учитывающего доплату за работу по графику с разделением смены на части, оплату сверхурочных работ водителям и кондукторам, доплату за работу в ночное время, оплату труда работников, занятых на работах с вредными и (или) опасными и иными особыми условиями труда, надбавку за особые условия и интенсивность труда водителям, кондукторам и рабочим, занятым ремонтом подвижного состава, надбавку за классность.

.

Величину Кн принимают с учётом планируемых графиков и условий работы персонала, а также квалификации (классности) водителей.

С ФОТвк i км = ЗПв i (ЗПк) (1 + Стсв / 100), руб./км пробега (10) где Стсв – суммарная величина тарифов взносов на социальное страхование, определяемых в соответствии с действующим законодательством.

Определение расходов на приобретение топлива для маршрутных автобусов Расходы на приобретение топлива для маршрутных автобусов каждой (i-той) модели рассчитывают по формуле:

Рт i км = (Нт i л Li л + Нт i з Li з) /( Li л + Li з) Ст, руб/км пробега (11) где:

Нт i л – норма расхода топлива автобусом в летний период, л/км пробега;

Нт i з – норма расхода топлива автобусом в зимний период, л/км пробега;

Li л – пробег автобуса в летний период, км;

Li з – пробег автобуса в зимний период, км;

Ст – прогнозируемая цена топлива в течение планового периода, руб/л.

Норма расхода топлива автобусом в летний и зимний периоды Нт и Нт iл iз рассчитываются, соответственно, по формулам:

Нт i л = Hs i (1 + 0,01 х D) / 100, л/км пробега (12) Нт i з = Hs i (1 + 0,01 х D) / 100 + Нот i / Vэ, л/км пробега, (13) где:

Hs i - транспортная норма расхода топлив на пробег автобуса, л/100 км;

D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %;

Нот i - норма расхода топлив при использовании штатных независимых отопителей на работу отопителя (отопителей), л/ч.

Величины Hsi, D и Нотi принимаются в соответствии с действующими методическими рекомендациями «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» [6].

Величина Ст рассчитывается на основании данных о стоимости топлива за предыдущий период, данных о величине индекса цен на приобретенные промышленными организациями отдельные виды топливно-энергетических ресурсов, публикуемые Росстатом России, а также данных о величинах дефляторов и индексов цен производителей нефтепродуктов, публикуемых Минэкономразвиия России в Сценарных условиях для формирования вариантов прогноза социально-экономического развития на очередной период.

Расчёт расходов на электроэнергию на движение троллейбусов и трамваев Расходы на электроэнергию на движение трамваев и троллейбусов рассчитывают с учётом расходов электроэнергии на вспомогательные производственные процессы: на маневровое движение, ремонт и содержание подвижного состава в депо, рельсовых путей, систем электроснабжения, расходы на потери в тяговых подстанциях, потери в системе электроснабжения.

Расчёт производится по формуле:

H пi Р э iддвижк Цэ K т.п. К п К в, руб/км пробега (14) где:

Нп i – удельный расход электроэнергии без учёта потерь по типам (моделям) подвижного состава трамваев (троллейбусов);

i– тип (модель) подвижного состава;

Кт.п. -потери в тяговых подстанциях, принимается равным 0,95;

Кп. -потери в системе электроснабжения, принимается равным 0,93;

Кв - расходы электроэнергии на вспомогательные производственные процессы (прочее производственное потребление) принимается равным 0,96.

Цэ – прогнозируемая цена электроэнергии в течение планового периода (руб./Квтч).

Величина Цэ рассчитывается на основании данных о стоимости электроэнергии за предыдущий период, данных о величине индекса цен на электрическую энергию, публикуемые Росстатом России, а также данных о величинах дефляторов и индексов цен на электрическую энергию, публикуемых Минэкономразвиия России в Сценарных условиях для формирования вариантов прогноза социально-экономического развития на очередной период.

Удельный расход электроэнергии без учёта потерь по типам (моделям) подвижного состава трамваев (троллейбусов) рассчитываются по формуле:

Нп i = (Нт + Нв )Gср., КВт.ч/км пробега (15) где:

Нт - технологическая норма расхода электроэнергии на электротягу трамвайного вагона или троллейбуса;

Нв – технологическая норма расхода электроэнергии на вспомогательные нужды вагонов (троллейбусов) -собственные нужды, отопление, вентиляция, освещение и т.д.;

Gср. – средняя масса трамвая (троллейбуса) с пассажирами, рассчитывается по формуле:

Gср. = Gт + g nср (16) где Gт – снаряжённая масса трамвая (троллейбуса), включая массу водителя, т;

g - средняя масса пассажира, т (принимается равным 0,07 т);

nср - среднее наполнение вагона (троллейбуса), чел.

Среднее наполнение вагона (троллейбуса) определяется по формуле:

n c lср (17) n ср =, Lс где nс - суммарное количество перевезенных пассажиров за расчетный период по предприятию;

Lc - суммарный пробег подвижного состава за расчетный период по предприятию.

lср - средняя длина поездки пассажира, км.

При эксплуатации различных типов подвижного состава трамвая (троллейбуса) количество пассажиров, перевезенных каждым типом (ni), определяется с учетом коэффициентов приведения трамвайных вагонов (троллейбусов) по вместимости по формуле:

n c k вi Li (18) ni =, k вi Li где kвi - коэффициент приведения по вместимости подвижного состава типа i;

Li - пробег подвижного состава типа i.

Среднее наполнение для подвижного состава типа i определяется по формуле:

n cp k вi Li (19) n cpi =, k вi Li Основной нормативной характеристикой при разработке технологической нормы электроэнергии является расход электроэнергии на электротягу (Hо), который определяется при испытаниях подвижного состава в условиях эксплуатации. Значения Hо приведены в таблице 2.

Таблица 2 - Технологические нормы расхода электроэнергии на электротягу трамвайных вагонов и троллейбусов Трамвайные вагоны* Троллейбусы** Модель Но Модель Но кВтч/1000 ткм. кВтч/1000 ткм. при Vэо = при Vэо = 15 км/ч км/ч 71-605, ЛМ-68 ЗиУ-682 В, Г **(с РКСУ 71-608К, КМ и двиг.115 кВт) 110 РВЗ-6М ЗиУ- 97 Т-3 108 5264-01 Т-4СУ ЗиУ-683Б, 112 ЛВС-86К 110 5264-02 ЛВС-86 100 14-TP ЛМ-93 БТЗ-5276, 52761, 52764Р 85 ЛМ-99 ВМЗ- 80 ВМЗ-5298- 71-619К 100 71-619КТ, А ПТЗ- 85 ТРОЛЗА 5275-05, 71-623 75 ТРОЛЗА 71-153 75 71-152 (ЛМ-2005) ТРОЛЗА 95 БТЗ-52764Т, 52764А 71-631 85 ТРОЛЗА 71-154 90 БТЗ- 71-403, 405,407 75 ВМЗ-6215-01, 02 *на модификации трамвайных вагонов и троллейбусов с электронной системой управления вместо применяемых на базовых моделях РКСУ норма снижается на 15%.

**троллейбусы ЗиУ - 9 и аналогичные по системе тягового привода ЗиУ - 682 (ВЗТМ 5284;

МТрЗ-6223;

ЗиУ - 682 Г - 016 или 017 и т.п.) принимать норму ЗиУ - 682.

Индивидуальная технологическая норма расхода электроэнергии на электротягу трамвайного вагона или троллейбуса определяется по формуле:

Нт = Но qv qi кВтч/1000 ткм., (20) где Hо – технологическая норма расхода электроэнергии на электротягу, полученная в условиях городского движения при базовой средней эксплуатационной скорости (Vэо) для трамвая 15 км/ч для троллейбуса 16 км/ч, эквивалентном уклоне, равном нулю, температуре окружающего воздуха +5°С, при номинальной нагрузке (5 чел/м2площади пола, сидячие места заняты).

Коэффициенты qv, qi, учитывающие изменение затрат электроэнергии в зависимости от реальных скоростей и уклонов, рассчитываются по формулам:

Коэффициент qv, при Vэ Vэо:

Vэ -Vэо (21) q v =1+p, Vэо где Vэ - планируемая средняя эксплуатационная скорость движения, км/ч;

Vэо - базовая средняя эксплуатационная скорость км/ч;

р – коэффициент, принимается: для троллейбуса р = 1,0;

для трамвая р = 1,2.

Коэффициент qv, в условиях интенсивного дорожного движения в больших городах при Vэ Vэо:

V эо V э qv 1 (22) qi = 1 + 0,02iэ, (23) где iэ - средний эквивалентный уклон, ‰.

Величина iэ рассчитывается в соответствии с приложением 1.

Технологическая норма расхода электроэнергии на вспомогательные нужды определяется по формуле:

n pвi t i mi (24) Н в = i=1, Wбр где pвi - мощность, потребляемая потребителями на вспомогательные нужды, кВт;

ti - продолжительность работы каждого потребителя, ч;

Wбр - работа брутто вагона (машины), ткм.;

mi - коэффициент включения потребителя энергии.

Потребители электроэнергии на вспомогательные нужды в троллейбусах отопление пассажирского салона и кабины водителя, в том числе обогрев лобового стекла кабины, принудительная вентиляция, на некоторых моделях устанавливается кондиционер в кабине водителя, компрессор, освещение пассажирского салона, привод гидроусилителя рулевого управления, внешняя светотехника, световые и информационные табло, стеклоочистители.

Потребители электроэнергии на вспомогательные нужды в трамваях - отопление пассажирского салона и кабины водителя, в том числе обогрев лобового стекла кабины, привод и обогрев песочниц, тормозные электромагниты, принудительная вентиляция, на некоторых вагонах устанавливается кондиционер в кабине водителя, освещение пассажирского салона, привод дверей, внешняя светотехника, световые и информационные табло, стеклоочистители.

Питание низковольтных потребителей трамвайных вагонов и троллейбусов осуществляется генератором или от преобразователя бортового питания.

Расчёт расхода электроэнергии на отопление производится по формуле (23). Если предусмотрено конструкцией включение отопителей по группам (например одна группа – отопителя (по 3,5 кВт), вторая группа – 1 отопитель, при работе двух групп – 3 отопителя, то расчёт ведётся с учётом этого.

Количество дней работы отопления в год рекомендуется принимать по данным СНиП 23-01-99 «Строительная климатология» [16].

Для расчёта потребления энергии на вспомогательные нужды, кроме отопления, принимают следующие удельные величины потребления на 1 час работы ТС (таблица 3):

Таблица 3 – Удельные величины потребления электроэнергии на вспомогательные нужды трамваев и троллейбусов Тип транспортных средств Удельные величины потребления э/энергии на вспомогательные нужды, кроме отопления, кВт ч / час работы Троллейбус 2-осный 4, Троллейбус сочленённый 3-осный 5, Трамвайный вагон 4-осный 2. Трамвайные вагоны 6 и 8-осные 4, При установке кондиционера в кабине водителя добавляется к технологической норме 0,5 – 1,0 кВт в зависимости от климатической зоны эксплуатации.

Работа по перевозке пассажиров определяется на основании весовых данных подвижного состава и его пробега, количества перевезенных пассажиров и средней длины поездки одного пассажира, определяемой по статистическим данным, по формуле:

Wбр = Gср. L т км, (25) где Gср. – средняя масса трамвая (троллейбуса) с пассажирами L - пробег вагона (троллейбуса), км;

Расчет расходов на приобретение смазочных и прочих эксплуатационных материалов для маршрутных автобусов Величину удельных расходов на смазочные и другие эксплуатационные материалы рассчитывают по формуле:

Рсм i км = 0,075 Рт i км, руб/км пробега (26) Расчёт расходов на износ и ремонт шин маршрутных автобусов и троллейбусов Расходы на износ и ремонт шин маршрутных автобусов и троллейбусов рассчитывают по формуле:

n шi C шi Р шi iц ш, руб/км пробега (27) 1000 Н i где:

nш i – число шин, установленных на автобус, троллейбус, ед.;

Сш i – средняя рыночная стоимость одной шины, руб.;

Hi – норма эксплуатационного пробега одной шины, тыс. км;

iц ш - прогнозная величина индекса цен производителей машин и оборудования на планируемый период.

Величина нормы эксплуатационного пробега шин Hi рассчитывается в соответствии с «Временными нормами эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств» [5].

Величина iц рассчитывается на основании данных о величине индекса цен ш производителей машин и оборудования, публикуемых Росстатом России, а также данных о прогнозных величинах дефляторов и индексов цен производителей машин и оборудования, публикуемых Минэкономразвиия России в Сценарных условиях для формирования вариантов прогноза социально-экономического развития на очередной период.

Расходы на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт маршрутных транспортных средств Расходы на техническое обслуживание и ремонт в расчете на 1 километр пробега определяют как сумму расходов на оплату труда ремонтных рабочих, а также страховых взносов от величины фонда оплаты труда ФОТ Срр i км, и расходов на приобретение запасных частей и материалов, включая смазочные и другие эксплуатационные материалы на городском электротранспорте, ЗЧ iкм, и за исключением смазочных и других эксплуатационных материалов на автомобильном транспорте. Величина расходов на техническое обслуживание и ремонт маршрутных транспортных средств рассчитывается в соответствии с нижеприведённым алгоритмом, не зависимо от способа организации технического обслуживания и ремонта, принятого у перевозчика (проведение воздействий собственными силами, или аутсорсное).

Величину расходов на оплату труда ремонтных рабочих, а также страховых взносов (в расчете на 1 километр) рассчитывают по формуле:

Ттi Т p i К1 К 2 К 3 К ЗП р (12 29,4 Д о р ) K 1 п К 3 п С тсф i пц ( ФОТ вк i км ) 29,4 ФРВ год р 1000, руб./км пробега (28) где:

Ттi – величина базовой удельной трудоёмкости технического обслуживания, час./ км пробега;

Tpi – величина базовой удельной трудоёмкости текущего ремонта, час./ 1000 км пробега;

К1 п, К3 п – коэффициенты корректирования нормативов периодичности технического обслуживания соответственно, от условий эксплуатации и природно-климатических условий (столбец «периодичность технического обслуживания» табл. 2.8. и табл. 2.10. Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта [18]);

К1, К2, К3, К4 – коэффициенты корректирования нормативов трудоёмкости, соответственно, от условий эксплуатации, модификации подвижного состава и условий его работы (только для трамваев), природно-климатических условий и пробега с начала эксплуатации;

ЗПр – величина рекомендуемой месячной оплаты труда ремонтного рабочего, руб.;

ФРВгод р – планируемая в расчётном году величина годового фонда рабочего времени ремонтного рабочего, с учётом выходных и праздничных дней, основного и дополнительного отпусков и неявок по уважительным причинам, предусмотренным законодательством, час.;

До р – суммарная продолжительность основного и дополнительных отпусков ремонтного рабочего в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации, дней;

Величина ЗПр рассчитывается в соответствии с формулой 8, но принимается не менее величины, предусмотренной Федеральным отраслевым соглашением по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту, и рассчитываемой по формуле 9.

Величины Ттi и Трi принимаются, при отсутствии данных заводов-изготовителей, в соответствии с таблицей 4. При наличии данных заводов-изготовителей о величинах трудоёмкостей ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР, а также величинах нормативных пробегов между техническими обслуживаниями, величина Трi принимается в соответствии с данными завода изготовителя, а величина Ттi рассчитывается по формуле:

TEOi Т ТО 1i TTO -2i Т тi ( ) 1000, час./1000 км пробега (29) L EOi L ТО 1i L TO -2i где:

ТЕОi, ТТО-1i, ТТО-2i – соответственно, трудоёмкости ежедневного, первого и второго технических обслуживаний в соответствии с данными завода-изготовителя, чел.час;

LЕОi – величина пробега между ежедневными обслуживаниями;

принимается равной для перевозок в городском сообщении – 200 км, для перевозок в пригородном сообщении – км LТО-1i, LТО-2i – соответственно, нормативные величины пробега между ТО-1 и ТО-2 в соответствии с данными завода-изготовителя, км.

Величины К1, К3, К4 определяются в соответствии Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» (при отсутствии фактических данных по парку транспортных средств допускается принимать величину К равной 1,5).

Классификация условий эксплуатации для транспортных средств городского электротранспорта, а также величины К2 для трамваев приведены в приложении 2.

Корректирование величин удельной трудоёмкости технического обслуживания и ремонта трамваев и троллейбусов в зависимости от природно-климатических условий производится только для серийных моделей транспортных средств, в конструкции которых не учтены специфические особенности работы в данных районах.

Таблица 4 - Базовая удельная трудоёмкость технического обслуживания и ремонта транспортных средств в расчёте на 1000 км пробега, часов Тип транспортного средства Трудоёмкость технического Трудоёмкость обслуживания Ттi ремонта Tpi В городском В пригородном сообщении сообщении Автобус габаритной длиной менее 6,5 м 4,7 4,2 4, Автобус габаритной длиной свыше 6,5 м 6,4 5,7 5, до 8,0 м Автобус габаритной длиной свыше 8,0 м 7,4 6,6 6, до 10,0 м Автобус габаритной длиной свыше 10,0 м 10,6 9,4 8, до 12,0 м Автобус класса габаритной длиной свыше 15,3 13,5 11, 12,0 м Троллейбус 2-осный 25,0 - 8, Троллейбус сочлененный 3-осный 30,0 - 9, Трамвайный вагон 4-осный 20,0 - 12, Трамвайный вагон 6-осный 25,0 - 13, Трамвайный вагон 8-осный 27,0 - 14, Величину расходов на приобретение запасных частей и материалов, расходуемых при техническом обслуживании и ремонте автобусов, трамваев и троллейбусов рассчитывают по формуле:

ЗЧ i км = Нзч i км iц зч К1 К2 К3, руб./км пробега (29) где:

Нзч i км - базовые удельные расходы на запасные части, руб./км;

iц зч – суммарный индекс цен на запасные части и материалы с 01.2012 по планируемый период;

К1, К2, К3 – коэффициенты корректирования удельных расходов на приобретение запас ных частей и материалов, соответственно, от условий эксплуатации, модификации подвижного состава и условий его работы (только для трамваев), природно-климатических условий.

Величины Нзч принимаются в соответствии с таблицей 5, величины К1, К2 и К i км определяются в соответствии Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

Величина iц рассчитывается на основании данных о величине индекса цен зч производителей машин и оборудования, публикуемых Росстатом России, а также данных о прогнозных величинах дефляторов и индексов цен производителей машин и оборудования, публикуемых Минэкономразвиия России в Сценарных условиях для формирования вариантов прогноза социально-экономического развития на очередной период.

Таблица 5 - Базовые удельные расходы на приобретение запасных частей и материалов, рублей / 1 км пробега (в ценах по состоянию на январь 2012 г.) Тип транспортного средства Удельные расходы Автобус, предназначенный для перевозки пассажиров только на местах для сидения, вместимостью не более 15 пасс. 1, Автобус, предназначенный для перевозки пассажиров только на местах для сидения, вместимостью свыше 15 до 20 пасс. 1, Автобус габаритной длиной свыше 6,5 м до 8,0 м, предназначенный для перевозки пассажиров на местах для сидения и стояния 1, Автобус габаритной длиной свыше 8,0 м до 10,0 м, предназначенный для перевозки пассажиров на местах для сидения и стояния 2, Автобус габаритной длиной свыше 10,0 м до 12,0 м, предназначенный для перевозки пассажиров на местах для сидения и стояния, с бензиновым двигателем 2, Автобус габаритной длиной свыше 10,0 м до 12,0 м, предназначенный для перевозки пассажиров на местах для сидения и стояния, с дизельным двигателем 2, Автобус трёхосный несочленённый габаритной длиной свыше 12, м до 16,0 м, предназначенный для перевозки пассажиров на местах для сидения и стояния 4, Автобус сочленённый 4, Троллейбус двухосный 1, Троллейбус сочленённый трёхосный 2, Трамвайный вагон четырёхосный 2, Трамвайный вагон шестиосный 2, Трамвайный вагон восьмиосный 3, Амортизация маршрутных транспортных средств Расчёт амортизации пассажирских транспортных средств на 1 км пробега производится по формуле:

А км = (А / L год ), руб/ 1 км пробега (30) год сумм где:

А год сумм – годовая сумма амортизации всех транспортных средств, работающих на рассматриваемом маршруте или группе маршрутов, руб.;

L год – годовой пробег всех транспортных средств, работающих на рассматриваемом маршруте или группе маршрутов.

n А = Aгод i (31) год сумм i А годj – годовая сумма амортизации транспортного средства (i-той) модели, руб.;

Величину А год i определяют по формуле:

А год i = СПБ i • На i /100, (32) где:

На i – норма амортизации транспортных средств данной модели, процентов;

СПБ i – величина первоначальной балансовой или восстановительной стоимости транспортного средства данной (i-той) модели, руб.;

n – количество транспортных средств (i-той) модели, работающих на маршруте, ед.

Величину На i рассчитывают по формуле:

На i = 100 / Тпи i, % (33) где:

Тпи i – срок полезного использования транспортных средств данной модели, лет;

Величину срока полезного использования транспортных средств Т пи определяют в i соответствии с Классификацией основных средств, включаемых в амортизационные группы, утвержденного постановлением Правительства РФ от 1 янв. 2002 г. №1 [2];

при этом используются максимальные значения сроков службы для транспортных средств соответствующего типа.

Расходы на содержание контактно-кабельной сети трамвайного и троллейбусного транспорта Расходы на содержание контактно-кабельной сети трамвайного и троллейбусного транспорта включают:

- расходы на оплату труда персонала, обслуживающего контактно-кабельную сеть;

- страховые взносы от величины фонда оплаты труда персонала, обслуживающего контактно-кабельную сеть;

- сумму износа контактно-кабельной сети;

- расходы на все виды технического обслуживания и ремонта контактно-кабельной сети.

Величину расходов на содержание контактно-кабельной сети рассчитывают по формуле:

Ркк км = Нкк lкк iр кк К5 К6 / Lгод, руб./км пробега (34) где:

Нкк - базовые удельные расходы на содержание контактно-кабельной сети, руб./ 1 км сети в однопутном исчислении;

lкк – суммарная протяжённость контактно-кабельной сети в однопутном исчислении, км;

iр кк - суммарный индекс расходов на содержание контактно-кабельной сети с 01.2012 по планируемый период;

Lгод – запланированный годовой пробег всех трамваев и троллейбусов на маршрутах, км;

К5, К6,– коэффициенты корректирования расходов, соответственно, в зависимости от условий эксплуатации и природно-климатических условий.

Величина базовых удельных расходов на содержание контактно-кабельной сети Нкк трамвая принимается равной 105 000 руб./ 1 км сети в однопутном исчислении.

Величина базовых удельных расходов на содержание контактно-кабельной сети Нкк троллейбуса принимается равной 120 000 руб./ 1 км сети в однопутном исчислении.

Величина lкк принимается, с учётом степени детализации проводимого расчёта, соответственно, для одного маршрута, группы маршрутов или всей маршрутной сети.

Величина iр рассчитывается на основании данных о величине индекса цен кк производителей машин и оборудования, публикуемых Росстатом России, а также данных о прогнозных величинах дефляторов и индексов цен производителей машин и оборудования, публикуемых Минэкономразвиия России в Сценарных условиях для формирования вариантов прогноза социально-экономического развития на очередной период.

Величины К5, К6 принимаются в соответствии с данными таблиц П1.4 и П1. приложения 2.

Расходы на содержание тяговых подстанций трамвайного и троллейбусного транспорта Расходы на содержание тяговых подстанций трамвайного и троллейбусного транспорта включают:

- расходы на оплату труда персонала, обслуживающего тяговые подстанции;

- страховые взносы от величины фонда оплаты труда персонала, обслуживающего тяговые подстанции;

- сумму износа тяговых подстанций;

- расходы на все виды технического обслуживания и ремонта тяговых подстанций.

Величину расходов на содержание тяговых подстанций рассчитывают по формуле:

Ртп км = Нтп Nтп iр тп / Lгод, руб./км пробега (35) где:

Нтп - базовые удельные расходы на содержание тяговых подстанций, руб./1 кВт установленной мощности;

Nтп - установленная мощность тяговых подстанций, кВт;

Lгод – запланированный годовой пробег всех трамваев и троллейбусов на маршрутах, км;

iр тп - суммарный индекс расходов на содержание тяговых подстанций с 01.2012 по планируемый период.

Величина базовых удельных расходов на содержание тяговых подстанций сети Нкк км принимается равной 260 руб./ 1 кВт установленной мощности.

Величина Nтп принимается, с учётом степени детализации проводимого расчёта, соответственно, для одного маршрута, группы маршрутов или всей маршрутной сети.

Величина iр рассчитывается на основании данных о величине индекса цен ккс производителей машин и оборудования, публикуемых Росстатом России, а также данных о прогнозных величинах дефляторов и индексов цен производителей машин и оборудования, публикуемых Минэкономразвиия России в Сценарных условиях для формирования вариантов прогноза социально-экономического развития на очередной период.

Величины К5, К6 принимаются в соответствии с данными таблиц П1.4 и П1. приложения 2.

Расходы на содержание и ремонт трамвайного пути Расходы на содержание и ремонт трамвайного пути включают:

- расходы на оплату труда персонала, обслуживающего трамвайные пути;

- страховые взносы от величины фонда оплаты труда персонала, обслуживающего трамвайные пути;

- сумму износа трамвайного пути;

- расходы на все виды технического обслуживания и ремонта трамвайного пути.

Величину расходов на содержание трамвайного пути рассчитывают по формуле:

Рп км = Нп lп iр п К5 К6 / Lгод, руб./км пробега (36) где:

Нп км - базовые удельные расходы на содержание и ремонт трамвайного пути, руб./км сети в однопутном исчислении;

lп - суммарная протяжённость трамвайного пути в однопутном исчислении, км;

Lгод – запланированный годовой пробег всех трамваев и троллейбусов на маршрутах, км;

iр п - суммарный индекс расходов на содержание и ремонт трамвайного пути с 01. по планируемый период;

К5, К6,– коэффициенты корректирования расходов, соответственно, в зависимости от условий эксплуатации и природно-климатических условий.

Величина базовых удельных расходов на содержание и ремонт трамвайного пути Нп принимается равной 405 000 руб./ 1 км сети в однопутном исчислении.

Величина lп принимается, с учётом степени детализации проводимого расчёта, соответственно, для одного маршрута, группы маршрутов или всей маршрутной сети.

Величина iрп рассчитывается на основании данных о величине индекса цен производителей машин и оборудования, публикуемых Росстатом России, а также данных о прогнозных величинах дефляторов и индексов цен производителей машин и оборудования, публикуемых Минэкономразвиия России в Сценарных условиях для формирования вариантов прогноза социально-экономического развития на очередной период.

Величины К5, К6 принимаются в соответствии с данными таблиц П1.4 и П1. приложения 2.

Расходы на содержание службы движения Расходы на содержание службы движения рассчитывают по формуле:

Рсд км = Нсд nт iр сд / Lгод, руб./км пробега (37) где:

Нсд - базовые удельные расходы на содержание службы движения, руб./инвентарная единица трамваев и троллейбусов;

nт – инвентарное количество трамваев и троллейбусов, ед.;

Lгод – запланированный годовой пробег всех трамваев и троллейбусов на маршрутах, км;

iр сд - суммарный индекс расходов на содержание службы движения с 01.2012 по планируемый период.

Величина базовых удельных расходов на содержание службы движения Нсд принимается равной 70 000 руб./ инвентарная единица трамваев и троллейбусов;

Величина iр рассчитывается на основании данных о величинах индексов сд потребительских цен (инфляции), публикуемых Росстатом России, а также данных о прогнозных величинах дефляторов и индексов потребительских цен (инфляции), публикуемых Минэкономразвиия России в Сценарных условиях для формирования вариантов прогноза социально-экономического развития на очередной период.

Прочие расходы по обычным видам деятельности Прочие расходы включают те виды расходов, которые связаны с осуществлением перевозок и являются прямыми расходами:

- расходы на командировки, если это командировки, работников, не относящихся к административно-управленческого персоналу, в том числе и компенсационные выплаты взамен суточных, утверждаемых Правительством Российской Федерации;

- расходы, связанные с реализацией билетов на автобусы (расходы на приобретение бланков билетной продукции, содержание принадлежащих перевозчику билетных касс и пунктов распространения билетов, включая оплату труда кассиров и распространителей билетов и выплату страховых взносов в Пенсионный фонд Российской Федерации, Фонд социального страхования Российской Федерации, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования, или оплату услуг сторонних организаций, включая автовокзалы и автостанции, и индивидуальных предпринимателей по реализации билетов на автобусы, принадлежащие предприятию (организации);

- расходы, связанные с обслуживанием держателей электронных проездных документов (бесконтактных микропроцессорных транспортных карт и др.), в т.ч., оплата услуг операторов, осуществляющих учёт пассажиров, являющихся держателями электронных проездных документов;

- стоимость выдаваемых работникам бесплатно, в соответствии с законодательством Российской Федерации, предметов (включая форменную одежду, обмундирование), остающихся в личном постоянном пользовании (сумма льгот в связи с их продажей по пониженным ценам).

Накладные расходы Статья «Накладные расходы» включает общепроизводственные расходы (отражаемые на счете 25 Плана счетов, утв. Приказом Минфина РФ от 31.10.2000 г., № 94н: по содержанию и эксплуатации машин и оборудования;

амортизационные отчисления и затраты на ремонт основных средств и иного имущества, используемого в производстве;

расходы по страхованию указанного имущества;

расходы на отопление, освещение и содержание помещений, в т.ч. их уборку;

арендную плату за помещения, машины, оборудование и др., используемые в производстве;

оплату труда работников, занятых обслуживанием производства, взносы на социальное страхование от оплаты труда работников, занятых обслуживанием производства;

другие аналогичные по назначению расходы), включающие прочие расходы, связанные с обычными видами деятельности:

- расходы на ремонт и восстановление основных средств (кроме маршрутных транспортных);

- расходы на научные исследования и (или) опытно-конструкторские разработки;

- расходы по обеспечению нормальных условий труда.

Расходы на научные исследования и (или) опытно-конструкторские разработки в связи с выходом Положения по бухгалтерскому учету «Учет расходов на научно-исследовательские, опытно-конструкторские и технологические работы» учитываются в ПБУ 17/02, утвержденным Приказом Минфина РФ от 19 ноября 2002 г. № 115н.

Кроме того, в статью «Накладные расходы» входят следующие виды расходов из перечня прочих расходов по обычным видам деятельности, перечисленные в «Инструкции по учету доходов и расходов по обычным видам деятельности на автомобильном транспорте»

(утв. Приказом Минтранса РФ от 24.06.03 г. № 153, зарегистрирована в Минюсте РФ 24.07. г., регистрационный № 4916, далее — Инструкция):

- расходы на хранение транспортных средств, в т.ч. оплата услуг, предоставляемых сторонними лицами;

- расходы, связанные с проездом по платным мостам и дорогам общего пользования;

- оплата технических осмотров автомобилей;

- оплата стоимости номерных знаков;

местные регистрационные сборы и прочие местные сборы, уплачиваемые предприятием при выполнении перевозок;

расходы по уплате регистрационных сборов и за выдачу свидетельств о регистрации автомобилей для оказания услуг по перевозке;

- расходы на добровольное и обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров;

- расходы на добровольное и обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств;

- расходы на добровольное страхование имущества перевозчика.

- арендные (лизинговые) платежи за арендуемое (принятое в лизинг) имущество. В случае если имущество, полученное по договору лизинга, учитывается у лизингополучателя, арендные (лизинговые) платежи признаются расходом за вычетом сумм начисленной в соответствии с ПБУ 6/01 по этому имуществу амортизации;

- лицензионные, экологические сборы и расходы на сертификацию продукции и услуг;

- суммы комиссионных сборов и иных подобных расходов за выполненные сторонними организациями работы (предоставленные услуги);

- расходы на обеспечение пожарной безопасности организации в соответствии с законодательством Российской Федерации, расходы на услуги по охране имущества, обслуживанию охранно-пожарной сигнализации, расходы на приобретение услуг пожарной охраны и иных услуг охранной деятельности, а также расходы на содержание собственной службы безопасности по выполнению функций экономической защиты банковских и хозяйственных операций и сохранности материальных ценностей (за исключением расходов на экипировку, приобретение оружия и иных специальных средств защиты);

- расходы на подготовку и переподготовку кадров, если эти работники, не относятся к административно-управленческому персоналу;

- расходы на подготовку и освоение новых производств, цехов и агрегатов;

- расходы в виде отчислений в резерв на предстоящую оплату отпусков работникам и (или) в резерв на выплату ежегодного вознаграждения за выслугу лет;

- оплата расходов, связанных с реализацией целевых программ по повышению безопасности дорожного движения в соответствии с распоряжением Правительства РФ от 17.10.05 г. № 1707-р;

- транспортный налог, налог на землю и другие аналогичные платежи в бюджет;

- расходы на оплату услуг по хранению запасов топлива и расходы на оплату услуг сторонних организаций по хранению запасов смазочных материалов;

- расходы по оплате услуг сторонних организаций за прием, хранение и уничтожение экологически опасных отходов;

- расходы, связанные с оплатой услуг сторонним организациям по содержанию и реализации в установленном законодательством Российской Федерации порядке предметов залога и заклада за время нахождения указанных предметов у залогодержателя после передачи залогодателем;

- расходы по договорам гражданско-правового характера (включая договоры подряда), заключенным с индивидуальными предпринимателями, не состоящими в штате организации;

- потери от брака;

- суммы выплаченных подъемных в пределах норм, установленных в соответствии с законодательством Российской Федерации;

- оплата простоев рабочих из-за отсутствия топлива, запасных частей, шин, бездорожья и другие;

- недостача материальных ценностей в пределах норм естественной убыли;

- возмещение ущерба в случае причиненного увечья, травмы работников, выплата пособия в связи с производственным травматизмом;

- стоимость воды, идущей на технические нужды без наличия водомера и дополнительного учета и контроля;

- оплата услуг по транспортировке неисправных транспортных средств;

- расходы, связанные с оформлением путевых листов, проведением предрейсового и послерейсового медицинского осмотра водителей, предрейсового (или послерейсового) технического осмотра пассажирских транспортных средств, не зависимо от способа организации этих работ, принятого у перевозчика (собственными силами, или аутсорсное);

- расходы, связанные с доставкой персонала на работу и с работы в период после 0. часов и до 6.00 часов;

расходы, связанные с обеспечением транспортной (антитеррористической) безопасности на транспортных средствах, а также объектах транспортной инфраструктуры, используемых при перевозках в городском и пригородном сообщениях, при условии, что содержание этих объектов осуществляет перевозчик;

- оплата стоимости оснащения техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха и оснащению аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS, а также расходы, связанные с их эксплуатацией;

- другие расходы, связанные с обычными видами деятельности.

В целях настоящей методики, в состав накладных расходов городского электрического транспорта включены расходы на содержание службы автоматики и связи, включающие:

- расходы на оплату труда работников службы автоматики и связи;

- страховых взносов от величины фонда оплаты труда работников службы автоматики и связи;

- сумму износа средств автоматики и связи;

- расходы на все виды технического обслуживания и ремонта средств автоматики и связи.

Управленческие расходы Управленческие расходы включают прочие расходы по обычным видам деятельности, учитываемые на счете 26 «Общехозяйственные расходы» (административно-управленческие расходы;

содержание общехозяйственного персонала, не связанного с производственным про цессом, в т.ч. расходы на оплату труда, выплату взносов на социальное страхование в соответствии с действующим законодательством;

амортизационные отчисления и расходы на ремонт основных средств управленческого и общехозяйственного назначения;

арендная плата за помещения общехозяйственного назначения;

расходы по оплате информационных, аудиторских, консультационных, управленческих и т.п. услуг;

другие аналогичные по назначению управленческие расходы):

- расходы в части, относимой к работникам административно-управленческого персонала: на командировки, на подготовку и переподготовку кадров, по договорам гражданско-правового характера (включая договоры подряда), заключенным с индивидуаль ными предпринимателями, не состоящими в штате организации;

- расходы на юридические и информационные услуги;

- расходы на консультационные и иные аналогичные услуги;

- расходы на аудиторские услуги;

- расходы на оплату государственному или частному нотариусу за нотариальное оформление в пределах тарифов, утвержденных в установленном порядке;

- расходы на управление организацией или отдельными ее подразделениями, в т.ч.

заработная плата административно-управленческого персонала и взносы на социальное страхование в соответствии с действующим законодательством, а также расходы на приобретение услуг по управлению организацией или ее отдельными подразделениями;

- расходы на услуги по предоставлению работников (технического и управленческого персонала) сторонними организациями для участия в производственном процессе, управлении производством либо для выполнения иных функций, связанных с производством и (или) реализацией, в т.ч. расходы, связанные с оплатой услуг транспортно-экспедиционных и посреднических организаций, выполняемых для производственных нужд автотранспортных организаций, упаковкой, хранением, транспортировкой до станции (порта, пристани) отправления, обусловленного договором, погрузкой в транспортные средства (кроме тех случаев, когда они возмещаются покупателями сверх цены на продукцию), оплатой услуг банков по осуществлению в соответствии с заключенными договорами торгово комиссионных (факторинговых) и других аналогичных операций;

- представительские расходы;

- расходы на почтовые, телефонные, телеграфные и другие подобные услуги, расходы на оплату услуг связи, вычислительных центров, включая расходы на услуги факсимильной и спутниковой связи, электронной почты, а также информационных систем (СВИФТ, Интернет и иные аналогичные системы);

- расходы, связанные с приобретением права на использование программ для ЭВМ и баз данных по договорам с правообладателем (по лицензионным соглашениям). К указанным расходам также относятся расходы на приобретение исключительных прав на программы для ЭВМ и обновление программ для ЭВМ и баз данных;

- расходы на текущее изучение (исследование) конъюнктуры рынка, сбор информации, непосредственно связанной с осуществлением перевозок и других работ и услуг автомобильного транспорта;

- взносы, вклады и иные обязательные платежи, уплачиваемые некоммерческим организациям, если уплата таких взносов, вкладов и иных обязательных платежей является условием для осуществления деятельности организациями - плательщиками таких взносов, вкладов или иных обязательных платежей;

- расходы по набору работников, включая расходы на услуги специализированных организаций по подбору персонала;

- расходы на канцелярские товары;

- расходы на публикацию бухгалтерской отчетности, а также публикацию и иное раскрытие другой информации, если законодательством Российской Федерации на налогоплательщика возложена обязанность осуществлять их публикацию (раскрытие);

расходы, связанные с представлением форм и сведений государственного статистического наблюдения, если законодательством Российской Федерации на налогоплательщика возложена обязанность представлять эту информацию;

- расходы некапитального характера, связанные с совершенствованием технологии, организации производства и управления;

- другие общехозяйственные расходы.

Коммерческие расходы Коммерческие расходы включают расходы на рекламу:

расходы на рекламу производимых (приобретенных) и (или) реализуемых товаров (работ, услуг), деятельности организации, товарного знака и знака обслуживания, включая участие в выставках и ярмарках, экспозициях, на оформление витрин, выставок-продаж, комнат образцов и демонстрационных залов, изготовление рекламных брошюр и каталогов, содержащих информацию о работах и услугах, выполняемых и оказываемых организацией, и (или) о самой организации, на уценку товаров, полностью или частично потерявших свои первоначальные качества при экспонировании;

расходы на рекламные мероприятия через средства массовой информации (в том числе объявления в печати, передачи по радио и телевидению) и телекоммуникационные сети;

расходы на световую и иную наружную рекламу, включая изготовление рекламных стендов и рекламных щитов;

расходы организации на приобретение (изготовление) призов, вручаемых победителям розыгрышей таких призов во время проведения массовых рекламных кампаний, а также расходы на иные виды рекламы, не указанные в абзацах первом, втором и третьем настоящего пункта, осуществленные организацией в течение отчетного периода (признаются прочими расходами по обычным видам деятельности в размере, не превышающем 1 процента выручки от реализации).

Коммерческие расходы учитываются на счете 44 «Расходы на продажу».

Определение величин прочих прямых расходов по обычным видам деятельности и косвенных расходов Определение величины прочих расходов по обычным видам деятельности в сумме с косвенными расходами осуществляется на основе установления отношения суммы прочих расходов по обычным видам деятельности и косвенных расходов к переменным расходам.

В состав переменных расходов включают:

- расходы на топливо для автобусов и электроэнергию для движения трамваев и троллейбусов;

- расходы на смазочные и другие эксплуатационные материалы;

- расходы на износ и ремонт шин автобусов или троллейбусов;

- расходы на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт транспортных средств.

Величину прочих расходов по обычным видам деятельности в сумме с косвенными расходами в расчёте на 1 км пробега осуществляют по формуле:

ПКРi км = (Рт i км + Рсм i км + Рш i км + Рто i км + Рэ i движ км) Опкр п, руб. / 1 км пробега (38) где: Опкр п - отношение суммы прочих расходов по обычным видам деятельности и косвенных расходов к переменным расходам.

Величина Опкр устанавливается в соответствии с таблицей 6 с учётом планируемого п суммарного пробега перевозчика по маршрутной сети в соответствующем виде сообщения.

Таблица 6 – Отношение суммы прочих расходов по обычным видам деятельности и косвенных расходов к переменным расходам Годовой пробег всех пассажирских Отношение суммы прочих расходов по транспортных средств, тыс. км обычным видам деятельности и косвенных расходов к переменным расходам Городские автобусные перевозки До 5000 0, Свыше 5000 до 30000 0, Свыше 30000 до 90000 0, Свыше 90000 до 150000 0, Свыше 150000 до 210000 0, Свыше 210000 1, Пригородные автобусные перевозки До 150 0, Свыше 150 до 750 1, Свыше 750 до 1350 1, Свыше 1350 до 1950 1, Свыше 1950 до 3150 1, Свыше 3150 1, Перевозки трамваем До 5000 0, Свыше 5000 до15000 0, Свыше 15000 до 25000 1, Свыше 25000 до 35000 1, Свыше 35000 до 45000 1, Свыше 45000 1, Перевозки троллейбусом До 20000 1, Свыше 20000 до 40000 1, Свыше 40000 до 60000 1, Свыше 60000 до 80000 1, II Формирование величины рентабельности перевозок, обеспечивающей экономическую и финансовую устойчивую деятельность перевозчиков автомобильного и городского электрического транспорта Устойчивая экономическая деятельность подразумевает финансовую устойчивость в соответствии с требованиями теории анализа финансовой деятельности организации и документами, регламентирующими значения показателей ее определяющих, а также уровень рентабельности, позволяющий обеспечивать надежность и безопасность перевозок и возможность постоянно иметь необходимую сумму денежных средств на расчетном счете.

Финансовая устойчивость организации достигается при условии:

Ктл 2;

Кооа 0,1;

Козок 0,6. (39) где Козок - коэффициент обеспеченности запасов собственным оборотным капиталом СК ВНА 0,6 (40) З Кооа - коэффициент обеспеченности оборотных активов собственными оборотными средствами СК ВНА 0,1 (41) ОА Ктл - Коэффициент текущей ликвидности ОА 2 (42) ЗКК где СК – величина собственного капитала;

ОА – величина оборотных активов;

ВНА – внеоборотные активы;

З – запасы.

ЗКК – задолженность кредиторская краткосрочная.

Для обеспечения экономически устойчивой деятельности организации необходима вторая составляющая уровень рентабельности, позволяющий обеспечивать надежность и безопасность перевозок, постоянно иметь необходимую сумму денежных средств на расчетном счете и обеспечивать постоянный рост чистых активов организации.

Важнейшим показателем рентабельности является показатель рентабельности продаж, определяемый как отношение прибыли от продаж (Пр) к затратам на производство продукции (расходам по обычным видам деятельности или полная себестоимость, включающая управленческие расходы) (S), т.е.:

Пр Rпр 100, % (43) S Другим показателем является показатель рентабельности оборота:

П Rо 100, % (44) В где: П – прибыль до налогообложения организации, В – выручка от реализации (доходы по обычным видам деятельности).

Для достижения финансовой устойчивости организации необходимо иметь структуру баланса, при которой рассматриваемые коэффициенты (формула (39)) соответствуют нормативному значению. Требуемая структура баланса может быть получена путем реализации соответствующих мероприятий по организации и технологии перевозочного процесса, управлению хозяйственной деятельностью и финансовыми потоками. При этом, должны быть выявлены пути повышения доходов и снижения расходов и спрогнозирован баланс на перспективу.

Прогнозный вариант баланса составляется на основе ожидаемого баланса с учетом тех изменений, которые должны улучшать структуру баланса. Статьи этого баланса увеличиваются (уменьшаются) с учетом операций, планируемых в предстоящем году.

Так, стоимость внеоборотных активов в части основных средств (ОС) увеличивается на стоимость предполагаемых к приобретению ОС либо на стоимость реконструкции существующих ОС, либо с учетом переоценки ОС, если таковая планируется до конца текущего (планируемого) года, и уменьшается на стоимость предполагаемых к выбытию ОС, а также на величину планируемых к начислению амортизационных отчислений. При этом амортизация не начисляется по объектам ОС, потребительские свойства которых с течением времени не изменяются (земельные участки;

объекты природопользования;

объекты внешнего благоустройства и др. аналогичные объекты дорожного хозяйства, объекты жилищного фонда, если они не используются для получения дохода).

Для определения прогнозной величины запасов составляется плановый бюджет всех видов материальных расходов на предполагаемый объем перевозок в предстоящем году, выполняется расчет среднесуточного потребления каждого вида материалов, анализируется сложившаяся фактически практика нормирования величины складских запасов.

Нормирование складских запасов и материальных затрат – одно из условий рационального использования производственных ресурсов. Под нормой производственного запаса понимают средний в течение года запас каждого вида материалов, принимаемый как переходящий запас на конец планируемого года. Эта норма измеряется в днях среднесуточного потребления каждого вида материалов. Для автотранспортных организаций (АТО) рекомендуются среднестатистические нормы запасов материальных ресурсов:

- топливо – 3 - 5 дней;

- смазочные и обтирочные материалы – до 20 дней;

- запасные части и агрегаты – 15 - 20 дней;

- ремонтные материалы – 60 - 70 дней;

- инструмент – 250 дней;

- спец. одежда – 125 дней;

- шины – 30 дней.

АТО должны стремиться к соблюдению норм производственных запасов каждого вида материалов. Соответственно в прогнозный баланс рассчитывается нормативная величина запасов как произведение среднесуточного потребления каждого вида материалов на вышеуказанные рекомендуемые нормы запасов материальных ресурсов в днях.

Дебиторская задолженность по балансу на конец предыдущего года, увеличивается на планируемый объем продаж с учетом НДС и уменьшается на планируемый приток денежных средств от покупателей (заказчиков) в плановом периоде. Для проверки реалистичности плановой величины поступлений денежных средств от продаж необходимо проанализировать фактически сложившийся в предшествующие периоды уровень оборачиваемости дебиторской задолженности в днях и сравнить эту величину с оборачиваемостью дебиторской задолженности в плановом периоде.

Отклонения в ту или другую стороны должны быть объективно обусловлены: так, ускорение оборачиваемости дебиторской задолженности является положительной динамикой, которая вместе с тем должна основываться на перечне обеспечивающих это улучшение мероприятий, изменении договорных условий поставок работ (услуг), появлении новых клиентов и проч. При сохранении в плановом периоде основных условий хозяйствования предыдущего года общей рекомендацией для прогнозного баланса по показателю дебиторская задолженность может быть следующая: средняя дебиторская задолженность исходя из прогнозного баланса должна обеспечивать как минимум неухудшение показателя оборачиваемость дебиторской задолженности в плановом году (в сравнении с предшествующим периодом).

Планируемый остаток денежных средств переносится в прогнозный баланс из прогнозного бюджета движения денежных средств (БДДС). При этом для проверки корректности составленного БДДС (а значит, и плановых остатков денежных средств на конец планируемого периода, переносимых в прогнозный баланс) рекомендуется составлять прогноз БДДС двумя известными способами: прямым и косвенным.

При формировании прогноза пассивов раздел прогнозного баланса «Капитал и резервы»

формируется исходя из прогноза отчета об изменениях капитала. Так, в зависимости от организационно-правовой формы АТО величина уставного капитала в планируемом периоде может измениться по решению собственника вследствие реорганизации юридического лица, изменения номинала акций или количества акций в обращении (паев, долей), прямых взносов (вкладов) учредителей в уставный капитал АТО. Переоценка основных средств является фактором, влияющим на величину добавочного капитала, из чистой прибыли, полученной в предшествующем году, в прогнозируемом периоде могут быть выплачены дивиденды, осуществлены отчисления в резервный фонд АТО, произведены расходы, относящиеся (по решению собственника) непосредственно на уменьшение капитала. В результате учета влияния всех вышеуказанных факторов прогнозируются исходящие величины уставного, резервного, добавочного капитала и нераспределенной прибыли, которые переносятся в прогнозный баланс.

Кредиторская задолженность поставщикам по балансу на конец предшествующего года, увеличивается на планируемую стоимость закупок с учетом НДС и уменьшается на сумму платежей поставщикам материалов, работ, услуг в планируемом периоде. Прогноз счетов начислений составляется путем прямого расчета в корреспонденции с прогнозом счета прибылей и убытков (в части соответствующих планируемых затрат). Аналогично рассчитывается прогнозная кредиторская задолженность по оплате труда, по налогам и сборам, прочая кредиторская задолженность. В случае пользования банковским кредитом АТО планирует расчеты с банком по привлечению и возврату кредита в прогнозном бюджете движения денежных средств исходя из условий заключенного кредитного договора, в прогнозный бухгалтерский баланс переносится остаток непогашенной задолженности на конец планового периода в части основной суммы долга и банковских процентов.

Для обеспечения необходимого для экономически устойчивой деятельности уровня рентабельности важно соблюдение также и следующих условий:

В Ки 2,5 (45) ( Анг Акг ) 0, П Кп 0,2 (46) (СК нг СК кг ) 0, где: Ки – интенсивность оборота авансируемого капитала, которая характеризует объем реализованных работ (услуг), приходящийся на 1 рубль средств, вложенных в деятельность организации;

В – выручка от реализации (строка 010 формы № 2 баланса);

Анг и Акг – суммы актива баланса на начало и конец года (строка 300 формы № баланса);

Кп – объем прибыли, приходящейся на 1 руб. собственного капитала;

П – прибыль до налогообложения (строка 140 формы № 2 баланса);

СКнг и СКкг – собственный капитал на начало и конец года;

Рентабельность оборота для транспортной организации должна соответствовать соотношению (43).

Величина необходимой рентабельности оборота может быть определена исходя из вышеприведенных нормативных значений коэффициентов Кп и Ки, и коэффициента автономии (Кавт), величина которого принимается равной 0,6 (СК/(ВНА+ОА) = СК/А = 0,6).

Выполнив расчет, получим искомую величину нормативной рентабельности оборота:

П А СК П Кп Rо К авт = 0,2 • 1/2,5 • 0,6 = 0,048. Таким образом, рентабельность СК В А В Ки оборота транспортной организации по прибыли до налогообложения должна быть не менее 4,8%.

Определение рентабельности продаж Проведенный анализ показал, что величина рентабельности продаж (формула 43) для транспортных организаций должна быть всегда больше рентабельности оборота, что определяется величиной сальдо по прочим доходам/расходам, как правило, отрицательным.

В то же время, Федеральная налоговая служба России объявила безопасные, с точки зрения ФНС, величины рентабельности продукции (продаж). Исходя из информации, опубликованной в журнале «Главбух» в июле 2012 г., рентабельность продаж на транспорте и связи должна быть не менее 12,8%, в т.ч. по связи – 24,6% [16].

Следовательно, рентабельность продаж на транспорте должна быть приблизительно равна 10%. Исходя из проведенных выше расчетов, она должна в два раза превышать рентабельность оборота и соответствовать 9,6% (4,8•2=9,6).

Вместе с тем, кроме обеспечения экономически устойчивой деятельности АТО, экономически обоснованный показатель рентабельности должен включать также инвестиционную составляющую (Rинв), т.е. учитывать долю дополнительной прибыли, которую нужно прибавлять к амортизационным отчислениям на транспортные средства для обеспечения возможности их обновления с учетом роста рыночной стоимости.

В 2005 г. В ФГУП «НИИАТ» были разработаны Методические рекомендации по расчету уровня рентабельности, необходимого для обеспечения экономически стабильной деятельности перевозчика и его конкурентоспособности [9], которые были согласованы Минтрансом РФ.

В состав Методических рекомендаций включена технология расчета величины инвестиционной составляющей (технология расчета приведена в приложении 3). Исходные данные для расчетов основаны на информации о наличии транспортных средств (ТС), их первоначальной стоимости, годовых амортизационных отчислениях по ТС, остаточной стоимости ТС за 5 лет, предшествующих году, на который ведется расчет.

Для определения необходимого уровня рентабельности, обеспечивающего обновление ТС, была построена таблица 7 (полученная разработчиками данной методики при расчетах по данным действующих организаций, осуществляющих автомобильные перевозки).

На основе таблицы 7, исходя из принятого решения о сроках обновления парка ТС, определяется коэффициент обновления и, исходя из доли балансовой стоимости самортизированных ТС в общей балансовой стоимости ТС, определяется необходимый уровень рентабельности (инвестиционную составляющую в тарифе).

Коэффициент обновления (Коб) – это отношение балансовой стоимости приобретенных в течение года транспортных средств (ТС) к балансовой стоимости всех имеющихся ТС на конец года.

Определение необходимой величины рентабельности (Rинв) рассмотрено на примере транспортной организации, где доля самортизированных ТС составляет 75%.

Для обновления полностью самортизированных ТС, полная первоначальная стоимость (ППС) которых составляет 75% в ППС всех ТС, нужно провести расчет следующим образом:

- из таблицы 7 выбрать строку, в которой в первой колонке стоит 75;

Таблица 7 – Инвестиционная составляющая в рентабельности (Rинв) Доля балансовой Необходимая рентабельность при величине коэффициента обновления (Коб):

стоимости Коб 8% Коб 10% Коб 12% Коб 15% Коб 20% Коб 25% Коб 30% Коб 36,5% Коб 40% Коб 45% Коб 51% Коб 73% самортизирован ных ТС в общей балансовой стоимости ТС 5 2,58 3,23 3,87 4,84 6,45 8,07 9,68 11,78 12,91 14,52 16,46 23, 10 3,12 3,90 4,67 5,84 7,79 9,74 11,69 14,22 15,59 17,54 19,87 28, 15 3,65 4,57 5,48 6,85 9,13 11,42 13,70 16,67 18,27 20,55 23,29 33, 20 4,19 5,23 6,28 7,86 10,47 13,09 15,71 19,11 20,95 23,57 26,71 38, 25 4,72 5,90 7,08 8,86 11,81 14,77 17,72 21,56 23,63 26,58 30,12 43, 30 5,26 6,57 7,89 9,87 13,15 16,44 19,73 24,01 26,31 29,60 33,54 48, 35 5,80 7,24 8,69 10,87 14,49 18,12 21,74 26,45 28,99 32,61 36,96 52, 40 6,33 7,91 9,49 11,88 15,83 19,79 23,75 28,90 31,67 35,63 40,37 57, 45 6,87 8,58 10,30 12,88 17,17 21,47 25,76 31,34 34,35 38,64 43,79 62, 50 7,40 9,25 11,10 13,89 18,51 23,14 27,77 33,79 37,03 41,66 47,21 67, 55 7,94 9,92 11,90 14,89 19,85 24,82 29,78 36,23 39,71 44,67 50,63 72, 60 8,48 10,59 12,71 15,90 21,19 26,49 31,78 38,68 42,39 47,69 54,04 77, 65 9,01 11,26 13,51 16,91 22,54 28,16 33,79 41,12 45,07 50,70 57,46 82, 70 9,55 11,93 14,31 17,91 23,88 29,84 35,80 43,57 47,75 53,72 60,88 87, 75 10,08 15,12 18,92 25,22 31,51 37,81 46,01 50,43 56,73 64,29 92, 12, 80 10,62 13,27 15,92 19,92 26,56 33,19 39,82 48,46 53,11 59,74 67,71 96, 85 11,16 13,94 16,72 20,93 27,90 34,86 41,83 50,90 55,79 62,76 71,13 101, 90 11,69 14,61 17,52 21,93 29,24 36,54 43,84 53,35 58,47 65,77 74,55 106, 95 12,23 15,28 18,33 22,94 30,58 38,21 45,85 55,79 61,15 68,79 77,96 111, 100 12,76 15,95 19,13 23,95 31,92 39,89 47,86 58,24 63,83 71,80 81,38 116, - принять решение о количестве лет, за которое будет проведено обновление (например, 7,5 лет), разделить 75 на 7,5, получив в результате 10;

- выбрать столбец с коэффициентом обновления 10%;



Pages:   || 2 |
 


 
2013 www.netess.ru - «Бесплатная библиотека авторефератов кандидатских и докторских диссертаций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.